在國內，恐怕再沒有哪個摩托車品牌能像哈雷-戴維森這般大名鼎鼎了。無論你騎不騎摩托車，無論你懂不懂摩托車，這個名字都深入人心，早已是“高、大、上”摩托車的代名詞，就好比是汽車中的梅賽德斯-奔馳。
哈雷的五大車系中，以歷史悠久的Sportster“運動者”系列最受國內消費者歡迎。它們車身緊湊，相對輕巧易控，排量適中，相對于哈雷其他系列車型更易 駕駛，甚至不少女車友在購買哈雷車型時都會首先考慮它。此外，10萬到15萬元的價位也要比其它系列便宜很多，讓中產階級們也可以輕松實現自己的哈雷夢了。
在 “運動者”系列的XL 883R Roadster“運動版”和XL 883N Iron“硬漢”的熱銷之后，今年4月哈雷又向中國市場輸出了他們“運動者”系列的四款1200排量級別車型，其中又以家族中的新成員XL 1200X Forty-Eight“48”最受歡迎。
四款車型中XL 1200L Seventy-Tow“72”和XL 1200X Forty-Eight“48”的名字都讓人覺得好奇。是這款車型已有48歲了，還是它的最大馬力有48匹？其實都不是,“48”得名于1948年一款經典車型。
上個世紀30年代，德國的DKW是世界最大的摩托車公司之一，RT 125是其暢銷的代表車型。二戰結束后，盟軍將戰敗德國的知識產權當做部分戰爭賠償，由美國政府將DKW RT 125獎勵給了哈雷。參照DKW，哈雷生產出輕量級摩托車S-125，并于1948年投放市場。該車型最引人注目的就是其小巧、性感的油箱造型。這款昵稱 為“花生米”的小油箱，自1948年哈雷首次安裝后便迅速成為定制摩托車公司和改裝愛好者的油箱范本，多年來長盛不衰。直到今天，許多定制摩托車公司生產 的Chopper風格定制車，安裝的仍然是這種小油箱。
因此，哈雷推出“48”，就是要原汁原味地繼承和回味1948年的經典設計。除了經典的小油箱之外，哈雷工程師在其他細節方面也花費了不少心思。同樣引人注 目的還有粗大的130/90 B16尺寸前輪胎，再加上前后均為16英寸的鋼絲輻條輪輞，將古典美學和暴力美學融和在了一起。
兩只后視鏡被安裝在車把下端，剛好與常規的安裝位置相反，反叛個性可見一斑(由于不習慣，我還是將后視鏡移回了傳統位置)。車座同樣極具個性，不僅座高低至 693毫米，而且只有單個車座，騎手必須是磊落不群的“獨行俠”(我加了后座還裝了后腳踏，以備不時之需，做不成“獨行俠”了)。
打孔式皮帶護罩，短小精干的前后擋泥板和簡潔的單圓盤式儀表，都刻畫出它特立獨行的簡約復古風格。
一切從簡的設計讓儀表中包含了ABS指示燈、油量警示燈和一個小小的液晶屏，而在這個液晶屏里又集成了總里程表、小計里程表、時鐘、擋位顯示和數字顯示的轉速表，真是麻雀雖小五臟俱全。
就像“運動者”系列的其他車型一樣，“48”也采用了這種直徑只有5.75英寸的大燈，個頭也就相當于一個我們平常吃米飯的小碗。
橢圓形的空濾也是“運動者”系列的標志性設計，這與其他系列的圓形空濾都不相同。不過，隨著2016款車型的到來，這個傳統將被打破。
你也許會覺得奇怪，“48”怎么沒有尾燈？其實不然，它是將尾燈和制動燈都集中在了轉向燈內，而且全部都采用了LED光源。這種極簡的設計恐怕也只有哈雷最愛玩兒。
“48”還是哈雷Dark Custom“暗黑定制”家族中的一員,力求打造叛逆,且桀驁不馴的形象。
