距離國產廠商上一次推出新的打檔車款有多久了？比起速可達市場，檔車礙于便利性一直較不吸引人注意，但是并不代表沒有人需要檔車，而臺灣的哈特佛機車致力于大型重型打檔機車市場，這次推出全新 Falcon 400 戰隼 400 來迎接喜好大型重型打檔車款卻又礙于預算有限的消費者們，采用新的單缸 397c.c. 空油冷引擎，引擎還用上超跑車款常用的干式油底殼設計，加上前倒立式前叉與后單槍多連桿避震器，前輪雙輻射卡鉗與鋼管編織車臺，再三顯示出 Falcon 400 作為誠意之作的野心。

       哈特佛以前在大型重型機車方面推出過 Diablo 650、Night Hawk 320，兩款車都以較為適宜的售價吸引許多車主們購買，這次推出 Falcon 400 上市即以低于新臺幣 15 萬起的售價讓更多人過目不忘，而且車體配備除了懸吊等看起來有誠意以外，車體配備也比以往推出的車款更超值，鎖頭還配有進口車才有的芯片鎖系統，尾燈與方向燈等都使用 LED 發光二極管，更省下改裝的必要性，而且原廠表示這次油箱更采用復合塑鋼材質制造，避免年久油箱生銹的問題。

       一臺車的引擎必然是車輛的軸心，哈特佛 Falcon 400 選擇使用單缸 397c.c. 的空油冷引擎，搭配五速國際檔，對于街跑車車款的扭力與加速需求都可以應付，前輪煞車系統采用輻射固定式雙卡鉗與雙浮動碟盤，這樣配置讓前輪制動性能強上許多，后搖臂也采用厚實的鋁合金搖臂，提供后輪更穩定的支撐性，而這樣子搭配之下的 Falcon 400 有什么特色呢，就讓我們一起來看一下來自哈特佛的 Falcon 戰隼 400 吧！

       引擎形式：空油冷單汽缸單凸輪軸四行程引擎

       總排氣量：397c.c.

       缸徑x 行程：85mm x 70mm

       壓縮比：8.8 : 1

       最大馬力：20.7kw (27.76HP) @ 7200rpm

       最大扭力：3.37kg-m @ 5600rpm

       凈重：173kg

       長/寬/高：2155mm / 790mm / 1130mm

       軸距：1530mm

       啟動方式：僅電啟動


       供油方式：DELPHI 電子燃油噴射系統

       變速系統：國際五檔

       前懸吊系統：38mm 倒立潛望式前叉 / 外徑 51mm

       后懸吊系統：單槍中置預載可調多連桿

       前煞車：雙對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配雙 320mm 浮動碟盤。

       后煞車：單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。

       前輪尺寸：110/70-17

       后輪尺寸：140/70-17

       油箱容量：11L

       一、外觀與功能


       車輛的左側與右側，鋼管編織車臺以紅色烤漆搭配，相信一開始就吸引不少人的目光，接著會看到前避震器使用倒立式前叉與雙碟配置，而且雙碟還采用輻射固定式對向四活塞卡鉗與金屬油管配置，讓人不注意都難，另外后搖臂與輪框造型也算是國產街車中用料與設計都蠻有意思的，厚實鋁合金搖臂與造型更簡約的輪框組，在這個售價之中更顯超值。

       車頭與車尾部分，屬于排氣量較小的大型重型機車，在車頭的霸氣就沒有這么強烈，較為中規中矩的車頭燈與方向燈設計，上端還有儀表板前遮蓋；車尾則有像是進口車才會看到的尖尾以及 LED 發光二極管尾燈組，后扶手也采用分離式后扶手，尾端排氣管則為單管右置設計，為了符合我國的驗車法規，因此還有加裝防燙蓋。

       從車頭開始看起，可以看到車頭儀表板飾蓋與大燈的造型讓人眼睛為之一亮，大燈不再采用傳統圓燈，而是使用設計較為有肌肉感的多邊型大燈組，儀表板飾蓋采用塑料制成，一方面修飾大燈與儀表板中間連接的落差感，另一方面也能小幅度的將氣流導向。

