提起越南，大家都不陌生，貧窮落后是我們對越南的第一印象，摩托車滿街跑是對越南的第二印象，越南全國人口9000多萬，摩托車保有量約4500萬，幾乎每兩個人就有一輛摩托車，可是在近期，越南政府突然宣布開始禁摩，那么越南禁摩之后，買不起汽車的老百姓，會不會轉向購買電動車呢？

   我們都知道，中國作為電動自行車大國，全國保有量達到了3億輛，摩托車跟電動車完全就不在一個數量級，但在越南，電動車保有量僅有350萬輛，相比摩托車來說，還處在一個起步階段，隨著越南國內的禁摩風暴不斷持續，電動車作為替代性代步工具會不會在越南普及開來呢？

   近年來，由于我國跟越南之間因為南海問題，加上越南國內民粹主義抬頭，抵制中國貨的意愿日益強烈，最明顯就是中國的摩托車產品，早些年，中國摩托車憑借物美價廉風靡了東南亞，其中也包括越南，打破了當年日本品牌獨霸東南亞市場局面。但不久，國內摩托品牌開始夜郎自大，品牌間互相壓價，粗制濫造已經成為中國產摩托產品的代名詞，致使越南人覺得騎中國品牌摩托車會很沒面子。

   近幾年，我國電動車出現了產能過剩，市場開始飽和，很多企業開始尋求走出去的戰略，比如雅迪電動車，愛瑪電動車，綠源電動車等，走出去的第一站就放在東南亞市場，而東南亞的第一站就是越南，中國廣西壯族自治區是目前國內最大的整車出口基地，約占全國電動車出口量的50%以上。而出口的目的地中，越南占了相當一部分。越南市場一輛摩托車的價格是2000萬-5000萬越南盾，（約折合人民幣6000-15000元），而一輛電動車價格約1400萬越南盾（約折合人民4200元）。

   在濃厚的摩托車文化下，電動車雖然便宜但是買的并不好，大家還是會選擇動力和續航更強的摩托車，人們選擇電動車初衷還是安全及城市短途代步使用。在越南，城市白領和學生一族是購買電動車的主流人群，但是遠沒有普及到全民的程度。

  越南現在對于中國進口整車的稅收很高，遠比進口電動車零部件征收的稅收高得多，這導致很多國內電動車企業紛紛在越南設廠，雅迪，綠源就是其中比較成功的企業之一，越南和中國的也是合資的模式，中國提供關鍵零部件和技術，越南提供勞動力和政府土地資源。

  隨著越南國內開始倡導綠色出行，“禁摩”成為越南政府治理環境重要手段，但是民眾失去了出行便利，在越南經濟沒有高度發達的情況下，電動車將成為民眾出行代步工具將成為必然。未來可以預期的時，越南街頭也會出現很多電動車產品。

由于電動車沒有太高的技術門檻，出于國家利益的保護，越南本土也會形成自己的電動車產業鏈，形成自己的電動車民族品牌， 那時中國這些電動車企業，要想在越南站穩腳根，就更不容易了。

 近1億人口的越南，50%以上是年輕群體消費市場，預計2030年電動車保有量將達到6000萬以上，如此龐大的市場，很可能成為繼中國之后，世界第二大電動車市場。而中國企業能不能分一杯羹，這就很難說了，對此，你是怎么看的呢？