不僅是外觀設計上的特立獨行，在很多操作控制方面哈雷也和其他品牌的車型有所不同。如果是頭一次接觸，還真要好好了解一下。比如說鑰匙，被分成了兩把，一把 負責點火開關和車把鎖，另一把則專門負責油箱蓋。看上去特別簡單，要不是鑰匙上的LOGO，你能看出這是一輛十幾萬元哈雷摩托車的鑰匙嗎？有些自行車鎖的 鑰匙做得都比它好看，好在哈雷是配備原廠電子防盜系統的。
再來看看車把上的控制開關，別的都算正常，只是轉向燈的控制開關是左右分開的，左手控制左轉向燈，右手控制右轉向燈，按一下亮起，再按一下關閉。這樣的控制方式寶馬以前也用過，現在應該只剩下哈雷和效仿它的錢江巡航者還在用了。好不好用，關鍵是看能不能習慣。
不過，哈雷的轉向燈還是挺智能的，如果你騰不出手來或忘記關閉轉向燈，只要此時車速高于每小時11公里，轉向燈會在約30秒后自動熄滅，或者當你將車把回正，完成轉向后，它也會自動熄滅。
沒玩過哈雷的朋友，第一次給哈雷檢查機油液面高度時都會摸不著頭腦，在發動機上怎么找不到機油箱的加油口呢？其實，由于絕大多數的哈雷車型都采用了機油箱與發動機分離的設計，所以機油加油口普遍位于車身右側的邊蓋上，不熟悉哈雷的人可是想不到的呦。
這里說一件你可能不知道的事，標配定速巡航系統也是哈雷車型的一個傳統，即便是不以長途旅行作為使用目的的“運動者”系列。只是此定速巡航并非彼定速巡航， 它可不是電子控制的，而是一個非常簡單的手動機械裝置，就在車把右側控制總成的下方。通過一個小轉輪可以將油門位置固定住，來實現定速巡航的功能，不過當你戴著手套去轉動它時并不順手。
在我近20年的玩車經歷中，雖然也癡迷過很多車種，但是對美式巡航車一直都 情有獨鐘。不過，隨著閱歷的增加，喜好的風格也會發生變化。過去，我最愛日系巡航車碩大的身材、磅礴的氣勢，以及精美優雅的設計，甚至對單薄、簡陋的哈雷 不屑一顧。但是十多年后呢？我的好惡發生了逆轉。以大為美的虛榮心已經變得平和，年少時追求的速度對我也不再刺激，年齡即將步入“老炮兒”行列的我，開始 崇尚化繁為簡和樸實復古的設計，開始明白為什么哈雷能夠打動那么多老男孩，為什么代表著最純粹的摩托車精神。過去，很多和我同齡的車友都說過類似的話：哈 雷？等到我40歲再說吧。現在，我雖未到不惑之年，卻已經迷上了它，情不自禁，深入骨髓。在我的車庫中，一定要有一輛哈雷，即便所有的車都賣掉，也要留一 輛哈雷陪我作伴。
有人說，哈雷“48”是最接近“零”定制改裝車風格的哈雷車型了，也是最容易改成那種Bobber風格的，這便是我最欣賞它的地方。前些年，也曾先后擁有過 一輛哈雷”大道滑翔“和一輛哈雷“丟斯”，而現在，我卻希望能有一輛更為簡單輕巧的坐騎，讓我簡單輕松地享受駕駛的樂趣，這個愿望卻是在“48“這般低矮 緊湊的車身上更容易實現的。
很多人在選車時都很在乎自己騎在這款車上夠不夠帥，人和車的比例要顯得車大才好看，就像試衣服一樣，這一點我卻不那么看重。我1.82米的身高騎在這輛”小 哈雷“上確實顯得它有些低調，有些不太了解摩托車的朋友指著1200毫升排量的“48”問：你這輛小摩托能跑多快啊，3萬元能拿下嗎？如果是以前，我的自 尊心肯定會受到打擊，一定要帶著她閃電霹靂般地跑一圈，非嚇尿了不可。不過現在無所謂啦，我的快樂你不懂。
我最愛的車，車身輕巧緊湊，又蘊含強大動力。別看“48”個頭不大，低矮瘦小，卻屬于重量級巡航車范疇，一臺1202毫升V形雙缸發動機，幾乎占據了一半的 車體。雖然哈雷早已擁有水冷技術，但是“運動者”家族卻一直延續著傳統的風冷設計，這一點我非常欣賞。在我看來，真正的美式巡航車，就應該是風冷V形雙 缸，這才是原汁原味。