       大燈與方向燈近看，大燈采用多邊型大燈組，下方設有小燈一顆，不過比較可惜的是小燈并沒有采用 LED 發光二極管小燈，而是采用普通的 T10 5W 鹵素燈泡，稍微有些可惜。

       大燈燈泡使用 OSRAM 的 H4 60/55W 燈泡，在廠區內有簡單注意到大燈燈形，看起來表現很漂亮，但是對網友們比較不好意思的是這次試駕僅有白天行程，因此并無法進行燈具實際測試

       方向燈部分采用全 LED 方向燈設計，不論前后方向燈都是使用 LED 的方向燈總成，這組方向燈在以前也有一些國產檔車使用過，亮度與廣度及識別度都有很好的表現，而且面積也不大的情況下，能有這樣的表現實在可圈可點。

       儀表板飾蓋部分，全塑料材質并無明顯的廠徽或者字樣等，不過倒也留下許多改裝空間給未來的車主們，不論是想要在這里貼貼紙，或者裝上短風鏡等，原廠表示后方的支點都能承受。

       來到騎士視角部分，儀表板的面積不大，不太會占據過多騎乘目光，把手采用寬把設計，騎乘時的騎姿三角還算舒適，上三角臺更采用全鋁合金制成，并且還有鍍鉻拋光設計，在大白天下有像鏡面般的效果，油箱造型也非常好夾，而且腳部會接觸到的地方還是油箱罩而已，略有進口車的設計水平。


       后照鏡采用類似水滴形的后照鏡總成，這組后照鏡造形也曾經在進口重機上看過類似設計，可視角度還算不錯，調整范圍也夠大。

       左把手部分，把手尾端并沒有配置平衡端子，左邊的開關配置從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，與大部分的街車并沒有很大差異，很輕松就能上手。

       左把手開關前端黃色按鈕為超車燈設計，按下后遠燈會亮起，另外 Falcon 400 的離合器驅動方式為鋼索離合器，離合器座前端還保有防塵套設計。

       儀表板采用多功能的轉速指針時速數碼液晶儀表板，儀表板的轉速在 10000rpm 時進入紅線區，表底為 12000rpm，數碼顯示區域則能顯示油量、時速表、時間以及單趟里程/總里程，左半邊的區域則有遠燈、引擎故障以及空檔提示燈。

       鎖頭采用簡單的三段龍頭鎖，分別是電門開、電門關與龍頭鎖定三段，不過值得注意的是哈特佛表示鑰匙本身內部有芯片，鎖頭部分也有芯片感應器，若使用齒痕相同但無芯片的鑰匙開啟車輛電門，那將會無法發動車輛，而芯片鑰匙并不需要更換電池，所以不用擔心因為鑰匙沒電而無法發動車輛的糗事，不過換句話說鑰匙也需要妥善保管，避免芯片鑰匙遺失。

       右把手的開關部分，從上到下分別為引擎運轉/熄火開關、小燈/大燈開關與電啟動按鈕，哈特佛的 Falcon 400 無踩發設計，不過若電瓶還能驅動引擎管理系統以及汽油泵浦加壓，但無法驅動電啟動馬達的情況下，還是可以用推發將車輛順利發動。

       右把手為前煞車總泵部分，總泵采用分離式油杯，總泵口徑從總泵上標示可以發現為直徑 19 的總泵，煞車力道也的確讓人有深刻印象。

       前煞車總泵的桿離把距可以進行快速調整，總共可以進行六段調整，方便讓煞車拉桿對應不同手指頭長度的騎士們。

       接著看到油箱部分，在油箱外罩也采用進口重車近年常見的雙層油箱設計，外罩為烤漆塑膠殼，若不慎倒車或者車禍時的維修費用也比金屬油箱便宜，上方還貼有哈特佛的商標，也因為是用貼紙貼上，若想要進行重新烤漆等也比較容易。

       從加油孔外大略可以發現這顆油箱不單純，哈特佛在 Falcon 400 上采用目前打檔車市場非常少見的塑鋼油箱，比起傳統金屬油箱有著不會生銹以及生產速度與售價較便宜的優勢，雖說油箱容量僅 11 公升，但在本島加油站密度如此高的情況下，較不用擔心油箱不適合長途旅行的問題；不過也因為采用塑鋼油箱，所以磁鐵吸附式油箱包就無法使用羅。

