現在的復古風格摩托車可不是一般的火爆，哪個廠家要是沒有一、兩款復古車都不好意思跟圈里“混”。不管是國產的鑫源復古400，還是進口的杜卡迪Scrambler“自由”，你要玩車還不知道它們都不好意思跟人打招呼。其實，復古風格也不光是那些街車和越野車才有，踏板車要是玩起復古范兒一樣是讓人難以抗拒的毒物！比如說下面這二位：
Vespa LX150
標致Django 150i“姜戈”休閑版
Vespa LX150
國內市場上的復古踏板車型有一些，名氣最大的品牌就是來自意大利的Vespa，是個名副其實的復古踏板車專業(yè)戶，有著深厚的文化底蘊，堪稱踏板車中的哈雷戴維森。不過原裝進口車的身份可是讓他們價格不菲，動輒6、7萬元的售價讓普通車友也就只有“品鑒”的份兒了。
好在150系列的車型由Vespa越南工廠生產，由于我國對東南亞國家的關稅優(yōu)惠政策讓它們的售價還相對親民一些。其中就以這款LX150價格最低，26000元的廠方指導價讓它成為Vespa在中國市場賣得最好的車型之一。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
當然，擁有精品復古踏板車的國外品牌不是只有Vespa，法國標致的Django 150i“姜戈”也是個非常講究的小車。標致也是一家踏板車專業(yè)戶，雖然在國內時尚圈里的知名度不及Vespa，但在國外的影響力和歷史背景并不遜色。過去，標致一直以時尚運動的踏板車型著稱，為了適應當下復古流行的大趨勢，不久前也推出了復古踏板車型Django 150i，它是對標致歷史上經典車型S55的懷念。
由于合資品牌的身份，它的價格相對較低，就算是售價19800元的休閑版頂配車型，也要比Vespa最便宜的LX150還要低6200元。好了，現在問題來了，相差6200元，你是選最便宜的進口Vespa呢，還是買最高配的合資標致呢？一個是Vespa在越南的工廠生產，一個是標致與濟南輕騎合作在中國的工廠生產。
Vespa LX150
發(fā)動機型式：強制風冷/四沖程/臥式單缸/SOHC/3氣門
排量：151mL
最大馬力：12.1Ps/8000rpm
最大扭矩：11.8N·m/6250rpm
供油系統(tǒng)：電子燃油噴射
點火系統(tǒng)：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統(tǒng)：離心式離合器/無級變速/皮帶傳動
油箱容積：8.2L
懸掛系統(tǒng)：（前）單側連桿彈簧前叉
（后）單液壓彈簧單搖臂
制動系統(tǒng)：（前）單鉆孔盤配對向雙活塞卡鉗
（后）機械鼓式
輪胎：（前）110/70 R11 （后）120/70 R10
廠商指導價：26000元人民幣
標致Django 150i“姜戈”休閑版
發(fā)動機型式：強制風冷/四沖程/臥式單缸/OHC/2氣門
排量：149.6mL
最大馬力：11.3Ps/8000rpm
最大扭矩：11N·m/6000rpm
供油系統(tǒng)：電子燃油噴射
點火系統(tǒng)：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統(tǒng)：離心式離合器/無級變速/皮帶傳動
油箱容積：8.5L
懸掛系統(tǒng)：（前）正立式液壓套筒前叉
（后）單液壓彈簧 單搖臂
制動系統(tǒng)：（前）單鉆孔盤配單向3活塞卡鉗 配SBC前后聯(lián)動
（后）單鉆孔盤配單活塞卡鉗
輪胎：（前）120/70-12 （后）120/70-12
廠商指導價：19800元人民幣
Vespa LX150
Vespa經典的車頭造型很有韻味，大燈是傳統(tǒng)的鹵素光源。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
同樣是復古風格，“姜戈”的車頭造型也很有自己的特點，大燈上的“小帽沿”很容易讓人聯(lián)想起小火車，大燈能同樣使用了鹵素燈泡。值得一提的是，休閑版配備的這個別致的小風擋。
Vespa LX150
純機械式的儀表盤簡潔而古樸，如同一張老牛皮紙般的儀表板很是懷舊。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
能夠看得出，“姜戈”的儀表設計也是在追求著復古感，不過它明顯要比LX150的多了不少現代化的科技感，中間那個帶有環(huán)境溫度顯示的液晶屏，到了夜晚還能看到漂亮的藍色背光，實在是壓抑不住標致骨子里的科技創(chuàng)新精神。
Vespa LX150
LX150的燈光無法全部關閉，但是可以在小燈和大燈之間進行切換。把套也顯得挺精致，上面還有Vespa的Logo。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”是長明燈，不過多了雙閃警示燈功能。復古的把套樣式更有韻味，小編更喜歡這一款。
Vespa LX150
轉向燈的個頭可是不小，而且很好地與車身造型貼合，一眼看上去挺漂亮，仔細一看呢？大家請看轉向燈下方的那個十字口大螺絲！
