曾幾何時(shí)，當(dāng)一臺(tái)摩托車動(dòng)輒2萬以上的“天價(jià)”時(shí)，房價(jià)也才5萬而已。

也許，曾經(jīng)那些兩沖程老車的聲音在你聽起來是如此的悅耳。

也許，曾經(jīng)那些“天價(jià)”的機(jī)車中也有一臺(tái)是你的夢(mèng)想座駕。

也許，曾經(jīng)那些拉風(fēng)的機(jī)車騎士，是你渴望和追逐的對(duì)象。再或者幸運(yùn)一些，曾經(jīng)的你已經(jīng)擁有其中的一兩臺(tái)摩托車，并且它們陪伴你走過了青蔥歲月，帶你從事業(yè)初期步入人生巔峰；教會(huì)你從一次次滑倒后，拍掉塵土，扶起車輛繼續(xù)前行！

今天就帶你揭開塵封的畫冊(cè)，重新回味那些30年前曾奔馳在大江南北的老車。

也許，見過這些車，騎過這些車的那一代騎士，是真的老了！

20世紀(jì)80年代

在20世紀(jì)80年代，摩托車作為一種哪怕在一線城市大街上也不常見的交通工具，僅僅能夠被公家單位采購為數(shù)不多的配額。而公安單位的白色長江750“侉子”，以及一些郵政單位的幸福250摩托，應(yīng)該構(gòu)成了那個(gè)年代對(duì)摩托車的全部記憶。

（幸福250）

當(dāng)下摩托車引擎大都采用短沖程大缸徑來提升轉(zhuǎn)速，壓榨動(dòng)力極限；而那時(shí)的幸福250采用了與今日主流截然相反的65.0mm缸徑，75mm.0沖程，在冶金工藝還未達(dá)到先進(jìn)水平的當(dāng)時(shí)，降低了引擎工作轉(zhuǎn)速，提升了扭矩輸出，成為了80年代甚至更早那一代人的兩輪神車。

（長江750）

在當(dāng)下，如果你是一名鐵桿摩托車車迷，當(dāng)你看到一臺(tái)邊三輪行駛在馬路上，伴隨著渾厚的排氣聲浪，腦中一定會(huì)迅速跳出“侉子”二字。

血統(tǒng)沿襲自二戰(zhàn)時(shí)德國寶馬R71、蘇聯(lián)M72軍用邊三輪摩托，水平對(duì)置的國產(chǎn)版本“拳擊手”引擎自上個(gè)世紀(jì)60年代一直伴隨著特有的渾厚排氣聲行駛至今，雖然早已停產(chǎn)。但是，時(shí)下風(fēng)靡的復(fù)古車市場(chǎng)，各類翻新的長江750依舊能以2至3萬的高價(jià)流通于市場(chǎng)。而在摩托文化更為發(fā)達(dá)的美國，來自中國的長江750，更是被冠以“Black Star”稱號(hào)，在當(dāng)?shù)厝嗆囉阎袪幭嗍艿阶放酢?/p>

20世紀(jì)90年代

到了20世紀(jì)90年代開始，摩托車開始作為一種能夠私人購買的“昂貴”交通工具，開始越來越多的進(jìn)入尋常百姓的生活中。

（五羊本田125-A）

在第一批國產(chǎn)的合資車中，五羊本田生產(chǎn)的125-A車型，因其可以達(dá)到接近于表速110的時(shí)速，以及細(xì)膩澎湃的引擎聲浪，從90年代起，給國人留下了深刻的印象，這也促使了許多人咬牙也要掏出10000元去購買而它。而動(dòng)輒五至十年還依舊一踩就著車的良好品質(zhì)，也鑄就了國人口中廣為流傳的“開不壞的本田”的傳說。

而這臺(tái)引擎，這臺(tái)車，也爭相被那個(gè)年代興起的各大國內(nèi)廠商爭相模仿，一時(shí)間，成為那個(gè)年代，近乎國內(nèi)保有量最大的一代神車。

（幸福本田CG125）

幸福本田生產(chǎn)的CG125，最大的特點(diǎn)應(yīng)該就是它龐大的保有量和專為復(fù)雜路況減少保養(yǎng)周期而設(shè)計(jì)的鏈條盒。巨大的產(chǎn)量也促成了整車售價(jià)的下降，最終讓摩托車成為了真正走入尋常百姓家的實(shí)用交通工具。

這臺(tái)車作為耐用、性價(jià)比高的代表，也一直生產(chǎn)至2000年后，銷往南亞各國。

（重慶建設(shè)雅馬哈80）

90年代初，突然有一款車型進(jìn)入公眾的視野，它沒有頂置的油箱，沒有左手處的離合器手柄，卻又有著相同于普通擋車的換擋桿。沒錯(cuò)，這就是后來風(fēng)靡一時(shí)的建設(shè)雅馬哈80，國人也第一次從這臺(tái)車上知道，擋車也可以有自動(dòng)離合。

節(jié)油、操作簡便、異常輕巧都是它的優(yōu)勢(shì)。而此車的出現(xiàn)，也奠定了彎梁在代步車領(lǐng)域不可撼動(dòng)的地位。

（金城鈴木AX-100）

在90年代初期到中期這段時(shí)間，各大廠商爭相仿制的CG款125四沖跨騎車已經(jīng)越來越多的出現(xiàn)在了道路上。而在這個(gè)時(shí)代中，有一臺(tái)車逆流而上，硬是在大江南北斬獲無數(shù)銷量，成為那個(gè)年代人們的夢(mèng)想之車，這就是金城鈴木AX-100。

縱使競(jìng)爭對(duì)手已經(jīng)換上了油耗更低，聲音更加輕靜的四沖程引擎，AX-100還是憑借其更易于維護(hù)的兩沖引擎，碾壓同級(jí)別所有125四沖引擎的動(dòng)力，可以輕易突破110公里的尾速，都注定了AX-100會(huì)成為國產(chǎn)末代兩沖跨騎的“王者”。

（濟(jì)南輕騎木蘭50）

在60年代，歐洲有一種風(fēng)情叫Vespa，伴隨著奧黛麗赫本名揚(yáng)世界。在90年代，中國有一種情懷叫小木蘭，它伴隨著走街竄巷的靈動(dòng)身影，紅遍了祖國南北。

高度可靠的50CC引擎，兩沖極簡的結(jié)構(gòu)，相對(duì)低廉的維修保養(yǎng)成本，大眾平民化的售價(jià)，都讓木蘭摩托進(jìn)入平明百姓的生活不再是夢(mèng)想。

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從20年前流動(dòng)在大街小巷的“平民神車”，到今天我們看來情懷滿滿的“中古小踏板”，這種認(rèn)知上的改變，似乎都預(yù)示著，大家開始對(duì)這些國民老車的懷念。

只可惜，時(shí)光荏苒、物換星移，這些風(fēng)靡90年代的國民神車，都已經(jīng)不再生產(chǎn)。能夠重溫他們的時(shí)刻，也只能從一些還留存于家中的老車上感受到曾經(jīng)的榮光。

至于，那些年騎過這些車的“老人”，應(yīng)該也是真的老了，你們還在繼續(xù)騎行嗎？