早在2000年，寶馬就推出全新的革命性城市通勤車C1。因?yàn)槌鞘薪煌〒矶略黾拥脑颍@個(gè)車型商業(yè)上來(lái)說(shuō)是失敗的。但是從未來(lái)的角度著眼，我們能重新審視C1的核心概念，并有可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)讓這個(gè)概念重回市場(chǎng)嗎？

       從某種角度上來(lái)看，與其說(shuō)是一個(gè)踏板車，C1更像是一個(gè)混合了各種交通工具靈感雜交的車型。由意大利博通公司設(shè)計(jì)之初，定義為小排量的城市通勤車型就對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性做了很大妥協(xié)。同時(shí)在發(fā)生事故的時(shí)候跟汽車一樣，能最大程度的保護(hù)乘員不受傷害。

       C1有一個(gè)小型的遮雨棚來(lái)幫助成員對(duì)抗惡劣天氣。車身設(shè)置了前潰縮吸能區(qū)同時(shí)結(jié)合鋁制防滾架和賽車風(fēng)格的安全帶設(shè)置，大大顛覆了普通踏板車的概念。使得C1的碰撞安全性測(cè)試完全跟歐洲小型汽車相同。大家都知道摩托車乘員佩戴頭盔是很多國(guó)家的強(qiáng)制要求，但在C1車型上面，世界各地很多國(guó)家都免除了對(duì)C1乘員必須佩戴頭盔的要求。僅僅英國(guó)和瑞典堅(jiān)持這一條例。

       C1最初打算的目標(biāo)市場(chǎng)是美國(guó)，但是寶馬之后明智的發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品同自己的品牌形象在美國(guó)的定位不符。這個(gè)車型雖然批量上市，但是銷量慘淡，僅僅生產(chǎn)了兩年就停產(chǎn)了。在2009年寶馬推出了C1-E概念車型。C1-E基于C1設(shè)計(jì)，但是跟傳統(tǒng)車型最大的不同是C1-E完全使用鋰電作為動(dòng)力的全電動(dòng)車。

       從世界范圍來(lái)看，C1不是唯一的一個(gè)封閉式摩托車。瑞士公司Peraves也生產(chǎn)過(guò)全封閉的摩托車MonoTracer。這個(gè)車型使用寶馬的車架，同時(shí)售價(jià)非常昂貴，高達(dá)59350歐元。而且這個(gè)公司還幾乎從來(lái)沒(méi)有人聽(tīng)說(shuō)過(guò)。售價(jià)昂貴的另外一個(gè)原因主要是車身大部分零部件都是由手工打造的。

       現(xiàn)在對(duì)寶馬的純電動(dòng)副品牌 i 和投入大量資金發(fā)展的新能源車型來(lái)說(shuō)，不僅僅要考慮未來(lái)交通工具的外形如何，更重要的是要考慮寶馬如何迎合未來(lái)消費(fèi)者的需求。在城市通勤角度來(lái)看，輕量化和碳纖維車架成為未來(lái)車型設(shè)計(jì)的終極解決方案。而且這樣的發(fā)展思路和寶馬的品牌定位是一致的，這種設(shè)計(jì)思路將使寶馬車型實(shí)現(xiàn)最大效率的同時(shí)沒(méi)有對(duì)操控性進(jìn)行任何讓步。回顧到老車型C1，從我個(gè)人角度來(lái)講，相信寶馬有能力針對(duì)C1進(jìn)行不斷完善，使得這個(gè)概念重回市場(chǎng)并取得成功。

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