雖然這輛“48”車重足有244公斤，但是在這臺能夠產生87牛米強大扭矩的大型V缸發動機的帶動下，已不能稱之為輕松，而是動力過剩。雖然它70匹的最 大馬力和87牛米的最大扭矩遠不及那些超級跑車強悍，卻能夠在極低的轉速下就全力爆發。每分鐘5700轉爆發最大馬力，3750轉爆發最大扭矩，這對于那 些超跑們來說恐怕是剛起步時的轉速吧？我承認，即便是這臺在哈雷風冷發動機中運動能力最強的1200毫升Evolution系列發動機，它的強項也不在于 高轉速表現，而是低轉速的爆發力。
正確的玩兒法：在低速行駛時，突然大力拉動油門，決不能是玩兒日系車那種循序漸進的給油方式，沒有過程，一下給到位。它帶給你的是雙臂強烈的撕扯感，是后輪 空轉打滑帶來的車身扭動，這才是哈雷的加速樂趣！街頭上，兩個紅綠燈之間的距離不會給那些超跑太多提高轉速的機會，而你卻可以瞬間釋放最大動力，就這么簡 單粗暴地干掉它們。
有人說，哈雷的震動太大，就像是按摩機。可我們就愛它的震動，這震動強烈地證明了它生命的存在，是我們和它溝通的紐帶。轟油時，發動機也隨之前后扭動，就像 是活的一樣，如同心臟在跳動。有人說，哈雷的聲音太難聽，就像拖拉機，“突突突”的毫無規律。但我們最愛它的聲音，如同振奮人心的戰鼓，是天下最美妙的音 樂。要得也不是規律，而是節奏，傳說中的“馬蹄音”，過去的化油器發動機是小馬慢走，現在的電噴發動機則是小馬慢跑。有人或許更懷念老款哈雷那種怠速極 低，近乎于熄火的“馬蹄音”，現在的新款電噴車通過調整行車電腦程序也可以實現，就看個人喜好了。
哈雷，玩得就是發動機，這是它靈魂的所在。它的每一處細節都能讓人陶醉其中，甚至是啟動時好似虧電般遲緩的一刻，熄火時余興未了般的幾下空轉帶來的喘息聲，都如同是我們之間的一種交流。
我無法接受沒有聲響的摩托車，尤其是一輛安靜的哈雷。現在新款哈雷的排氣系統簡直是太安靜，我第一次試騎的時候甚至根本感受不到自己所騎的竟是一輛哈雷摩托 車。所以，買車后的第一件事，就是在店里直接摘掉排氣管尾端的消聲器，再騎回家。之后很快就從國外訂購了改裝排氣，而且是盡量短，一是追求短小精悍的造 型，二是要讓發動機盡情地發聲。實際效果我還是很滿意的，在地庫和夜晚都能夠看到排氣管中噴出一道道火舌，聲音更是震徹心扉，撼動大地，數百米之外未見其 車，先聞其聲。不過，防燙布是必須要纏的，夏天緩慢騎行的時候，實在是感覺自己的右腿快要飄出烤肉的香氣了。
大家可以通過訂閱勁動力頭條號，觀看哈雷48視頻，感受一下排氣改裝后的效果，請將音量盡量開大，注意攝影師被地面震顫得抖動，當然還是現場感受更震撼！
它并非空有一身蠻力，也實在是一款操控性和彎道能力很強的車，只可惜那對腳踏在過彎時太容易觸地，讓它的車身側傾角度受到了不少限制。跑山的時候，我真有心把它改成中置的升高腳踏。不過，又擔心自己在直線巡航時會懷念前置腳踏帶來的舒適坐姿了。
目前，哈雷車型已經全系標配了ABS防抱死制動系統，有效地提高了行車時的主動安全性。
現在的哈雷車型要比過去好騎多了，離合器、制動和換擋都不像以前那般沉重、生硬，雖然少了以往的機械感，卻更容易被大多數人所接受了。
