在2015廣州車展上正式登陸中國市場的BMW S 1000 R引起廣大摩托車友的強(qiáng)烈關(guān)注。這臺(tái)與寶馬超級(jí)跑車BMW S 1000 RR師出同門的公升級(jí)街車又有著怎樣的表現(xiàn)？中國版BMW S 1000 R在性能上又有著怎樣的進(jìn)化？我們今天就來和大家聊聊這臺(tái)備受矚目的BMW S 1000 R。

       BMW S 1000 R，從字面上看去，比BMW S 1000 RR少了一個(gè)“R”字，意味著比起B(yǎng)MW S 1000 RR車款更接近街車的造型，將車輛整流罩的外觀取下，少了一些跑車的霸氣，多了一點(diǎn)街車的狂野。

       盡管去掉了整流罩，不過從車頭上看去仍舊能夠一眼辨識(shí)出屬于BMW的S 1000 RR的靈魂，與BMW S 1000 RR采用相同的頭燈設(shè)計(jì)概念，保持不對(duì)稱前大燈風(fēng)格，搭配車頭線條設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)與車身的協(xié)調(diào)呼應(yīng)，完整保持了BMW S 1000 RR的DNA因子。同時(shí)，將跑車的整流罩褪下，引擎本體裸露出來，展現(xiàn)出街車的狂野氣息。

       水冷DOHC并列四缸的引擎系統(tǒng)，與BMW S 1000 RR結(jié)構(gòu)基本相同，為了更加適應(yīng)在街道上騎行，將峰值馬力進(jìn)行了削減。采用較低角度的凸輪軸，讓氣門揚(yáng)程時(shí)間縮短，相對(duì)的常用轉(zhuǎn)速域也因此下降了2,500rpm，最終峰值馬力則為160hp/11,000rpm。

       BMW S 1000 R相較于BMW S 1000 RR的引擎馬力少了約38hp，也更換了供油系統(tǒng)，采用BMS-X的噴射供油系統(tǒng)，這樣的設(shè)定也讓動(dòng)力輸出強(qiáng)化中速域的表現(xiàn)，讓車輛在鋪裝路面的騎行表現(xiàn)更加流暢，且并列四缸999cc的引擎讓BMW S 1000 R的扭矩輸出相當(dāng)亮眼，峰值扭矩112N·m/9,250rpm。這個(gè)數(shù)值也是當(dāng)初在執(zhí)行這項(xiàng)開發(fā)計(jì)劃的工程師所設(shè)想的目標(biāo)：強(qiáng)調(diào)全速域的平均表現(xiàn)，并特別針對(duì)車輛瞬間的爆發(fā)加速力調(diào)校，讓騎士獲得在山區(qū)道路或者街道中更理想的操駕感。

       車輛多數(shù)配備規(guī)格與BMW S 1000 RR接近，包含了輕量化的鋁合金油箱、倒立式前叉、Brembo制動(dòng)卡鉗、從車尾看過去更可以發(fā)現(xiàn)，幾乎與BMW S 1000 RR如出一轍。BMW S 1000 R脫胎于BMW自家超級(jí)跑車BMW S 1000 RR，在價(jià)格上則更具吸引力，且在國外版本選裝的AKRAPOVIC天蝎排氣成為了中國版的標(biāo)配！

       對(duì)于摩托車發(fā)燒友來說，天蝎就是“頂級(jí)”排氣改裝的代名詞。AKRAPOVIC天蝎公司于1990年創(chuàng)辦，時(shí)至今日已成長為全球第一的排氣管制造商。在進(jìn)入國際摩托賽事后，AKRAPOVIC天蝎排氣逐漸證明了自己的價(jià)值。1997年，AKRAPOVIC在SBK取得了第一個(gè)勝利。到2000年，AKRAPOVIC取得了第一個(gè)世界冠軍頭銜！從那開始，各種勝利紛至沓來，接連不斷。每一款A(yù)KRAPOVIC排氣都只選用最頂級(jí)的材質(zhì)，在最頂級(jí)工廠中運(yùn)用最高科技手段制造。

       裝配了天蝎排氣的BMW S 1000 R國內(nèi)版車型，較國外版車型輕了0.5公斤。同時(shí)AKRAPOVIC也為S 1000 R帶來更加完美的動(dòng)力表現(xiàn)和視覺聽覺體驗(yàn)。

       BMW S 1000 R擁有超級(jí)跑車的性能，更為舒適的駕乘體驗(yàn)，易于上手的操控，以及極具吸引力的價(jià)格。毫無疑問，如果你想要擁有一臺(tái)公升級(jí)街車，BMW S 1000 R是不二之選。