今年摩托召回超交貨數(shù)量 兩年在華已經(jīng)召回千余輛 公司稱(chēng)設(shè)計(jì)及制造有缺陷

　　法制晚報(bào)訊（記者 黎史翔）全球著名摩托車(chē)制造商哈雷-戴維森摩托車(chē)公司因頻繁召回，近日被指正朝著“最糟糕的年份”進(jìn)發(fā)。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)(博客,微博)》報(bào)道稱(chēng)，截至目前，哈雷-戴維森今年已經(jīng)召回了312000輛摩托車(chē)，成為另一個(gè)召回的破紀(jì)錄年份。2014年，該公司摩托車(chē)召回總量就達(dá)到了210000輛，比其逾十年每年召回汽車(chē)數(shù)量的平均值高出逾兩倍之多。

此外，哈雷于2014年2015年在華交付4000余輛摩托車(chē)，其中有1082輛被召回，占了總交付車(chē)輛的逾四分之一。

哈雷-戴維森公司美國(guó)總部企業(yè)媒體關(guān)系經(jīng)理托尼·馬克里托（Tony Macrito)接受《法制晚報(bào)》記者采訪時(shí)表示，導(dǎo)致召回事件的原因很多，大體而言主要是由于設(shè)計(jì)或是制造時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。

面臨危機(jī) 過(guò)去平均每年召回9.4萬(wàn)輛  今年增長(zhǎng)3到4倍

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，2003年至2013年的逾十年間，哈雷平均每年召回94000輛摩托車(chē)，而去年2014年的召回總量就達(dá)到了210000輛，比逾十年的召回摩托車(chē)平均值還要高出逾兩倍之多。而預(yù)計(jì)今年的召回?cái)?shù)量將達(dá)到平均值的3到4倍。

根據(jù)哈雷目前公布的今年第一和第二季度數(shù)據(jù)，2015年哈雷美國(guó)國(guó)內(nèi)的交貨量為111792輛，國(guó)際的交貨量為52969輛，總交貨量為164761輛。而今年召回的摩托車(chē)數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了截至目前公司今年前兩個(gè)季度的摩托車(chē)交貨數(shù)量。

美國(guó)投資網(wǎng)站指出，產(chǎn)品召回?cái)?shù)量上漲有損人們對(duì)品牌質(zhì)量的認(rèn)知。此外，由于維修問(wèn)題也迫使哈雷公司利潤(rùn)減少。《華爾街日?qǐng)?bào)》甚至將哈雷猛漲的召回?cái)?shù)量稱(chēng)之為公司面臨的“真正危機(jī)”。

根據(jù)哈雷此前在美國(guó)證券交易委員會(huì)披露的文件顯示，在過(guò)去三年的時(shí)間里，公司宣布了24次獨(dú)立的召回事件。由召回導(dǎo)致的整體保修成本達(dá)到了3000萬(wàn)美元，24次召回的23000輛摩托車(chē)中，每輛車(chē)公司為此所花費(fèi)的成本為130美元。不過(guò)，盡管這一數(shù)字，相比于一輛哈雷摩托Fat Boy的起步價(jià)16699美元，只占到了不到0.8%，但哈雷也不是高枕無(wú)憂。由于來(lái)自歐洲和日本的競(jìng)爭(zhēng)，哈雷公司的大排量600cc的摩托車(chē)市場(chǎng)份額在第二季度下滑至50%以下。

原因分析 新技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用 被指公司未正確檢查

雅虎新聞報(bào)道稱(chēng)，導(dǎo)致哈雷摩托車(chē)召回的原因并不是由公司招聘的臨時(shí)工人以及美國(guó)制造工廠的改組造成。引發(fā)召回更多是由于設(shè)計(jì)上的缺陷，這一缺陷導(dǎo)致了（摩托車(chē)后座上的） 掛包掉落，以及因?yàn)橐苯鹑毕輰?dǎo)致的離合器問(wèn)題。

報(bào)道稱(chēng)，一些人推測(cè)哈雷在摩托車(chē)上增添了一些新技術(shù)，但是將這些新技術(shù)在大規(guī)模應(yīng)用在車(chē)輛上之前，公司并未進(jìn)行正確的檢查。這些技術(shù)包括了新發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)（該技術(shù)將水和液態(tài)冷卻劑結(jié)合在一起），還有最近引進(jìn)的液壓離合器。