然而，有一個問題也是”48“車主們不得不面對的，那就是油箱容積太小。小油箱的設計是它的亮點，也帶來了與眾不同的風格，但是這僅僅7.9升的容積配合 1202毫升的排量，讓它的續航能力短得可憐。以勁動力實測的百公里7.1升油耗來計算，加滿油跑上110公里就徹底停車了，90公里油量警示燈就該提醒 你去加油了。所以，摩旅這種不切實際的事就不要想了，你不是在加油，就是在找加油站的路上。我平時只是拿他跑街，偶爾出去100多公里跑個山都要加兩次 油。順便說一句，這種像女孩子指甲油似的糖果漆，需要額外增加2000元。
Harley-Davidson XL 1200X Forty-Eight
發動機形式：風冷/四沖程/V形雙缸/OHV/4氣門
排量：1202mL
缸徑×行程：88.9×96.8(mm)
壓縮比：10.0︰1
最大馬力：70Ps/5700rpm
最大扭矩：87N·m/3750rpm
供油系統：電子燃油噴射
點火系統：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統：濕式多片離合器/5前速變速/皮帶傳動
長×寬×高：2255×820×1065（mm）
軸距：1506mm
座高：693mm
最小離地間隙：100mm
油箱容積：7.9L
整備質量：244kg
車架：高拉力鋼管雙搖籃式
懸掛系統：（前）正立式液壓套筒前叉
（后）雙液壓彈簧
制動系統：（前）單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗 帶ABS
（后）單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗 帶ABS
輪輞形式：鋼絲輻條
輪胎：（前）130/90 B16
（后）150/80 B16
勁動力綜合油耗：7.1L
勁動力最高車速：217km/h
廠商指導價：139800元人民幣起
哈雷的五大車系中，以歷史悠久的Sportster“運動者”系列最受國內消費者歡迎。它們車身緊湊，相對輕巧易控，排量適中，相對于哈雷其他系列車型更易 駕駛，甚至不少女車友在購買哈雷車型時都會首先考慮它。此外，10萬到15萬元的價位也要比其它系列便宜很多，讓中產階級們也可以輕松實現自己的哈雷夢了。
在 “運動者”系列的XL 883R Roadster“運動版”和XL 883N Iron“硬漢”的熱銷之后，今年4月哈雷又向中國市場輸出了他們“運動者”系列的四款1200排量級別車型，其中又以家族中的新成員XL 1200X Forty-Eight“48”最受歡迎。
四款車型中XL 1200L Seventy-Tow“72”和XL 1200X Forty-Eight“48”的名字都讓人覺得好奇。是這款車型已有48歲了，還是它的最大馬力有48匹？其實都不是,“48”得名于1948年一款經典車型。
上個世紀30年代，德國的DKW是世界最大的摩托車公司之一，RT 125是其暢銷的代表車型。二戰結束后，盟軍將戰敗德國的知識產權當做部分戰爭賠償，由美國政府將DKW RT 125獎勵給了哈雷。參照DKW，哈雷生產出輕量級摩托車S-125，并于1948年投放市場。該車型最引人注目的就是其小巧、性感的油箱造型。這款昵稱 為“花生米”的小油箱，自1948年哈雷首次安裝后便迅速成為定制摩托車公司和改裝愛好者的油箱范本，多年來長盛不衰。直到今天，許多定制摩托車公司生產 的Chopper風格定制車，安裝的仍然是這種小油箱。
