和側(cè)滑說拜拜？博世研發(fā)摩托車氣動防滑系統(tǒng) 世界先進(jìn)的兩輪車制造商正在研發(fā)他們的黑科技，竭盡全力研發(fā)出更加容易入門、更加安全的兩輪車。如本田的Riding Assist概念車和它的電動版本Riding Assist-e。而來自歐洲制造商們，也在不斷升級牽引力控制系統(tǒng)，彎道ABS以及電子懸架等等。
 ▲Riding Assist-e
顯然，致力于人車安全的博世不滿于現(xiàn)狀。
近日，他們在研發(fā)如何用一個“魔術(shù)手”的推力，讓彎道發(fā)生側(cè)滑的兩輪車保持足夠的抓地力。
眾所周知，在轉(zhuǎn)彎的時候輪胎遇到砂石或雨天摩擦力比較低的路面，容易會發(fā)生側(cè)滑。
在極端情況之下（尤其是高速入彎或者剎車過快的情況下），即使是配備了博世的彎道ABS或者大陸的優(yōu)化彎道系統(tǒng)，前輪仍然會失去牽引力，從而發(fā)生事故。
對于經(jīng)驗(yàn)豐富的朋友來說，或許能夠?qū)④囀只卣?，但是并不是每個人都是本田的馬奎茲那種超人。
據(jù)了解，博世這套系統(tǒng)專門是針對上述側(cè)滑情況而研發(fā)，其實(shí)原理也是比較簡單，就是通過增加下壓力來穩(wěn)定前輪的摩擦力。
 博世稱這個項(xiàng)目為“氣動防滑項(xiàng)目”，稱這個反方向的作用力為“魔術(shù)手"，當(dāng)車輛通過彎道的砂石路面時候，車輛的傳感器能夠識別到車輪何時會出現(xiàn)到出現(xiàn)側(cè)面漂移，失去摩擦力。
當(dāng)超過一定的側(cè)滑的情況時，傳感器會觸發(fā)這只“魔術(shù)手”（噴嘴）向?qū)够瑒拥姆较驀娚錃怏w，讓車子能夠保持原定的軌跡通過。
 這聽起來很像火箭推進(jìn)原理，在這種情況下，博世認(rèn)為可以使用汽車安全氣囊中已經(jīng)使用的蓄能器來實(shí)現(xiàn)這個“魔術(shù)手”系統(tǒng)，整個系統(tǒng)能夠依賴于常用的技術(shù)。
這個想法確實(shí)是十分棒，但是關(guān)于這個想法又有幾個問題會被想到。
當(dāng)使用后是否需要加注氣罐？這會增加摩托車的重量多少？失去牽引力不是由于輪胎側(cè)滑的原因，而是因?yàn)轵T車人速度太快，這會如何呢？
盡管談?wù)撨@些實(shí)際問題可能為時尚早，但博世這個“氣動防滑項(xiàng)目”已經(jīng)順利進(jìn)行。 |