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的轉向燈明顯要比LX150的帥氣很多，很小，但是很別致，甚至還有點熏黑效果的運動范兒，光源好像還是LED的。我在上面找不到螺絲，甚至不知道該如何把它拆開換燈泡。
Vespa LX150
Vespa的全系車型都采用了這種獨特的單側連桿彈簧前叉形式，這一設計從1946年的第一款車型Vespa 98一直延續(xù)至今。當時二戰(zhàn)剛剛結束，意大利的道路條件非常不好，車輛隨時有可能爆胎，這種單側懸掛的結構則非常便于拆卸車輪(當年的Vespa車型都是有備胎的）。它設計靈感來源于飛機起落架，別忘了，Vespa的上家比亞喬可是有航空器制造背景的呦！
標致Django 150i“姜戈”休閑版
相比LX150的懸掛設計，“姜戈”的正立式前叉就顯得很普通了。不過，標致在車輪上花了心思，休閑版白色的輪輞，電鍍的輪轂罩，再配上白邊胎，營造出濃郁的復古風情。
Vespa LX150
單鉆孔盤配合對向雙活塞卡鉗，對于這樣一輛150毫升排量的小踏板來說，已是綽綽有余了。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
頂配的休閑版“姜戈”在制動系統(tǒng)上近乎于奢侈，單鉆孔盤配上了單向三活塞卡鉗，更過分的是它還有SBC前后聯(lián)動制動系統(tǒng)！
Vespa LX150
考慮到日常的實用性，LX150也設計了一些儲物空間，可以在里面放置一些隨身物品，其中還有12V點煙器接口，便于為電子設備充電，并且在關閉蓋板后可以上鎖。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”也有放置隨身物品的儲物格，其中也配有12V點煙器接口，并可以通過鑰匙在點火開關位置鎖閉。里面的小隔斷是專門為了放置手機的，顯得非常貼心，只是它的空間要比LX150的小了很多。
Vespa LX150
皮質的車座有意向前延伸，以增加乘坐面積，提高后座乘客的舒適性。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的復古運動范兒車座顯得更加精致，面積還要大于LX150，讓車手和后座乘客都擁有不錯的乘坐空間，后座上的小靠背是標致原廠選裝件。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
與LX150不同的是，“姜戈”為后座乘客專門設計了腳踏，不用時可收入車體，不破壞車身漂亮的線條，開關時的手感還非常到位。
Vespa LX150
LX150的座桶箱并不算大，里面剛好可以放進一定3/4盔。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的座桶箱空間明顯優(yōu)于LX150，再放下一定3/4盔之后還能再放一個小腰包。不過，由于高度問題，也無法容納全盔。
Vespa LX150
LX150在加油時需要打開車座，加油口位于座桶箱和電瓶盒的后方。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”在加油時似乎更便捷一些，打開左側的儲物盒蓋板，里面其實是加油口，這可以保證加油時不必打開車座泄露座桶箱內的隱私。
Vespa LX150
后懸掛采用單搖臂配單減震器的設計，這樣的設計和前懸掛一樣，也是便于拆卸車輪。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
與LX150一樣，也是單搖臂配合單減震器，不過減震器藏在里面，不如LX150便于調節(jié)。另外，“姜戈”的后輪與前輪的尺寸完全相同，必要時可以前后互換。
Vespa LX150
LX150的后制動就沒什么可特別說明的了，和幾千元的國產踏板車一樣，都是簡單的機械鼓式制動。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
后制動上依然是“姜戈”優(yōu)勢明顯，單鉆孔盤配單活塞卡鉗，而且在使用后制動時可與前制動卡鉗上的一個活塞聯(lián)動。
Vespa LX150
排氣管尾段的造型也是Vespa的賣萌風格，上面的電鍍防燙罩也是為了配合古典精致的設計。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
同樣配上了電鍍防燙罩，但是為了更好地配合車身線條設計，“姜戈”的排氣管尾段使用了一種少見的平直造型。
Vespa LX150
古樸簡潔的尾燈設計，顯示出復古的格調，里面使用的是一只鹵素燈泡。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的尾燈造型則十分小巧別致，使用更為時髦的LED光源，小燈亮起時形成一個環(huán)形LED光帶，辨識度很高。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
