本田2000年新款——CBR929RR的設(shè)計(jì)思想是對(duì)各種水平的騎手都表現(xiàn)良好，它借助于它的前輩——CBR900RR來(lái)實(shí)現(xiàn)這一誓言，CBR900RR在1996年度評(píng)為最佳不限量級(jí)街車，而此前，它已于1992年、1993年、1995年三次被選為最佳超級(jí)賽車。
CBR929RR采用了本田的無(wú)軸式車架設(shè)計(jì)，其中搖臂軸裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱里。加上發(fā)揮極致高車架彎曲性能和運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)17英寸前輪，具有極佳的操控性，是一部在街上表現(xiàn)不凡的超級(jí)賽車。
2000年CBR929RR的報(bào)告廠方極力宣稱2000年第四代FireBlade是史上最鋒利武器。究竟新車有什么改動(dòng)？比起舊款有何處不同？
龐大馬力當(dāng)然令人著迷，但除了力量之外，新CR900RR又能給予那些額外好處呢？標(biāo)榜完全操控和馬力重量比例的頂級(jí)戰(zhàn)馬，究竟除了在賽車場(chǎng)上可以大展拳腳外，在煩忙擠塞的馬路上作日常使用，又能否稱職呢？
只有170kg的全新CBR900RR，馬力高達(dá)152ps。比起第三代足足多了22ps馬力和輕了10公斤，軸距比起以往縮短了5mm，只有1400mm。可謂脫胎換骨。新包裝有全新引擎，凸輪軸，鋁合金車架及尾搖臂，電子燃油噴注系統(tǒng)，H-VIX電控閥門，倒立前叉，17吋頭輪框，三柱式合金鈴，加大剎車碟，避震和更光猛的頭燈組合等。
引擎結(jié)構(gòu)緊密并稍作前傾，令重心分布更理想。引擎曲柄縮短了20mm，形成長(zhǎng)搖臂短軸距的理想設(shè)定。由新鍛造加大活塞，令到缸徑?jīng)_程比例更闊更扁(71mm 改為74mm)，可以看到新車設(shè)定更傾向賽車化。排氣容積也由918cc加大至929cc。燃燒室結(jié)構(gòu)更緊密，壓縮比也有輕微增加， 由11.0：1升到11.3：1。也進(jìn)一步加快引擎反應(yīng)。
進(jìn)氣排氣量由Honda Variable Intake/Exhaust Control System(可變式進(jìn)氣/排氣控制系統(tǒng))主宰。各氣口都 有一個(gè)可變活瓣管轄空氣流量。H-VIX電控閥門會(huì)在風(fēng)盒里視乎引擎轉(zhuǎn)數(shù)而調(diào)節(jié)輸入噴注系統(tǒng)的進(jìn)氣量。排氣系統(tǒng)的活瓣同樣會(huì)因應(yīng)著轉(zhuǎn)數(shù)變化而自行調(diào)節(jié)排氣阻力，營(yíng)造最合適的Back Pressure。死氣喉頭批和尾鼓采用鈦合金，但滅聲器外部仍采用傳統(tǒng)鋁合金材料。
一坐上車，馬上感受到油缸仍然是那么霸氣迫人，雙手雙腳被掙開(kāi)少少。和以往差不多，有點(diǎn)像抱著一顆巨石般安全。815mm座高不算壓力，因?yàn)槟_踏不阻小腿，還有超特輕盈的車重，感覺(jué)像比起第三代CBR900RR還要輕一大截。把手以跑車標(biāo)準(zhǔn)未算激進(jìn)，手腕沒(méi)有辛苦抗議。話雖說(shuō)是全新設(shè)計(jì)，但一切又好象和以前一樣那么熟悉，撻車入波開(kāi)車，都像老朋友一般友善易用。
