同樣是摩托車愛好者，卻呈現出了完全不同的幾種觀點：有的人認為應該禁摩，因為我們目前的整體用戶素質還沒有提升；有的人則覺得少數人不，認為應該立即馬上全部解禁；當然，也有和稀泥的圍觀群眾，無可無不可。

這三類用戶，基本就構成了摩托車用戶對禁摩政策的一個態(tài)度，同時也是整個社會對摩托車的一種態(tài)度。每一種意見，其實都能找到內在的邏輯。有的人是從共同利益的角度來說的，也叫社會效率；有的人是從天賦人權角度來講的，也叫社會公平。

絕大多數摩托車用戶，其實都是公平論的用戶。我交稅，我證照齊全，我有合法上路的權利。

我是歷史愛好者，特別喜歡一句話：歷史的長河總是在兩條岸之間左右沖撞，左岸叫效率，右岸叫公平。當歷史在一條岸上到達極致之后，就會偏頭向另一條岸涌去。而過于追求公平所帶來的慘痛，我相信任何一個超過40歲的人都經歷過并且有所體會。

我覺得是有的，這個案例叫深圳。作為中國改革開放的前沿陣地，這個城市總會給出一些出人意料的好點子。由于汽車保有量超過了300萬輛，深圳對汽車采取了限牌措施。但這個措施并不是一刀切，而是由一系列措施組成的，核心分為以下幾條：

1、 會拿出多數號源來進行搖號，符合條件的人可以提交資料進行搖號，大家機會平等，這體現了公平。

2、 一部分號源會進行拍賣，急需用車的人可以花錢購買，價高者得，所有拍賣所得歸入市政費用，這體現了效率。

3、 購買新能源車的用戶可以直接上牌，而國內最大的新能源車企之一比亞迪就在深圳，這體現了政策引導和企業(yè)扶持。

一套復雜而精妙的政策，卻讓所有人無話可說，這就是智慧。唯一可惜的是，目前深圳全境是禁止摩托車的，對于如此有智慧的市政府來說，實在是不應該。

其實，城市的管理者，尤其是禁摩城市的管理者。完全可以多費一下心，參照深圳管汽車的思路，來對摩托車牌照進行管理。比如改完全禁止上牌為限牌，通過搖號、拍賣等多種方式，來為摩托車發(fā)放牌照；一方面杜絕大量摩托車涌入對城市造成的困擾，另一方面也兼顧公平，實現城市交通的多元化；同時，還能通過摩托車牌照獲得財政收入。

而對所有的真正愛好摩托車、并且愿意以摩托車為交通工具的人來說，這樣的思路你能不能接受呢?