兩輪車正與進階級輔助駕駛領(lǐng)域磨合，一些走在行業(yè)前端的兩輪車制造商相繼公布未來自動駕駛車型的量產(chǎn)時間表。

早前杜卡迪宣布將于2020年實行“安全騎行計劃”，這個計劃的核心之一就是未來將在旗下量產(chǎn)車上搭載ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，初步實現(xiàn)自動駕駛功能。

同為歐洲制造商的KTM，近日在進階級輔助駕駛領(lǐng)域上也在深入地探索。

最近，他們正在封閉場地上測試ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

他們把一輛KTM?1290 Super Adventure R多方位安裝了雷達感應(yīng)裝置，駕駛員左手握著把手，右手離開把手，右腳也遠離剎車，以接近巡航的速度跟著一輛小汽車，時速基本控制在30-40碼之內(nèi)。

這是KTM在奧地利Marchtrenk的?AMTC駕駛技術(shù)中心舉行的一個ACC媒體演示課堂，而圖中騎車那位是KTM研發(fā)部門副總裁Gerald Matschi。

如果車輛周圍出現(xiàn)障礙物的時候，車子的高亮度LED燈會在倒后鏡鏡子閃亮，并發(fā)出提醒的警報。

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在四輪界早已經(jīng)應(yīng)用，目前在兩輪界仍然在起步當中，ACC系統(tǒng)可以簡單理解為，車輛電腦通過雷達等感應(yīng)器自動判斷車輛的巡航速度，制動、發(fā)動機等部件通過車載電腦實時分析并協(xié)同工作。

本次KTM亮相的ACC系統(tǒng)仍然是處于原始的階段，但該系統(tǒng)已經(jīng)能基本上應(yīng)對封閉路面等最為簡單的路況。事實上如果要正式投產(chǎn)使用，這套裝置仍然需要數(shù)百萬公里的測試里程，以確保其安全性和穩(wěn)定性。

▲大燈下面的前方雷達感應(yīng)器

▲尾部后方雷達感應(yīng)器

▲位于倒后鏡雷達感應(yīng)器

KTM表示，預(yù)計這套ACC裝置將在2021年前后能夠量產(chǎn)上市。

其實，KTM新款1290系列車型已經(jīng)包含了慣性測量單元（IMU）和車輛輔助系統(tǒng)，如轉(zhuǎn)彎ABS，車身穩(wěn)定系統(tǒng)（MSC），防滑調(diào)節(jié)，多級牽引力控制(MTC)，半主動懸架，坡道起步輔助等輔助駕駛系統(tǒng)。

顯然，走在行業(yè)前端的兩輪車制造商，正在進一步擴大其在自動駕駛領(lǐng)域上的優(yōu)勢。