不同師傅的實踐經驗不同，會得出不同的結論，進而影響其調整方法。比如，有不少人認為氣門間隙是熱車小而冷車大，那會導致他在調整的時候間隙會就大不就小，而有的人會認為間隙熱車大而冷車小，那會賣到他在調整的時候間隙會就小不就大。

事實果真如此簡單嗎？為什么不同的師傅會得出截然不同的結論？其實不然，由于摩托車的氣缸頭和氣門的材質不同，即兩者的比熱容和熱膨脹系數不同，導致氣門間隙隨發動機啟動后時間推移的變化是先小后大，如圖所示。

啟動發動機時，由于暴露在燃燒室的氣門的比熱容比較低且體積比較小，即升溫比較快，所以比氣缸頭的熱膨脹更快，氣門間隙變小。

當發動機在冷卻時，若氣門間隙比規定值要小，啟動后會導致氣門搖臂擠壓氣門使其無法完全關閉，可能會導致壓縮不良和怠速不穩等故障。

啟動后隨著整個發動機的受熱，由于鋁合金制氣缸頭的熱膨脹系數比鋼制氣門的大，一度變小的氣門間隙會逐漸變寬，氣門間隙會比發動機冷卻時還要大。

若在發動機冷卻時的氣門間隙超過允許值，氣缸蓋充分受熱后就會出現異常的“嘀嗒”聲。

因此，應該將氣門間隙調整在某一合適的范圍之內（詳見使用說明書的技術參數，這個最好不要憑經驗任意調整）。