       油箱蓋采用免手持設計，加油孔內則因為是全塑鋼油箱緣故，所以看不到以往金屬油箱產生的亮面反光，油箱口與油箱蓋有著互相咬合的氣密橡膠 O 環固定，油氣也比較不容易從此蒸發，下大雨也不用擔心從此處滲水。

       Falcon 400 的坐墊采用前后一體坐墊，與大部分目前新款市售街跑車不太相同，一體式坐墊的外觀雖然沒有前后分離坐墊如此帥氣，但相對來說不論前座或者后座都能有較舒適的乘坐感受，另外哈特佛在皮面方面也有使用沒這么黏的止滑材質，比起全止滑材質會更舒適一點。

       坐墊打開后，底下這些元件就是 Falcon 400 的電控系統以及空濾進氣口、電瓶等位置，至于坐墊打開后是否有置物空間...老實說，這些小空間要說能塞輕便雨衣等當然沒問題，但這個說法還是太牽強，而且電控系統全都在這，實在不建議在這底下狹小的空間還放置物品壓迫電線，要置物空間還是另外安裝后車箱或者掛上軟式側包吧！

       前座下方位置為空濾箱進氣口，不過雖說進氣口在這邊，但是空濾棉更換并不是從這邊打開，而是如同輕檔車大多設計，從車輛側蓋邊打開，才可以看到空濾棉。

       接著就可以看到 ECU 以及一旁兩顆繼電器，ECU 為 DELPHI 的 噴射系統引擎管理元件 ( EMS-Engine Management System )，采用十六位元計算引擎運轉效率，這顆代號 MT05 的ECU 在國內外蠻多車廠也有使用，兩顆繼電則分別是控制汽油泵浦以及 ECU 送電。

       Falcon 400 電瓶采用標準七號電瓶，原廠搭配為 YUASA 湯淺 YTX7A-BS 鉛酸電瓶，電瓶置于車輛后方對重心影響絕對是有的，但話又說回來，Falcon 400 定意為街跑車，在操控性能相對不會比重心配置要求最極端的跑車來得嚴苛，因此電瓶置于后方對于使用者日常保養還是有優勢的。

       電瓶下方可以看到全車保險絲部分，目前配置為三組保險絲，分別是主電源 15A，大燈 15A，EMS 10A，保險絲都采用插片式保險絲，比起玻璃管保險絲更安全。

       方向燈繼電器位于坐墊下方，所以打方向燈時的"噠噠"聲響比較不容易聽到。

       后扶手采用目前許多車款采用較帥氣的分離式后扶手，而且螺絲孔還很貼心塞上橡膠墊防止積水，不過還是要再三提醒，后扶手不應用來將車輛"抬起"挪車使用，而是讓車主牽車時或者后座"扶住"后扶手使用，任何后扶手不論塑鋼或金屬材質硬扳挪車都有可能斷裂的。

       后扶手與尾燈的造型互相呼應，這邊也可以看得出來 Falcon 400 后扶手一邊也僅靠兩個支點固定，在造型上也盡量作到國產檔車不曾作過的設計。

       尾燈采用全 LED 發光二極管尾燈，煞車時為全尾燈亮度提高，發光二極管總共 17 顆，亮度在日間的表現可以參考照片，其實非常足夠，相信在夜間的亮度也能達到煞車時應有的警示效果。

       后方向燈也是采用 LED 方向燈，與前方向燈相同，所以亮度與識別度也都有相同的表現感受。

       二、引擎與懸吊
　
       哈特佛在 Falcon 400 上采用全新的 397c.c. 單缸四汽門空油冷引擎，而且非常特殊的在打檔車款使用干式油底殼設計，因此在引擎設計上比較與眾不同，車輛前后懸吊系統以及煞車制動性方面都有非常不錯的設定，尤其前煞車用料方面的確印象深刻，前叉使用倒立式前叉讓操控性以及外觀都有加分效果，后避震除了搖臂比起目前國產黃牌打檔車級距更厚實以外，還使用國產黃牌檔車目前還未見到的多連桿懸吊系統，在 Falcon 400 上有著這么多不同之處，接著就透過這個章節帶大家了解 Falcon 400 的引擎與懸吊系統吧！

