每個人都有兩條路，
       一條在腳下，是征途是挑戰(zhàn)；
       一條在心中，是恐懼是尋找；
       作為騎士的鋼鐵導師，兩輪的座駕永遠是最真實的陪伴。
       北京的初春，我們見到了正在備戰(zhàn)人生第6次環(huán)塔的趙宏義。短袖、牛仔褲、運動鞋，很有親和力的笑容和眼神讓人很難想起沙漠戈壁里那個越野斗士。“其實備戰(zhàn)還是很辛苦的，要保持良好的體能和車感。”落座對面的趙宏義解釋說，“優(yōu)秀的心理素質是靠身體機能來維系的，沙漠給人的震懾遠超乎你的想象，所以如果你先累垮了，那么心理防線很容易就會坍塌。”


       如今的趙宏義已經不再是那個14歲體校入北京摩托車隊的少年，他的名字前面會加上主持人、制片人、賽車手、2011環(huán)塔拉力賽摩托車組總冠軍等等頭銜，但他依舊認為自己就是一個摩托車騎手。“我給自己的近期規(guī)劃是參加競技比賽到40歲。”因為這個狀態(tài)無可替代，摩托車也完全無可替代。如果你也是一名騎士，那么絕對不難理解發(fā)動引擎“任性”燒干一箱油，一切煩心事就此煙消云散的感覺。


       趙宏義坦言，他與摩托車淵源其實起源很早，從騎在父親幸福250的油箱上開始，摩托情結就此萌發(fā)。不過他也笑稱自己是當年車隊里最謹慎的一個，還險些被教練淘汰。“我的起步停車是用一輛兩沖程本田CR80練的，這輛當年的越野賽車轉速低了就滅車，轉速高了就直接竄，我的十次嘗試能有一次成功走車就算不錯……所以教練當時很不看好我的前途。”趙宏義談及往事略帶調侃卻也滿滿真情。摩托車這項運動實際上充滿危險卻難掩魅力，它是“猛虎”卻吸引著無數(shù)騎士與虎為伴。



       而他身后的白色路虎攬勝運動版就顯得溫順許多，趙宏義表示：“許多朋友也覺得我應該選擇牧馬人、陸巡、奔馳G這樣的車型，但我覺得我需要的是一輛簡單、舒適、大空間，可以拉上我的家人和大狗，拖上我的摩托隨時出發(fā)的車。當然，如果它還有個3.0 L機械增壓的心臟和足夠優(yōu)雅的外觀就更好了。”




       我們的話題依舊回到摩托車，由于體制的改變，摩托車比賽轉為商業(yè)賽事，當年的車隊也就此解散，趙宏義也暫時離開了摩托車，先后在衛(wèi)視電視臺主持制作節(jié)目，但他心中的拉力夢想從未停止。微博頭像就是達喀爾拉力賽標志的他說：“我一直向往一場拉力賽，也一直為此準備，2008年我推掉手頭所有的事情，買了一輛本田CRF450X，開始回到運動隊的狀態(tài)。早上6點出操、上午健身、下午練車、晚上10點準時睡覺。”就這樣，2010年的6月趙宏義與他的座駕整裝待發(fā)出現(xiàn)在面積33萬平方公里的塔克拉瑪干沙漠。

       “這是一次朝圣，也是圓夢，那可以說是我第一次騎車進真正的沙漠，2010年的環(huán)塔也讓我擁有許多的第一次。”從翻越第一道沙梁后整個人“傻在那”到完成5 km長的沙浪搓板路；從擺脫束縛的自由到對沙漠心生敬畏的恐懼；從喝干3 L水袋的最后一滴水到摔車導致鎖肩骨脫位……趙宏義說：“環(huán)塔的魅力不是第一個跑完全程，而是完賽后那個比以前強大一點點的自己！”在沙深過膝的喀什英吾斯塘賽段，沙漠用70℃的高溫告訴賽手：行走天地的人是多么渺小，但感受到渺小的人才能裝下天地。“英吾斯塘也許是我最不愿意回首的賽段，沙子太深太軟，基本是一收油車頭就沉下去，然后摔車、扶車、推車、再摔車……”在這個賽段趙宏義回憶他至少這樣摔了30個跟頭，幾乎是在絕望中翻過最后一個沙山，當看到荒草和旗子的時候唯有奪眶的眼淚洗刷滿臉的沙塵。
       2010、2011、2012、2015……6年間，摩托車是我人生的導師。

       趙宏義這樣評價與他一路風雨的座駕，它真實、堅強，從不欺騙，執(zhí)行你的意志與指令。你的堅持就是它的勇猛，你若遲疑它必退卻。采訪中記得他講述過當年練習越野必備科目“飛雙峰”的經歷，15米間隔的兩個土坡，中間掏空，從起跳到落地，需要右手油門的精準操作。如果從怠速到全油門分為1～10的話，“柔軟型”的選手應該可以控制到1.1的級別。

       當然就在我們的采訪結束后不久，趙宏義也將赴西班牙與那里的頂級車手切磋技藝，為了2015年的環(huán)塔征程，也為了下一個強大一點點的自我。