車身剛性不是越高越好

在試乘報告等文章中經(jīng)常出現(xiàn)「剛性感」這個名詞。當然，筆者也經(jīng)常使用這個詞匯，但是到目前為止，筆者還是覺得這個辭匯的意思非常模糊，感覺好像懂卻又不是很懂、非常的模擬兩可，筆者不是工程師所以也不能隨便說些什么，但是，藉由最近和HONDA研發(fā)人員談話的機會，讓筆者重新了解到剛性和剛性感是兩種截然不同的概念。

CB1000R

剛性指的是「抵抗變形時的程度」，以車架來說，就是表現(xiàn)在不容易變形的程度，如果提升車架剛性的話，騎士也會隨之感覺到「硬度」和「結(jié)實感」，但是太過提升的話，又會變得硬梆梆的很難彎曲而且會感覺很重，甚至還會因為不容易傳遞出車輛反應(yīng)，反而會讓騎士覺得不安。

剛性以車架來說，就在于不容易變形的程度

剛性最重要的是整體平衡

舉個常看到的例子來解釋，我們經(jīng)常可以在文章中看到「提高車架剛性多少％」的字句，但是如果每次車款的改版都只是單純提高剛性的話，那么車子就會變得硬梆梆的，所以最重要的其實是剛性平衡。

從許多工程師那里聽到，最近車款常出現(xiàn)提高車架的縱向剛性后，反而出現(xiàn)橫向剛性和扭轉(zhuǎn)剛性變?nèi)醯膬A向；提高車架的縱向剛性可以讓煞車時的安定性和接地感變高，適度降低橫向剛性和扭轉(zhuǎn)剛性的話，還能在車身傾倒時提高輕盈感及安心感等效果。當然，因為筆者不是理工科的，所以這部分如果弄錯了還請大家見諒！

全新GOLDWING在車臺與懸吊方面都做了不同的設(shè)計

剛性感不只存在在車架中

而騎士所感覺到的剛性感并不是只有車架的剛性，還會因為搖臂的剛性、引擎的固定方式而產(chǎn)生變化。拿「GOLDWING」來舉例，為了支撐巨大車身并提高剎車和轉(zhuǎn)彎時的安定性，GOLDWING的前輪選擇和4輪汽車車款一樣使用Dual wishbone雙A臂懸吊，因為沒有一般潛望鏡伸縮式前叉那樣的「彈性」，因此吸收性極佳，還能夠?qū)崿F(xiàn)輕快又確實的操控性能。

GOLDWING TOUR

此外，像CB1000R為了輕量化和修長身型，所以主車架采用單背脊式車架，因此為了確保必要的剛性，在保持橫切面剛性的同時也利用引擎來維持剛性平衡，再加上減輕搖臂軸芯附近的剛性，所以在讓橫向剛性變得柔軟的同時也提高懸吊作動的柔韌性。

另一方面，新款PCX將速克達最常見的彎梁式車架改成雙搖籃式車架，藉由大幅度改良車架結(jié)構(gòu)的同時將扭轉(zhuǎn)剛性最佳化，實現(xiàn)摩托車具有安全感的操控性。不只如此，剛性感還會因為避震裝置的調(diào)整和輪胎特性等讓騎士所感覺到的操控感產(chǎn)生變化，也就是說，我們所感受到的剛性感，其實是一種非常模擬兩可的感覺。

舊款PCX（彎梁式車架）

新款PCX（雙搖籃式車架）

最后還是由人類的感性來做決定

不管怎么說，在考慮到車身剛性時，整體平衡還是最重要的，因此最近常常可以看到「剛性平衡最佳化」的字句。多虧電腦解析技術(shù)的進步，現(xiàn)在已經(jīng)可以減少讓測試車手測試的次數(shù)，不再需要像以前那樣，在每次車架做了修改后都必須讓測試車手實際上路確認。但是，最后最重要的還是人類的感性，這點倒是從以前到現(xiàn)在都沒有變過。

車輛所要追求的應(yīng)該是整體的剛性平衡

這么說來，人類模擬兩可的感覺果然還是很難拋棄啊！而這也正是摩托車的最大樂趣，重新認識到就算科技再怎么進步，摩托車終究還是充滿人類感性的交通工具。