       哈特佛在上一臺黃牌打檔車款 Night Hawk 320 就用上了倒叉，當然 Falcon 400 更要青出于藍，這次搭配的倒立式前叉規格為 38mm 倒叉，在吸震性能以及支撐性都有很不錯的感受，穩定性也因為支撐性優異而有好表現，同時可以發現到上下三角臺都采用鋁合金制造，并且還鍍鉻拋光處理，非常亮眼啊！

       前輪采用 17 寸輪組配置，輪框造型也算是目前設計比較主流的十肋設計，當然這邊也不可錯過的就是碟盤部分，前輪制動系統采用輻射固定式對向四活塞卡鉗，加上 320mm 浮動碟盤，讓前輪總成配置不只優于大部分國產車，甚至可以跟進口檔車有得競爭。

       前輪卡鉗與碟盤近照，碟盤采用六顆浮動扣，碟盤大小為 320mm，卡鉗則是采用輻射固定式卡鉗。

       哈特佛這次在 Falcon 400 采用兩顆輻射固定式對向四活塞卡鉗，制動能力的確有到大車應有的水準，來令片采用雙插銷來令片，煞車來令片取得方面也不用太擔心，據了解為與知名改裝廠牌可以共享，所以不用太擔心耗材取得問題。

       原廠的前輪來令片還搭配金屬燒結來令片，看得出來哈特佛對 Falcon 400 重視程度之高，寧可把安全相關配備選擇好一點，卻又給消費者們一個相對較合宜的售價，煞車來令的手感也讓小編非常有感啊！

       前輪采用 MAXXIS 正新瑪吉斯的 PROMAXXIS STREET 系列輪胎，規格為 110/70-17 M/C 54H，胎紋可以參考右側，這條輪胎在目前國內許多車款都作為原廠配胎，當然這個規格要改換其他性能較好的胎種也沒有問題。

       接著來看到引擎與車臺部分，紅色烤漆的鋼管編織車臺相信一開始絕對吸引到很多人的注意，底下的引擎與前方油冷排也算是 Falcon 400 的特色之一。

       紅色的鋼管編織車臺的確吸引很多人的目光，雖然這組車臺很漂亮，但是照顧起來應該會更需要耐心，因為車體只要臟一點點就很明顯啊，當然對于愛好這種車臺的車友們，這種車臺光用看的就賞心悅目，相信洗起車來也不會有多于怨言的

       引擎前方可以看到機油冷卻器，面積雖然不是很大，但是在散熱方面還是能有效降低機油溫度，而且 Falcon 400 采用空油冷引擎，機油的溫度控管更為重要；另外可以發現到機油油冷排的管線走線有些奇特，最主要是因為哈特佛在 Falcon 400 上搭載目前不論國內外檔車都非常少見的”干式油底殼”設計。

       在機油油冷排上方有一塊鋁制蓋子，打開后內部就是干式油底殼的機油箱，更換機油時也必須從此處進行；以往機油加入后會沉淀在引擎最下方，并且讓曲軸泡在機油內，再借由機油泵浦以及曲軸本身撞擊濺灑來潤滑引擎內部組件，干式油底殼則是將機油全部集中儲藏在機油箱內，透過油道設計直接將機油噴灑在需要潤滑之引擎內部組件后，機油再流至下方油盤回收，送回機油箱內，這樣的好處是能減低區軸運轉時的阻力，但也必須更仔細照顧所有的油路，否則當油路阻塞時，就無法潤滑引擎。

       Falcon 400 的空油冷引擎汽缸及缸頭部分，缸頭及汽缸體都有散熱鰭片增加散熱效率，汽缸體上也有標示排氣量為 397c.c.。

       雖然哈特佛 Falcon 400 是一臺單缸車款，但排氣管頭段卻使用雙缸車款才需要的兩支排氣管頭段，據哈特佛研發部門表示，因為 400 排氣量較大，若做單排氣管頭段的話，頭段直徑會非常粗，加上為了讓排氣更順暢，讓一汽門可以對應一排氣管頭段，這樣可以再增加一些引擎效率，同時也可以閃過火星塞安裝位置，讓引擎保養更簡單。

