胡思瓦納（Husqvarna）在本月中發布了新的 2016' FS450 公路越野專用賽車（滑胎賽車）。
新車沿用了一副原有形式的水冷四沖程單汽缸、OHC 四汽閥的發動機，最大馬力輸出 63 匹，但發動機的組件經過大幅改進、幾乎每個內部零件也都進行了修改，從而實現了比原有發動機更短（23 mm）、更窄（23 mm）、更低（9 mm）的緊湊設計，重量也降低至僅有 27.8 公斤（降低了 1.8 公斤）；EMS（發動機管理系統）升級了新的數據庫，口徑為 44 mm 的京濱節汽閥；齒輪箱是五檔的設計，采用了 APTC 滑動式的離合器（Adler Power Torque Clutch，主要功能是在高速的環境下、防止快速連續降檔時發動機鎖死后輪）；排汽系統采用了帶回汽鼓的新設計。
車身方面，采用新設計的鉻鉬鋼車架（重量比 2015 款降低 380 克）和鑄鋁后搖臂，換用了以碳纖維復合材料制作而成的副車架，標配了 WP 的前后懸掛、CNC 的上下前叉連板，小型的鋰電池，16.5 英寸直徑的前輪框、17 英寸直徑的后輪框，新設計的外殼組件與新的圖案等。新車將于近日開始供應市場。
下圖：現行銷售中的 2015' FS450
新車沿用了一副原有形式的水冷四沖程單汽缸、OHC 四汽閥的發動機，最大馬力輸出 63 匹，但發動機的組件經過大幅改進、幾乎每個內部零件也都進行了修改，從而實現了比原有發動機更短（23 mm）、更窄（23 mm）、更低（9 mm）的緊湊設計，重量也降低至僅有 27.8 公斤（降低了 1.8 公斤）；EMS（發動機管理系統）升級了新的數據庫，口徑為 44 mm 的京濱節汽閥；齒輪箱是五檔的設計，采用了 APTC 滑動式的離合器（Adler Power Torque Clutch，主要功能是在高速的環境下、防止快速連續降檔時發動機鎖死后輪）；排汽系統采用了帶回汽鼓的新設計。
車身方面，采用新設計的鉻鉬鋼車架（重量比 2015 款降低 380 克）和鑄鋁后搖臂，換用了以碳纖維復合材料制作而成的副車架，標配了 WP 的前后懸掛、CNC 的上下前叉連板，小型的鋰電池，16.5 英寸直徑的前輪框、17 英寸直徑的后輪框，新設計的外殼組件與新的圖案等。新車將于近日開始供應市場。
下圖：現行銷售中的 2015' FS450
