今年摩托召回超交貨數(shù)量 兩年在華已經(jīng)召回千余輛 公司稱設(shè)計及制造有缺陷

　　法制晚報訊（記者 黎史翔）全球著名摩托車制造商哈雷-戴維森摩托車公司因頻繁召回，近日被指正朝著“最糟糕的年份”進(jìn)發(fā)。

美國《華爾街日報(博客,微博)》報道稱，截至目前，哈雷-戴維森今年已經(jīng)召回了312000輛摩托車，成為另一個召回的破紀(jì)錄年份。2014年，該公司摩托車召回總量就達(dá)到了210000輛，比其逾十年每年召回汽車數(shù)量的平均值高出逾兩倍之多。

此外，哈雷于2014年2015年在華交付4000余輛摩托車，其中有1082輛被召回，占了總交付車輛的逾四分之一。

哈雷-戴維森公司美國總部企業(yè)媒體關(guān)系經(jīng)理托尼·馬克里托（Tony Macrito)接受《法制晚報》記者采訪時表示，導(dǎo)致召回事件的原因很多，大體而言主要是由于設(shè)計或是制造時出現(xiàn)的問題。

面臨危機 過去平均每年召回9.4萬輛  今年增長3到4倍

根據(jù)《華爾街日報》統(tǒng)計，2003年至2013年的逾十年間，哈雷平均每年召回94000輛摩托車，而去年2014年的召回總量就達(dá)到了210000輛，比逾十年的召回摩托車平均值還要高出逾兩倍之多。而預(yù)計今年的召回數(shù)量將達(dá)到平均值的3到4倍。

根據(jù)哈雷目前公布的今年第一和第二季度數(shù)據(jù)，2015年哈雷美國國內(nèi)的交貨量為111792輛，國際的交貨量為52969輛，總交貨量為164761輛。而今年召回的摩托車數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了截至目前公司今年前兩個季度的摩托車交貨數(shù)量。

美國投資網(wǎng)站指出，產(chǎn)品召回數(shù)量上漲有損人們對品牌質(zhì)量的認(rèn)知。此外，由于維修問題也迫使哈雷公司利潤減少。《華爾街日報》甚至將哈雷猛漲的召回數(shù)量稱之為公司面臨的“真正危機”。

根據(jù)哈雷此前在美國證券交易委員會披露的文件顯示，在過去三年的時間里，公司宣布了24次獨立的召回事件。由召回導(dǎo)致的整體保修成本達(dá)到了3000萬美元，24次召回的23000輛摩托車中，每輛車公司為此所花費的成本為130美元。不過，盡管這一數(shù)字，相比于一輛哈雷摩托Fat Boy的起步價16699美元，只占到了不到0.8%，但哈雷也不是高枕無憂。由于來自歐洲和日本的競爭，哈雷公司的大排量600cc的摩托車市場份額在第二季度下滑至50%以下。

原因分析 新技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用 被指公司未正確檢查

雅虎新聞報道稱，導(dǎo)致哈雷摩托車召回的原因并不是由公司招聘的臨時工人以及美國制造工廠的改組造成。引發(fā)召回更多是由于設(shè)計上的缺陷，這一缺陷導(dǎo)致了（摩托車后座上的） 掛包掉落，以及因為冶金缺陷導(dǎo)致的離合器問題。

報道稱，一些人推測哈雷在摩托車上增添了一些新技術(shù)，但是將這些新技術(shù)在大規(guī)模應(yīng)用在車輛上之前，公司并未進(jìn)行正確的檢查。這些技術(shù)包括了新發(fā)動機冷卻技術(shù)（該技術(shù)將水和液態(tài)冷卻劑結(jié)合在一起），還有最近引進(jìn)的液壓離合器。