標致在細節(jié)的設計上的確值得點贊，休閑版車型在車前部還設計了一個U形裝飾燈，夜晚亮起十分養(yǎng)眼。其中采用LED光源，磨砂的燈罩表面給人以精致細膩之感，顯得十分上檔次。
Vespa LX150
標致Django 150i“姜戈”休閑版
Vespa LX150
國內市場上的復古踏板車型有一些，名氣最大的品牌就是來自意大利的Vespa，是個名副其實的復古踏板車專業(yè)戶，有著深厚的文化底蘊，堪稱踏板車中的哈雷戴維森。不過原裝進口車的身份可是讓他們價格不菲，動輒6、7萬元的售價讓普通車友也就只有“品鑒”的份兒了。
好在150系列的車型由Vespa越南工廠生產，由于我國對東南亞國家的關稅優(yōu)惠政策讓它們的售價還相對親民一些。其中就以這款LX150價格最低，26000元的廠方指導價讓它成為Vespa在中國市場賣得最好的車型之一。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
當然，擁有精品復古踏板車的國外品牌不是只有Vespa，法國標致的Django 150i“姜戈”也是個非常講究的小車。標致也是一家踏板車專業(yè)戶，雖然在國內時尚圈里的知名度不及Vespa，但在國外的影響力和歷史背景并不遜色。過去，標致一直以時尚運動的踏板車型著稱，為了適應當下復古流行的大趨勢，不久前也推出了復古踏板車型Django 150i，它是對標致歷史上經典車型S55的懷念。
由于合資品牌的身份，它的價格相對較低，就算是售價19800元的休閑版頂配車型，也要比Vespa最便宜的LX150還要低6200元。好了，現在問題來了，相差6200元，你是選最便宜的進口Vespa呢，還是買最高配的合資標致呢？一個是Vespa在越南的工廠生產，一個是標致與濟南輕騎合作在中國的工廠生產。
Vespa LX150
發(fā)動機型式：強制風冷/四沖程/臥式單缸/SOHC/3氣門
排量：151mL
最大馬力：12.1Ps/8000rpm
最大扭矩：11.8N·m/6250rpm
供油系統(tǒng)：電子燃油噴射
點火系統(tǒng)：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統(tǒng)：離心式離合器/無級變速/皮帶傳動
油箱容積：8.2L
懸掛系統(tǒng)：（前）單側連桿彈簧前叉
（后）單液壓彈簧單搖臂
制動系統(tǒng)：（前）單鉆孔盤配對向雙活塞卡鉗
（后）機械鼓式
輪胎：（前）110/70 R11 （后）120/70 R10
廠商指導價：26000元人民幣
標致Django 150i“姜戈”休閑版
發(fā)動機型式：強制風冷/四沖程/臥式單缸/OHC/2氣門
排量：149.6mL
最大馬力：11.3Ps/8000rpm
最大扭矩：11N·m/6000rpm
供油系統(tǒng)：電子燃油噴射
點火系統(tǒng)：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統(tǒng)：離心式離合器/無級變速/皮帶傳動
油箱容積：8.5L
懸掛系統(tǒng)：（前）正立式液壓套筒前叉
（后）單液壓彈簧 單搖臂
制動系統(tǒng)：（前）單鉆孔盤配單向3活塞卡鉗 配SBC前后聯(lián)動
（后）單鉆孔盤配單活塞卡鉗
輪胎：（前）120/70-12 （后）120/70-12
廠商指導價：19800元人民幣
Vespa LX150
Vespa經典的車頭造型很有韻味，大燈是傳統(tǒng)的鹵素光源。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
同樣是復古風格，“姜戈”的車頭造型也很有自己的特點，大燈上的“小帽沿”很容易讓人聯(lián)想起小火車，大燈能同樣使用了鹵素燈泡。值得一提的是，休閑版配備的這個別致的小風擋。
Vespa LX150
純機械式的儀表盤簡潔而古樸，如同一張老牛皮紙般的儀表板很是懷舊。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
能夠看得出，“姜戈”的儀表設計也是在追求著復古感，不過它明顯要比LX150的多了不少現代化的科技感，中間那個帶有環(huán)境溫度顯示的液晶屏，到了夜晚還能看到漂亮的藍色背光，實在是壓抑不住標致骨子里的科技創(chuàng)新精神。
Vespa LX150
LX150的燈光無法全部關閉，但是可以在小燈和大燈之間進行切換。把套也顯得挺精致，上面還有Vespa的Logo。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”是長明燈，不過多了雙閃警示燈功能。復古的把套樣式更有韻味，小編更喜歡這一款。
Vespa LX150
轉向燈的個頭可是不小，而且很好地與車身造型貼合，一眼看上去挺漂亮，仔細一看呢？大家請看轉向燈下方的那個十字口大螺絲！
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的轉向燈明顯要比LX150的帥氣很多，很小，但是很別致，甚至還有點熏黑效果的運動范兒，光源好像還是LED的。我在上面找不到螺絲，甚至不知道該如何把它拆開換燈泡。