因此，哈雷推出“48”，就是要原汁原味地繼承和回味1948年的經典設計。除了經典的小油箱之外，哈雷工程師在其他細節方面也花費了不少心思。同樣引人注 目的還有粗大的130/90 B16尺寸前輪胎，再加上前后均為16英寸的鋼絲輻條輪輞，將古典美學和暴力美學融和在了一起。
兩只后視鏡被安裝在車把下端，剛好與常規的安裝位置相反，反叛個性可見一斑(由于不習慣，我還是將后視鏡移回了傳統位置)。車座同樣極具個性，不僅座高低至 693毫米，而且只有單個車座，騎手必須是磊落不群的“獨行俠”(我加了后座還裝了后腳踏，以備不時之需，做不成“獨行俠”了)。
打孔式皮帶護罩，短小精干的前后擋泥板和簡潔的單圓盤式儀表，都刻畫出它特立獨行的簡約復古風格。
一切從簡的設計讓儀表中包含了ABS指示燈、油量警示燈和一個小小的液晶屏，而在這個液晶屏里又集成了總里程表、小計里程表、時鐘、擋位顯示和數字顯示的轉速表，真是麻雀雖小五臟俱全。
就像“運動者”系列的其他車型一樣，“48”也采用了這種直徑只有5.75英寸的大燈，個頭也就相當于一個我們平常吃米飯的小碗。
橢圓形的空濾也是“運動者”系列的標志性設計，這與其他系列的圓形空濾都不相同。不過，隨著2016款車型的到來，這個傳統將被打破。
你也許會覺得奇怪，“48”怎么沒有尾燈？其實不然，它是將尾燈和制動燈都集中在了轉向燈內，而且全部都采用了LED光源。這種極簡的設計恐怕也只有哈雷最愛玩兒。
“48”還是哈雷Dark Custom“暗黑定制”家族中的一員,力求打造叛逆,且桀驁不馴的形象。
不僅是外觀設計上的特立獨行，在很多操作控制方面哈雷也和其他品牌的車型有所不同。如果是頭一次接觸，還真要好好了解一下。比如說鑰匙，被分成了兩把，一把 負責點火開關和車把鎖，另一把則專門負責油箱蓋。看上去特別簡單，要不是鑰匙上的LOGO，你能看出這是一輛十幾萬元哈雷摩托車的鑰匙嗎？有些自行車鎖的 鑰匙做得都比它好看，好在哈雷是配備原廠電子防盜系統的。
再來看看車把上的控制開關，別的都算正常，只是轉向燈的控制開關是左右分開的，左手控制左轉向燈，右手控制右轉向燈，按一下亮起，再按一下關閉。這樣的控制方式寶馬以前也用過，現在應該只剩下哈雷和效仿它的錢江巡航者還在用了。好不好用，關鍵是看能不能習慣。
不過，哈雷的轉向燈還是挺智能的，如果你騰不出手來或忘記關閉轉向燈，只要此時車速高于每小時11公里，轉向燈會在約30秒后自動熄滅，或者當你將車把回正，完成轉向后，它也會自動熄滅。
沒玩過哈雷的朋友，第一次給哈雷檢查機油液面高度時都會摸不著頭腦，在發動機上怎么找不到機油箱的加油口呢？其實，由于絕大多數的哈雷車型都采用了機油箱與發動機分離的設計，所以機油加油口普遍位于車身右側的邊蓋上，不熟悉哈雷的人可是想不到的呦。
這里說一件你可能不知道的事，標配定速巡航系統也是哈雷車型的一個傳統，即便是不以長途旅行作為使用目的的“運動者”系列。只是此定速巡航并非彼定速巡航， 它可不是電子控制的，而是一個非常簡單的手動機械裝置，就在車把右側控制總成的下方。通過一個小轉輪可以將油門位置固定住，來實現定速巡航的功能，不過當你戴著手套去轉動它時并不順手。