公司回應(yīng)   設(shè)計及制造有缺陷  在華兩年召回千余輛

哈雷-戴維森公司美國總部企業(yè)媒體關(guān)系經(jīng)理托尼·馬克里托告訴法晚記者，導(dǎo)致召回事件的原因很多。大體而言，主要是由于設(shè)計或是制造時出現(xiàn)的問題。而這些問題在公司進(jìn)行的廣泛測試中并未顯現(xiàn)。這些問題是非常復(fù)雜的，每一種情況都不同，因此對于具體的原因并不能一概而論。

“但是，導(dǎo)致召回事件，我們并沒有任何借口，須承擔(dān)起責(zé)任。我們重中之重的責(zé)任就是客戶以及他們的安全，目前公司正在努力改進(jìn)。”他說道。

對于召回事件對公司整個業(yè)績的影響，馬克里托表示，2014年公司為整個召回支付了980萬美元。而公司在2015年第二季度盈利報告中，為召回預(yù)留了1640萬美元的資金。

此外，馬克里托指出，哈雷摩托車在中國并沒有一個特定的主要消費群體。公司的產(chǎn)品是面向所有年齡層和不同背景的消費者。2014年公司在華交貨了1902輛摩托車，2015年交貨了2193輛。在所有的交貨車輛中，其中有1082輛車輛被召回。法晚記者計算得知，召回車輛占了總交貨車輛的26%。

他告訴記者，在這一期間有三次重大召回，分別涉及液壓離合器問題、Street系列的油缸問題以及“旅行”系列的掛包問題。

中國落點 國家質(zhì)檢總局 3年發(fā)16次召回信息

法晚記者從哈雷·戴維森中國網(wǎng)站查閱，哈雷-戴維森于2005年4月成立上海辦事處正式進(jìn)入中國內(nèi)地。2006年4月，哈雷-戴維森公司在中國內(nèi)地的首家授權(quán)經(jīng)銷商在北京正式開業(yè)。目前通過授權(quán)經(jīng)銷商，哈雷-戴維森為中國的摩托車愛好者提供經(jīng)過認(rèn)證的美國制造的高檔哈雷-戴維森摩托車——Touring（旅行）、Softail（軟尾）、Dyna（戴納）、Sportster（運動者）和CVOTM（CVOTM）車系。

此外，法晚記者發(fā)現(xiàn)，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心多次發(fā)布哈雷-戴維森在各地的召回信息，僅在今年，就已經(jīng)發(fā)布了六次。此外，2014年為六次，2013年一次，2012年三次。最近一次8月21日的召回信息中稱，在歐盟地區(qū)，哈雷公司因為燃油泵入口可能密封不良，召回了Street系列摩托車。這可能會導(dǎo)致摩托車在低油位加速時供油受阻，造成車輛失控。

專家解讀   新性能造成潛在機械問題 召回致?lián)p失新客戶

美國專業(yè)汽車評估公司“凱利藍(lán)皮書”汽車研究主管卡爾·布勞爾接受法晚記者采訪時表示，在摩托車生產(chǎn)過程中，哈雷公司已經(jīng)做了很多方面的改變，這其中包括了制造以及勞工系統(tǒng)方面的變化。近幾年，哈雷公司還增添了很多新的性能和技術(shù)，不過這些轉(zhuǎn)變也增加了出現(xiàn)機械問題的潛在可能性，進(jìn)而導(dǎo)致了召回增加。

布勞爾表示，哈雷是一個盈利非常好的公司，因此能夠承擔(dān)起這些召回帶來的影響，而大部分哈雷摩托車的消費者對品牌也比較忠誠。但是應(yīng)該看到，對于哈雷品牌的新消費者來說，可能會對這些召回事件感到困擾，進(jìn)而轉(zhuǎn)向購買其競爭對手的產(chǎn)品。

他解釋說，哈雷摩托車相比于其他競爭對手要貴得多，而美國消費者對于摩托車的價格是非常敏感的。如果競爭對手進(jìn)一步降低其產(chǎn)品的價格的話，將會與哈雷公司產(chǎn)生競爭，并從公司手中獲取市場份額。