       噴射系統的排氣管含氧感知器位于頭段下方轉軸處，排氣管也有設計一點膨脹室，讓排氣氣流能夠更順暢。

       引擎 Case 部分，上方打有大寫的 Hartford 字樣，一旁兩顆螺絲蓋住的部分為機油濾心更換處，下方則有兩條金屬油管，這邊就是干式油底殼將機油回收以及送上機油冷卻油冷排的管線，再下方有一顆涂有藍色標記的螺絲則是機油泄油孔。

       引擎下方排氣管固定于車臺上，這部分為排氣管的觸媒。

       右側后腳踏煞車踏桿部分，腳踏桿座采用全鋁合金車制品，后方翼型保護塊也是鋁合金制品，下方煞車踏桿部分則為鐵制品。

       后煞車總泵位于翼型保護塊后方，總泵采用液壓煞車燈開關，可以省去調整傳統彈簧煞車燈開關的彈簧張力的問題，并且后煞車也采用金屬油管，省去一筆改裝費用，也增加耐用程度。

       引擎左側 Case 部分，車輛發電盤就位于左側引擎內，單缸設計看起來也會比較沒有飽足感，但相信未來應該會有許多車主在此處安裝下導流來保護引擎，同時增加外觀達到個人化設定。

       側柱部分使用金屬側柱，并且側柱座上可以看到前端有側柱安全開關，入檔時將側柱放下即會熄火，并且在入檔時也無法在側柱未收時按離合器發動引擎，需將側柱收起才可發動。

       左側角踏及打檔桿部分，變速箱采用國際五檔配置，當然左腳踏翼形護塊也是采用鋁合金材質制作，打檔桿的打檔順暢度也還不錯，空檔不算難找，但是一檔并未像他廠國際檔車款設計檔銷，因此進入一檔后若繼續踩踏打檔桿，踩踏行程會讓人誤以為還有檔位可以降而繼續踩踏打檔桿。

       排氣管以及防燙蓋部分，因為國內機車排氣管均需有防燙裝置因素，所以在哈特佛的 Falcon 400 上也有防燙裝置，排氣管的聲音非常低沉，非常小聲，所以在臺灣的騎乘環境下應該還不會太吵。

       后座角踏部分，也是鋁合金制品，并且這次在收折與伸出處都有簡單的彈簧定位銷，因此腳踏桿不會隨意彈出。

       后搖臂的部分，大概是目前看過最粗壯的國產黃牌大型重型機車的后搖臂了，比起進口車可能略嫌不足，但是實車感受是非常讓人滿意的結果。

       后齒盤為 520 規格，40 齒設計，因此要更換改裝鏈條的規格還算好找，后搖臂鏈條張緊調整也還算牢靠，在車輛代號方面是以 HB-400C 為稱。

       接著看到后搖臂下方避震器座的部分，原以為可能跟大多數國產中置避震的檔車一樣，直接鎖在搖臂上而已，結果卻令人意外的有搭載多連桿后避震啊！中置后懸吊系統加上多連桿避震器緩沖，更是增添避震器的運作效率，同時也讓騎乘感受會更為優質與穩定。

       這邊可以看到有三顆螺絲，中間那顆為避震器下座鎖到多連桿的連桿部分，兩端的螺絲則是多連桿的連桿與后搖臂連結的部分，看得出來哈特佛在 Falcon 400 上真的下了許多心思設計。

       后輪部分，采用與前輪框相同設計概念的輪框組，搭配后輪碟煞設計，可以提供更好的制動效能。

       后輪碟盤采用 240mm 的固定碟盤，卡鉗則是單向雙活塞浮動式卡鉗，在碟盤中間有著一格一格的部分，這部分是時速表顯示用的霍爾效應傳感器，并不是仿間俗稱的 ABS 感應器，因為有這片不代表一定就有 ABS，有 ABS 的車款也不一定會看到這片感應盤及感應器，所以要判別還是以官方說明為準，別再被誤導了羅。

       后卡鉗安裝位置位于后搖臂上方，安裝于此處的好處是能夠將煞車時產生的應力分擔至搖臂上，減低煞車時所產生的慣性。

       雖說目前 Falcon 400 并無搭配 ABS 防鎖死煞車系統，小編卻在儀表板上空檔燈的右側發現 ABS 的故障燈號，經詢問過后未來是有考慮推出有 ABS 防鎖死煞車系統版本的 Falcon 400，但也只是計劃中，是不是真的會做還不知道，也許也要等未來銷售市場數字決定吧。