在我近20年的玩車經歷中，雖然也癡迷過很多車種，但是對美式巡航車一直都 情有獨鐘。不過，隨著閱歷的增加，喜好的風格也會發生變化。過去，我最愛日系巡航車碩大的身材、磅礴的氣勢，以及精美優雅的設計，甚至對單薄、簡陋的哈雷 不屑一顧。但是十多年后呢？我的好惡發生了逆轉。以大為美的虛榮心已經變得平和，年少時追求的速度對我也不再刺激，年齡即將步入“老炮兒”行列的我，開始 崇尚化繁為簡和樸實復古的設計，開始明白為什么哈雷能夠打動那么多老男孩，為什么代表著最純粹的摩托車精神。過去，很多和我同齡的車友都說過類似的話：哈 雷？等到我40歲再說吧。現在，我雖未到不惑之年，卻已經迷上了它，情不自禁，深入骨髓。在我的車庫中，一定要有一輛哈雷，即便所有的車都賣掉，也要留一 輛哈雷陪我作伴。
有人說，哈雷“48”是最接近“零”定制改裝車風格的哈雷車型了，也是最容易改成那種Bobber風格的，這便是我最欣賞它的地方。前些年，也曾先后擁有過 一輛哈雷”大道滑翔“和一輛哈雷“丟斯”，而現在，我卻希望能有一輛更為簡單輕巧的坐騎，讓我簡單輕松地享受駕駛的樂趣，這個愿望卻是在“48“這般低矮 緊湊的車身上更容易實現的。
很多人在選車時都很在乎自己騎在這款車上夠不夠帥，人和車的比例要顯得車大才好看，就像試衣服一樣，這一點我卻不那么看重。我1.82米的身高騎在這輛”小 哈雷“上確實顯得它有些低調，有些不太了解摩托車的朋友指著1200毫升排量的“48”問：你這輛小摩托能跑多快啊，3萬元能拿下嗎？如果是以前，我的自 尊心肯定會受到打擊，一定要帶著她閃電霹靂般地跑一圈，非嚇尿了不可。不過現在無所謂啦，我的快樂你不懂。
我最愛的車，車身輕巧緊湊，又蘊含強大動力。別看“48”個頭不大，低矮瘦小，卻屬于重量級巡航車范疇，一臺1202毫升V形雙缸發動機，幾乎占據了一半的 車體。雖然哈雷早已擁有水冷技術，但是“運動者”家族卻一直延續著傳統的風冷設計，這一點我非常欣賞。在我看來，真正的美式巡航車，就應該是風冷V形雙 缸，這才是原汁原味。
雖然這輛“48”車重足有244公斤，但是在這臺能夠產生87牛米強大扭矩的大型V缸發動機的帶動下，已不能稱之為輕松，而是動力過剩。雖然它70匹的最 大馬力和87牛米的最大扭矩遠不及那些超級跑車強悍，卻能夠在極低的轉速下就全力爆發。每分鐘5700轉爆發最大馬力，3750轉爆發最大扭矩，這對于那 些超跑們來說恐怕是剛起步時的轉速吧？我承認，即便是這臺在哈雷風冷發動機中運動能力最強的1200毫升Evolution系列發動機，它的強項也不在于 高轉速表現，而是低轉速的爆發力。
正確的玩兒法：在低速行駛時，突然大力拉動油門，決不能是玩兒日系車那種循序漸進的給油方式，沒有過程，一下給到位。它帶給你的是雙臂強烈的撕扯感，是后輪 空轉打滑帶來的車身扭動，這才是哈雷的加速樂趣！街頭上，兩個紅綠燈之間的距離不會給那些超跑太多提高轉速的機會，而你卻可以瞬間釋放最大動力，就這么簡 單粗暴地干掉它們。
有人說，哈雷的震動太大，就像是按摩機。可我們就愛它的震動，這震動強烈地證明了它生命的存在，是我們和它溝通的紐帶。轟油時，發動機也隨之前后扭動，就像 是活的一樣，如同心臟在跳動。有人說，哈雷的聲音太難聽，就像拖拉機，“突突突”的毫無規律。但我們最愛它的聲音，如同振奮人心的戰鼓，是天下最美妙的音 樂。要得也不是規律，而是節奏，傳說中的“馬蹄音”，過去的化油器發動機是小馬慢走，現在的電噴發動機則是小馬慢跑。有人或許更懷念老款哈雷那種怠速極 低，近乎于熄火的“馬蹄音”，現在的新款電噴車通過調整行車電腦程序也可以實現，就看個人喜好了。
哈雷，玩得就是發動機，這是它靈魂的所在。它的每一處細節都能讓人陶醉其中，甚至是啟動時好似虧電般遲緩的一刻，熄火時余興未了般的幾下空轉帶來的喘息聲，都如同是我們之間的一種交流。
