每當歐洲車全面改款后，若迫不得已是不會在三、四年內再改樣，以DUCATI 916、996及998為例，雖然排氣量不同，但相同的外型卻紅足十年；無他，歐洲車廠在外觀設計方面較日本車廠有高瞻遠矚的目光，再者歐洲車廠除了生產 標準版外，還會推出五花百門的版本，以保持車輛的新鮮感。時至今日，DUCATI仍然按傳統，為1199延伸了很多版本，而最新抵港的是2015 Panigale R版，是1199陣中最強的SUPERBIKE，這車是關英豪最新的賽道武器。
       究竟1199有多少版本呢？可謂多不勝數，包括標準版、S版、R版、S Tricolore、SENNA冼拿版及SUPERLEGGERA等等，至於剛發佈的1299 Panigale及S版，其實是取代1199系列。老實說，對不熟識WSBK世界超電賽的讀者來說，可能為廠方推出只增加不足100cc的1299感到奇 怪！(1199排氣：1,198cc ／ 1299排氣：1,285cc)
       其實現在的市販SUPERBIKE，包括DUCATI 1199，都是按WSBK賽例設計，目的是符合參賽資格，否則無法在世界賽上展示實力及推廣形象。WSBK賽例如下，使用3或4汽缸(大部份使用直4或 V4引擎)的戰車排氣上限是1000cc，兩汽缸(V2或L2)的戰車排氣上限則可達到1,200cc。原因是汽缸數量越多，馬力及轉數輸出有更明顯優 點，因此賽會在排氣量方面給予使用兩汽缸引擎戰車優惠，簡單來說是給DUCATI優惠。
       因此新款DUCATI 1299的排氣超出WSBK賽例上限，不能參賽，車輛性質是一款純街道跑車，其推出原因顯而易見，目的是藉著更多馬力及更大排氣吸引買家，印象中這是首次出現的同款但不同排氣SUPERBIKE銷售策略。
       DUCATI推出1299后，為節省成本，便停止了1199的生產線，因此讀者在 DUCATI官方網站上只找到1299 Panigale、1299 Panigale S及Panigale R的資料。但DUCATI為了保持參加WSBK資格，因此維持Panigale R的生產，其排氣量只有1,198cc，仍屬1199系列，而此車上一代已在2013年推出市場，今次介紹的2015版在性能上卻經過大幅改良。另外 WSBK賽會除了設定排氣上限外，還有規定車廠必須生產一定數量的對應市販車出售，可是受到經濟下滑影響，為了降低參賽門檻，生產數量由過去的2000臺 縮減至現在的125臺，第二年參賽則提升至最少1000臺，但這數字怎會難到經驗豐富的DUCATI呢！
       當仔細閱讀WSBK賽例時，還發現賽會規定市販版定價不能高于四萬歐圓，編者估計是避 免財雄勢大的車廠不惜工本製造Motogp級數的SUPERBIKE參加WSBK賽。老實說，即使真正參加WSBK戰車與市販版有密不可分關系，但落場版 的改裝程度讓人乍舌，驟眼看難以找到跟市販版相同的部件，然而賽例卻白紙黑字列明每個部位改裝限制，例如活塞及連桿等必須跟市販車相同，而相同意思即製造 物料及外型等，但這些機件也是馬力提升關鍵元素，因此廠方為了增加在WSBK勝算，只好在設定市販版引擎時使用最輕、最堅硬、最少磨擦系數的昂貴物料製 造，以今次介紹的2015 Panigale R版為例，便是採用鈦合金制的活塞及連桿（2013 Panigale R版只採用鈦合金連桿，并只使用鋁合金制活塞）。
       而採用這些貴金屬製造的部件，好處是能抵受更高溫及壓力，意味著能夠從引擎榨取更多馬 力及轉數，再者Panigale R版的引擎是由DUCATI負責Motogp及WSBK賽車部門CORSE重新調校，使2015 Panigale R輸出達205hp馬力，與更大排氣的1299看齊，比2013 Panigale R版還要多10hp馬力，轉數也由12,000rpm增至12,500rpm。其次是裝備重量由舊款R版的189kg減至184kg，其中原因是2015 版採用全梳鈦合金制的蝎子排氣管。
       至於電子輔助功能方面，除了是耳熟能詳的防起頭、循跡系統、引擎煞車調校外，全新 DQS快速電子轉檔器除了慣常的升檔外，退檔也無須使用離合器，用腳踏下便可退檔，電腦更自動補油，另外還有車身傾則角度顯示。事實上2015 Panigale R還有大量先進功能，包括可調較尾擔樞軸升高或降低調校等等，適逢文章推出時關英豪正在珠海賽道試車，稍后再作詳進試車報告。

●為了符合參加WSBK資格，車廠必須按照排氣量設計引擎，還要推出一定數量的市販版出售，而今次介紹的2015 Panigale R便是圖中DUCATI參加WSBK廠車的市販版。

●(左)新抵港2015 Panigale R，(右)2013 Panigale R，車頭包圍有明顯改變。

●曾在意大利測試新款1299的關英豪透露，新設計頭包圍有助降低高速行車風阻。

●近年使用DUCATI 1199參賽的關英豪，對車輛的引擎、車架、電子輔助裝備及單尾擔的性能瞭如指掌，在文章推出時更在珠海賽道測試圖中的新款Panigale R。

●2015 DUCATI Panigale R版採用現時最先進的IMU( inertial measurement unit )慣性測量單元的系統控制全車電子輔助裝備，并可收集車輛的傾則角度，以便讓車手參考過彎數據，彩色屏幕顯示為10° 傾角。

●傾則車身示範傾角顯示。

●彩色屏幕顯示了選用的輔助系統，例如快速電子轉檔(DQS)、循跡系統(DTC)、引擎煞車(EBC)，防起頭(DWC)及ABS防鎖死煞車系統等等。

●馬力模式分別有最強的RACE、運動SPORT、濕地WET及自定模式。

●最強的RACE模式，意味著電子介入越少，車手靠更大個人技術控制205匹馬力輸出。

●中間的SPORT模式可看到電子介入越多，某程度可提高駕駛安全。

●多不勝數的選擇。

●現在轪把前后均有按鈕DOWN及UP，方便車手調校各式各樣的電子裝備。


●超漂亮的鋁合金油缸。


●採用全梳鈦合金制的蝎子排氣管，是偷輕車輛原因之一。

●排氣管上隱敝了蝎子的標記。

●2015 Panigale R的引擎來 自1199 SUPERLEGGERA，曲軸混入鎢(超硬物料)物料，比一般版本的曲軸輕396g，另外還配備了1199 SUPERLEGGERA既硬又短的超輕活塞，這兩個部件是維持1,198c.c.排氣同時，卻擠出了205hp馬力因素之一，還有2015 Panigale R版的1,442mm輪距比舊款R版短5mm，尾擔樞軸也降低了4mm，并可讓車主調校角度，方便車手的技師改變車輛幾何角度，尋找更佳高速穩定性或彎向性能。。

●只有R才可調校尾擔的角度。

●使用大量輕量化部件，包括碳纖圍頭沙版及鍛造輪框，并採用OHLINS NIX-30全調校前叉。

●尾是全調校的TTX單筒避震。