公司回應(yīng)   設(shè)計(jì)及制造有缺陷  在華兩年召回千余輛

哈雷-戴維森公司美國(guó)總部企業(yè)媒體關(guān)系經(jīng)理托尼·馬克里托告訴法晚記者，導(dǎo)致召回事件的原因很多。大體而言，主要是由于設(shè)計(jì)或是制造時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。而這些問(wèn)題在公司進(jìn)行的廣泛測(cè)試中并未顯現(xiàn)。這些問(wèn)題是非常復(fù)雜的，每一種情況都不同，因此對(duì)于具體的原因并不能一概而論。

“但是，導(dǎo)致召回事件，我們并沒(méi)有任何借口，須承擔(dān)起責(zé)任。我們重中之重的責(zé)任就是客戶以及他們的安全，目前公司正在努力改進(jìn)。”他說(shuō)道。

對(duì)于召回事件對(duì)公司整個(gè)業(yè)績(jī)的影響，馬克里托表示，2014年公司為整個(gè)召回支付了980萬(wàn)美元。而公司在2015年第二季度盈利報(bào)告中，為召回預(yù)留了1640萬(wàn)美元的資金。

此外，馬克里托指出，哈雷摩托車(chē)在中國(guó)并沒(méi)有一個(gè)特定的主要消費(fèi)群體。公司的產(chǎn)品是面向所有年齡層和不同背景的消費(fèi)者。2014年公司在華交貨了1902輛摩托車(chē)，2015年交貨了2193輛。在所有的交貨車(chē)輛中，其中有1082輛車(chē)輛被召回。法晚記者計(jì)算得知，召回車(chē)輛占了總交貨車(chē)輛的26%。

他告訴記者，在這一期間有三次重大召回，分別涉及液壓離合器問(wèn)題、Street系列的油缸問(wèn)題以及“旅行”系列的掛包問(wèn)題。

中國(guó)落點(diǎn) 國(guó)家質(zhì)檢總局 3年發(fā)16次召回信息

法晚記者從哈雷·戴維森中國(guó)網(wǎng)站查閱，哈雷-戴維森于2005年4月成立上海辦事處正式進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地。2006年4月，哈雷-戴維森公司在中國(guó)內(nèi)地的首家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商在北京正式開(kāi)業(yè)。目前通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，哈雷-戴維森為中國(guó)的摩托車(chē)愛(ài)好者提供經(jīng)過(guò)認(rèn)證的美國(guó)制造的高檔哈雷-戴維森摩托車(chē)——Touring（旅行）、Softail（軟尾）、Dyna（戴納）、Sportster（運(yùn)動(dòng)者）和CVOTM（CVOTM）車(chē)系。

此外，法晚記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心多次發(fā)布哈雷-戴維森在各地的召回信息，僅在今年，就已經(jīng)發(fā)布了六次。此外，2014年為六次，2013年一次，2012年三次。最近一次8月21日的召回信息中稱(chēng)，在歐盟地區(qū)，哈雷公司因?yàn)槿加捅萌肟诳赡苊芊獠涣迹倩亓薙treet系列摩托車(chē)。這可能會(huì)導(dǎo)致摩托車(chē)在低油位加速時(shí)供油受阻，造成車(chē)輛失控。

專(zhuān)家解讀   新性能造成潛在機(jī)械問(wèn)題 召回致?lián)p失新客戶

美國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)評(píng)估公司“凱利藍(lán)皮書(shū)”汽車(chē)研究主管卡爾·布勞爾接受法晚記者采訪時(shí)表示，在摩托車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，哈雷公司已經(jīng)做了很多方面的改變，這其中包括了制造以及勞工系統(tǒng)方面的變化。近幾年，哈雷公司還增添了很多新的性能和技術(shù)，不過(guò)這些轉(zhuǎn)變也增加了出現(xiàn)機(jī)械問(wèn)題的潛在可能性，進(jìn)而導(dǎo)致了召回增加。

布勞爾表示，哈雷是一個(gè)盈利非常好的公司，因此能夠承擔(dān)起這些召回帶來(lái)的影響，而大部分哈雷摩托車(chē)的消費(fèi)者對(duì)品牌也比較忠誠(chéng)。但是應(yīng)該看到，對(duì)于哈雷品牌的新消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能會(huì)對(duì)這些召回事件感到困擾，進(jìn)而轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。

他解釋說(shuō)，哈雷摩托車(chē)相比于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要貴得多，而美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于摩托車(chē)的價(jià)格是非常敏感的。如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)一步降低其產(chǎn)品的價(jià)格的話，將會(huì)與哈雷公司產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，并從公司手中獲取市場(chǎng)份額。