采用無(wú)樞軸式車架加粗了鋁合金翼梁，剛度比舊車架增強(qiáng)30%，在重心附近能容許少量彈性增加操控感覺(jué)。不過(guò)我在道路上未能感受到前后的分別。但頭擔(dān)首次采用倒立前叉和17吋頭輪，我便能明顯分辨到額外的穩(wěn)安性。在車速提高后，原莊后避震設(shè)定略為柔軟，但前叉表現(xiàn)十分穩(wěn)定。雖然掣動(dòng)力十分充裕，但手感偏軟，感覺(jué)較為斯文。倒后鏡視野不算廣闊，不過(guò)我相信騎得CBR900RR，沒(méi)有人在意睇后鏡吧。
排氣聲沉靜之余，仍留有清淅的怒吼聲。不過(guò)只限騎士自已聽(tīng)到，對(duì)手未必會(huì)被你嚇窒。好處是突然發(fā)圍時(shí)，對(duì)手根本不知你的工作情況，在沒(méi)有準(zhǔn)備下，便被迫硬食沙塵。快車入彎，頭擔(dān)紋風(fēng)不動(dòng)，加些少身法幫助會(huì)更好玩，但感覺(jué)仍好實(shí)在，又沒(méi)有沉重的負(fù)擔(dān)，好正。
記得當(dāng)年小編在新疆沙漠公路guang的一下，已兩百多的速度超了終于爆表的CB，現(xiàn)在想想真是有點(diǎn)于心不忍！！！
規(guī)格表
引擎：水冷四沖16活瓣DOHC并列四汽缸
缸徑/沖程：74 x 54mm
排氣量：929cc
壓縮比：11.3:1
供油：電子燃油噴注
最大馬力：152ps/11,000rpm
最大扭力：10.5kg-m/9,000rpm
點(diǎn)火：計(jì)算機(jī)監(jiān)控?cái)?shù)碼點(diǎn)火
起動(dòng)：電撻
傳動(dòng)：6前速鏈傳動(dòng)
長(zhǎng)闊高：2040 x 685 x 1135mm
軸距：1400mm
座高：815mm
離地距：140mm
油缸容量：18公升
干重：170公斤
前輪：3.50三柱式中空合金框，120/70 ZR17
后輪：6.00三柱式中空合金框，190/50 ZR17
頭避震：43mmHMAS倒立前叉，120mm行程，預(yù)載，受壓及回彈無(wú)段調(diào)較
尾避震：Pro-Link氮?dú)釮MAS單筒式避震，135mm行程，13段預(yù)載調(diào)較，受壓及回彈無(wú)段調(diào)較
CBR929RR采用了本田的無(wú)軸式車架設(shè)計(jì)，其中搖臂軸裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱里。加上發(fā)揮極致高車架彎曲性能和運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)17英寸前輪，具有極佳的操控性，是一部在街上表現(xiàn)不凡的超級(jí)賽車。
2000年CBR929RR的報(bào)告廠方極力宣稱2000年第四代FireBlade是史上最鋒利武器。究竟新車有什么改動(dòng)？比起舊款有何處不同？
龐大馬力當(dāng)然令人著迷，但除了力量之外，新CR900RR又能給予那些額外好處呢？標(biāo)榜完全操控和馬力重量比例的頂級(jí)戰(zhàn)馬，究竟除了在賽車場(chǎng)上可以大展拳腳外，在煩忙擠塞的馬路上作日常使用，又能否稱職呢？
只有170kg的全新CBR900RR，馬力高達(dá)152ps。比起第三代足足多了22ps馬力和輕了10公斤，軸距比起以往縮短了5mm，只有1400mm。可謂脫胎換骨。新包裝有全新引擎，凸輪軸，鋁合金車架及尾搖臂，電子燃油噴注系統(tǒng)，H-VIX電控閥門，倒立前叉，17吋頭輪框，三柱式合金鈴，加大剎車碟，避震和更光猛的頭燈組合等。
引擎結(jié)構(gòu)緊密并稍作前傾，令重心分布更理想。引擎曲柄縮短了20mm，形成長(zhǎng)搖臂短軸距的理想設(shè)定。由新鍛造加大活塞，令到缸徑?jīng)_程比例更闊更扁(71mm 改為74mm)，可以看到新車設(shè)定更傾向賽車化。排氣容積也由918cc加大至929cc。燃燒室結(jié)構(gòu)更緊密，壓縮比也有輕微增加， 由11.0：1升到11.3：1。也進(jìn)一步加快引擎反應(yīng)。