       后輪一樣采用 MAXXIS 正新瑪吉斯的 PROMAXX STREET 輪胎，規格為 140/70-17 M/C 66H，胎紋可以參考右側。

       三、試駕

       哈特佛 Falcon 400 在今年年初就已經制造不少話題之后，終于在最近正式開賣，前叉采用倒立式前叉，卡鉗與煞車系統也使用較高端的輻射固定式雙浮動碟設計，車臺也采用鋼管編織車臺，加上后搖臂的粗壯及后懸吊采用單槍中置多連桿避震系統，這樣配備總合起來的 Falcon 400到底騎起來會是如何呢？這邊就做一些深度介紹吧！

       首先在加速度的部分，相信大家都會有個 Falcon 400 絕對很快的感覺存在，的確有著 400c.c. 級距排氣量的 Falcon 400 騎起來加速度真的不錯，該有的穩定度以及換檔順暢性都在，變速箱也不會感受到過于難換檔的情況，不過真要跟進口多缸車款相比當然比不贏，單缸并不是用來與人拼速度用的設計。

       操控及彎道方面，Falcon 400 配置鋼管編織式車臺與前倒叉后多連桿懸吊，直線穩定度與彎道操控性都有亮眼的表現，尤其當進彎時的反應的確輕巧靈活，不會給騎試太多的壓力，而且騎乘時油箱角度設計得非常好夾，以小編 183cm / 115kg 的身材去夾油箱時，都不會顯得太過于吃力，很輕松就能找到對應的位置。

       減速性能部分則也是 Falcon 400 的另一個強項，采用前雙對向四活塞輻射固定式卡鉗與雙 320mm 浮動碟盤，進彎時重煞車絕對能給予足夠的減速效果，而且煞車的手感偏線性許多，對于初次使用這組煞車的車友們而言應該不成問題，不過原廠配胎的不足，讓煞車時很有可能造成輪胎鎖死，這點倒也不是什么大問題，車主若覺得配置不夠，就自行將胎種升級至更好的性能胎種即可。

       騎姿三角也是 Falcon 400 不錯的感覺之一，雖然小編的身材偏胖，但騎乘起來不會有種車體太小的錯覺，還是有著大車應有的感覺，坐墊厚度與吸震效果都不錯，后避震多連桿也吸收不少碎震，整體感覺是以偏舒適為主的騎乘風格，連原廠排氣管的聲音都偏小聲，比較沒有讓人熱血沸騰的聲浪。

       另外說明一下，雖然在動態拍攝時可能有的網友會發現排氣管的樣式不太一樣，但是這些試駕感受均是在安裝原廠排氣管的情況下進行體驗的，僅因為動態拍攝改用原廠打樣測試的排氣管進行攝影。

       這邊附上一段簡短的試駕第一人稱影片，影片中大略可以聽到引擎聲以及騎乘時的傾角以及加速感受等。

       哈特佛 Falcon 400 在許多配備上可以堪稱牛肉，前叉、卡鉗、車臺、后搖臂、后懸吊等部分以售價而言真是誠意十足，騎起來的感受也讓人有種說出不出來的靈巧感，引擎也使用新設計的干式油底殼引擎與新的 85mm 凹頂活塞，原廠也說未來有機會可能會推出平頂活塞讓已購車的車主們選擇搭配，更換平頂活塞后引擎輸出力量也會更強大。

       這樣看下來，在許多配備方面，哈特佛都留了一手，為了就是以適宜的售價提供給車友們一款基本以上的車款，若覺得哪邊不夠符合自己需求，也可以再對該部分進行性能提升，而小編試駕過后也對引擎設定稍微有些覺得可惜，如此良好的車臺與車體配置，相信來顆雙缸以上的引擎，除了在外觀方面可以更有飽滿感以外，對于加速性能也會有更好的體驗，引擎舒適度也可以提升一些，不過哈特佛肯推出這樣的車款，就已經非常值得肯定，也讓我們期待國產廠商是否還會再掀起一波打檔車款大戰吧！