Vespa LX150
Vespa的全系車型都采用了這種獨特的單側連桿彈簧前叉形式，這一設計從1946年的第一款車型Vespa 98一直延續(xù)至今。當時二戰(zhàn)剛剛結束，意大利的道路條件非常不好，車輛隨時有可能爆胎，這種單側懸掛的結構則非常便于拆卸車輪(當年的Vespa車型都是有備胎的）。它設計靈感來源于飛機起落架，別忘了，Vespa的上家比亞喬可是有航空器制造背景的呦！
標致Django 150i“姜戈”休閑版
相比LX150的懸掛設計，“姜戈”的正立式前叉就顯得很普通了。不過，標致在車輪上花了心思，休閑版白色的輪輞，電鍍的輪轂罩，再配上白邊胎，營造出濃郁的復古風情。
Vespa LX150
單鉆孔盤配合對向雙活塞卡鉗，對于這樣一輛150毫升排量的小踏板來說，已是綽綽有余了。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
頂配的休閑版“姜戈”在制動系統(tǒng)上近乎于奢侈，單鉆孔盤配上了單向三活塞卡鉗，更過分的是它還有SBC前后聯(lián)動制動系統(tǒng)！
Vespa LX150
考慮到日常的實用性，LX150也設計了一些儲物空間，可以在里面放置一些隨身物品，其中還有12V點煙器接口，便于為電子設備充電，并且在關閉蓋板后可以上鎖。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”也有放置隨身物品的儲物格，其中也配有12V點煙器接口，并可以通過鑰匙在點火開關位置鎖閉。里面的小隔斷是專門為了放置手機的，顯得非常貼心，只是它的空間要比LX150的小了很多。
Vespa LX150
皮質的車座有意向前延伸，以增加乘坐面積，提高后座乘客的舒適性。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的復古運動范兒車座顯得更加精致，面積還要大于LX150，讓車手和后座乘客都擁有不錯的乘坐空間，后座上的小靠背是標致原廠選裝件。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
與LX150不同的是，“姜戈”為后座乘客專門設計了腳踏，不用時可收入車體，不破壞車身漂亮的線條，開關時的手感還非常到位。
Vespa LX150
LX150的座桶箱并不算大，里面剛好可以放進一定3/4盔。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的座桶箱空間明顯優(yōu)于LX150，再放下一定3/4盔之后還能再放一個小腰包。不過，由于高度問題，也無法容納全盔。
Vespa LX150
LX150在加油時需要打開車座，加油口位于座桶箱和電瓶盒的后方。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”在加油時似乎更便捷一些，打開左側的儲物盒蓋板，里面其實是加油口，這可以保證加油時不必打開車座泄露座桶箱內的隱私。
Vespa LX150
后懸掛采用單搖臂配單減震器的設計，這樣的設計和前懸掛一樣，也是便于拆卸車輪。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
與LX150一樣，也是單搖臂配合單減震器，不過減震器藏在里面，不如LX150便于調節(jié)。另外，“姜戈”的后輪與前輪的尺寸完全相同，必要時可以前后互換。
Vespa LX150
LX150的后制動就沒什么可特別說明的了，和幾千元的國產踏板車一樣，都是簡單的機械鼓式制動。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
后制動上依然是“姜戈”優(yōu)勢明顯，單鉆孔盤配單活塞卡鉗，而且在使用后制動時可與前制動卡鉗上的一個活塞聯(lián)動。
Vespa LX150
排氣管尾段的造型也是Vespa的賣萌風格，上面的電鍍防燙罩也是為了配合古典精致的設計。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
同樣配上了電鍍防燙罩，但是為了更好地配合車身線條設計，“姜戈”的排氣管尾段使用了一種少見的平直造型。
Vespa LX150
古樸簡潔的尾燈設計，顯示出復古的格調，里面使用的是一只鹵素燈泡。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的尾燈造型則十分小巧別致，使用更為時髦的LED光源，小燈亮起時形成一個環(huán)形LED光帶，辨識度很高。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
標致在細節(jié)的設計上的確值得點贊，休閑版車型在車前部還設計了一個U形裝飾燈，夜晚亮起十分養(yǎng)眼。其中采用LED光源，磨砂的燈罩表面給人以精致細膩之感，顯得十分上檔次。