進(jìn)氣排氣量由Honda Variable Intake/Exhaust Control System(可變式進(jìn)氣/排氣控制系統(tǒng))主宰。各氣口都 有一個(gè)可變活瓣管轄空氣流量。H-VIX電控閥門會(huì)在風(fēng)盒里視乎引擎轉(zhuǎn)數(shù)而調(diào)節(jié)輸入噴注系統(tǒng)的進(jìn)氣量。排氣系統(tǒng)的活瓣同樣會(huì)因應(yīng)著轉(zhuǎn)數(shù)變化而自行調(diào)節(jié)排氣阻力，營(yíng)造最合適的Back Pressure。死氣喉頭批和尾鼓采用鈦合金，但滅聲器外部仍采用傳統(tǒng)鋁合金材料。
一坐上車，馬上感受到油缸仍然是那么霸氣迫人，雙手雙腳被掙開(kāi)少少。和以往差不多，有點(diǎn)像抱著一顆巨石般安全。815mm座高不算壓力，因?yàn)槟_踏不阻小腿，還有超特輕盈的車重，感覺(jué)像比起第三代CBR900RR還要輕一大截。把手以跑車標(biāo)準(zhǔn)未算激進(jìn)，手腕沒(méi)有辛苦抗議。話雖說(shuō)是全新設(shè)計(jì)，但一切又好象和以前一樣那么熟悉，撻車入波開(kāi)車，都像老朋友一般友善易用。
采用無(wú)樞軸式車架加粗了鋁合金翼梁，剛度比舊車架增強(qiáng)30%，在重心附近能容許少量彈性增加操控感覺(jué)。不過(guò)我在道路上未能感受到前后的分別。但頭擔(dān)首次采用倒立前叉和17吋頭輪，我便能明顯分辨到額外的穩(wěn)安性。在車速提高后，原莊后避震設(shè)定略為柔軟，但前叉表現(xiàn)十分穩(wěn)定。雖然掣動(dòng)力十分充裕，但手感偏軟，感覺(jué)較為斯文。倒后鏡視野不算廣闊，不過(guò)我相信騎得CBR900RR，沒(méi)有人在意睇后鏡吧。
排氣聲沉靜之余，仍留有清淅的怒吼聲。不過(guò)只限騎士自已聽(tīng)到，對(duì)手未必會(huì)被你嚇窒。好處是突然發(fā)圍時(shí)，對(duì)手根本不知你的工作情況，在沒(méi)有準(zhǔn)備下，便被迫硬食沙塵。快車入彎，頭擔(dān)紋風(fēng)不動(dòng)，加些少身法幫助會(huì)更好玩，但感覺(jué)仍好實(shí)在，又沒(méi)有沉重的負(fù)擔(dān)，好正。
記得當(dāng)年小編在新疆沙漠公路guang的一下，已兩百多的速度超了終于爆表的CB，現(xiàn)在想想真是有點(diǎn)于心不忍！！！
規(guī)格表
引擎：水冷四沖16活瓣DOHC并列四汽缸
缸徑/沖程：74 x 54mm
排氣量：929cc
壓縮比：11.3:1
供油：電子燃油噴注
最大馬力：152ps/11,000rpm
最大扭力：10.5kg-m/9,000rpm
點(diǎn)火：計(jì)算機(jī)監(jiān)控?cái)?shù)碼點(diǎn)火
起動(dòng)：電撻
傳動(dòng)：6前速鏈傳動(dòng)
長(zhǎng)闊高：2040 x 685 x 1135mm
軸距：1400mm
座高：815mm
離地距：140mm
油缸容量：18公升
干重：170公斤
前輪：3.50三柱式中空合金框，120/70 ZR17
后輪：6.00三柱式中空合金框，190/50 ZR17
頭避震：43mmHMAS倒立前叉，120mm行程，預(yù)載，受壓及回彈無(wú)段調(diào)較
尾避震：Pro-Link氮?dú)釮MAS單筒式避震，135mm行程，13段預(yù)載調(diào)較，受壓及回彈無(wú)段調(diào)較