我無法接受沒有聲響的摩托車，尤其是一輛安靜的哈雷。現在新款哈雷的排氣系統簡直是太安靜，我第一次試騎的時候甚至根本感受不到自己所騎的竟是一輛哈雷摩托 車。所以，買車后的第一件事，就是在店里直接摘掉排氣管尾端的消聲器，再騎回家。之后很快就從國外訂購了改裝排氣，而且是盡量短，一是追求短小精悍的造 型，二是要讓發動機盡情地發聲。實際效果我還是很滿意的，在地庫和夜晚都能夠看到排氣管中噴出一道道火舌，聲音更是震徹心扉，撼動大地，數百米之外未見其 車，先聞其聲。不過，防燙布是必須要纏的，夏天緩慢騎行的時候，實在是感覺自己的右腿快要飄出烤肉的香氣了。
大家可以通過訂閱勁動力頭條號，觀看哈雷48視頻，感受一下排氣改裝后的效果，請將音量盡量開大，注意攝影師被地面震顫得抖動，當然還是現場感受更震撼！
它并非空有一身蠻力，也實在是一款操控性和彎道能力很強的車，只可惜那對腳踏在過彎時太容易觸地，讓它的車身側傾角度受到了不少限制。跑山的時候，我真有心把它改成中置的升高腳踏。不過，又擔心自己在直線巡航時會懷念前置腳踏帶來的舒適坐姿了。
目前，哈雷車型已經全系標配了ABS防抱死制動系統，有效地提高了行車時的主動安全性。
現在的哈雷車型要比過去好騎多了，離合器、制動和換擋都不像以前那般沉重、生硬，雖然少了以往的機械感，卻更容易被大多數人所接受了。
然而，有一個問題也是”48“車主們不得不面對的，那就是油箱容積太小。小油箱的設計是它的亮點，也帶來了與眾不同的風格，但是這僅僅7.9升的容積配合 1202毫升的排量，讓它的續航能力短得可憐。以勁動力實測的百公里7.1升油耗來計算，加滿油跑上110公里就徹底停車了，90公里油量警示燈就該提醒 你去加油了。所以，摩旅這種不切實際的事就不要想了，你不是在加油，就是在找加油站的路上。我平時只是拿他跑街，偶爾出去100多公里跑個山都要加兩次 油。順便說一句，這種像女孩子指甲油似的糖果漆，需要額外增加2000元。
Harley-Davidson XL 1200X Forty-Eight
發動機形式：風冷/四沖程/V形雙缸/OHV/4氣門
排量：1202mL
缸徑×行程：88.9×96.8(mm)
壓縮比：10.0︰1
最大馬力：70Ps/5700rpm
最大扭矩：87N·m/3750rpm
供油系統：電子燃油噴射
點火系統：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統：濕式多片離合器/5前速變速/皮帶傳動
長×寬×高：2255×820×1065（mm）
軸距：1506mm
座高：693mm
最小離地間隙：100mm
油箱容積：7.9L
整備質量：244kg
車架：高拉力鋼管雙搖籃式
懸掛系統：（前）正立式液壓套筒前叉
（后）雙液壓彈簧
制動系統：（前）單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗 帶ABS
（后）單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗 帶ABS
輪輞形式：鋼絲輻條
輪胎：（前）130/90 B16
（后）150/80 B16
勁動力綜合油耗：7.1L
勁動力最高車速：217km/h
廠商指導價：139800元人民幣起
