程序化的螺旋槳設計還有巴伐利亞民族鐘愛的藍色白色圓形品牌標志初見雛形，寶馬在帝國辦公室以221388號注冊了商標。在1920年末，首次出現在旋轉的螺旋槳的廣告上，為之后標志的確立奠定了基礎。
帶有BMW字母以及巴伐利亞標志性藍白配色的圓形標志，正式被帝國專利局認可為221388號注冊商標，在19世紀20年代末期，這個涂裝首次以旋轉的螺旋槳造型出現在廣告中，從那以后就形成了這個logo的基礎說明。
1919年6月17日
試飛員Zeno Diemer開著巴伐利亞飛機制造廠制造的飛機達到了9760米新的世界高度紀錄高度，飛機搭載了寶馬四型號的直列六缸發動機。
1922年7月6日
巴伐利亞飛機制造廠從現任擁有者克諾爾公司Knorr-BremseAG手里接管巴伐利亞發動機廠名字，品牌標識和發動機裝配線。
1923年9月28日
在柏林在德國汽車展上，寶馬推出R 32摩托車，該車是寶馬品牌下生產的第一輛摩托車，該車搭載水平對置雙缸，四沖程發動機。
1924年2月2日
工程師兼賽車手Rudolf Schleicher騎BMW R32摩托車在Mittenwalder Gsteig爬山賽中勝出，為寶馬帶回了在賽車運動歷史上的第一場勝利。
1928年10月1日
寶馬接管愛森納赫汽車公司FahrzeugfabrikEisenach，他們原本在圖林根州生產Dixi 3/15小型車，它是英國Austin Seven車型的授權版本。這使得寶馬公司擁有了制造汽車的可能。
1929年3月22日
第一臺寶馬3/15 PS誕生于寶馬向車身制造廠Ambi-Budd租用的，位于老Berlin-Johannisthal機場的工廠生產線。
1931年6月22日
鐵路設計師Franz Kruckenberg設計的“軌道齊柏林號”有軌列車搭載了寶馬六號 十二缸航空發動機，最快可達230公里/小時的速度，從而創造了軌道車輛新的世界速度紀錄。
1932年3月1日
BMW終于結束與英國奧斯汀許可協議，不久便提出了自家的新款汽車設計：寶馬3/20 PS，搭載新的四缸發動機和全新設計的雙門全鋼車身。
1932年7月22日
飛行員Wolfgang von Gronau駕駛多尼爾公司“細胞膜”（鯨魚）水上飛機，搭載了兩臺600馬力的十二缸寶馬7A型發動機起飛，完成了世界上第一次環球航行，總飛行距離44800公里。
1933年2月11日
在柏林國際汽車展寶馬303亮相，作為寶馬品牌的第一臺六缸汽車，同時寶馬經典的雙腎進氣格柵就此誕生。
1934年12月21日
航空發動機的打造業務被剝離出來放到了一家專門的公司，其追溯效力可以從1934年1月開始算起，隨后就成為了寶馬航空發動機部門。
1936年2月15日
寶馬326在柏林國際車展展出，作為一個新的中型車系，搭載直列六缸發動機，并使用了框架底盤，空氣動力學車身和液壓制動系統。
1936年6月14日
在紐博格林賽道舉行的埃菲爾賽車Eifel Race比賽中，2.0排量的寶馬328跑車首次公開亮相，Ernst Jakob Henne駕駛這款新車從開始至結束一路領先并取得勝利。
1937年11月28日
寶馬廠房車手 ErnstHenne 駕駛一臺加裝機械增壓其余全部原廠設定的寶馬摩托車創造了279.503公里/小時的速度紀錄，14年后這一紀錄才被打破。
1939年6月8日
Georg “Schorsch” Meier駕駛一輛寶馬機械增壓摩托車贏得了曼島TT高級組比賽的勝利。
1939年9月30日
寶馬集團接管所有勃蘭登堡發動機制造工廠有限公司Brandenburgische Motoren Werke GmbH的股份。之前已經與該公司在風冷飛機發動機的研發上面有過合作。
1940年4月28日
Fritz Huschke von Hanstein和Walter Ba?umer 駕駛BMW328雙門轎跑車在意大利舉辦的Mille Miglia耐力賽中獲得總排名勝利，同時他們也在所有組別中為寶馬贏得了團隊排名。
1945年4月30日
美國陸軍士兵到達了所謂的影子工廠并且駐扎在慕尼黑附近的Allach營地。從1939年12月開始，戰俘，囚犯，強制勞動力以及集中營犯人都曾經在那里或者其他地點生產過飛機發動機。
1948年12月17日
寶馬在慕尼黑再次啟動摩托車生產。寶馬R 24搭載一臺單缸發動機，這是寶馬汽車公司在戰后生產的第一個產品。
1954年3月11日
在日內瓦車展上展出的BMW502搭載一臺8缸發動機，這是世界上第一臺在量產車型上所使用的全鋁合金V8發動機
1954年9月12日
在蒙扎賽道的最后一場比賽勝利后，Wilhelm Noll和 Fritz Cron 為寶馬贏得了三輪組合賽車的第一個世界冠軍頭銜。截至1974年，寶馬成功獲得了19個車手和20個廠商的世界冠軍頭銜。
1954年10月1日
寶馬從意大利制造商Iso那里獲得授權并打造了一臺一款雙座前開門的微型車Isetta。寶馬Isetta有很多精致的細節，搭載一款寶馬摩托車發動機，市場定位為“Motocoupé”，一舉成為50年代期間的最暢銷車型。
1955年1月15日
搭載了全套搖臂懸掛的寶馬R50摩托和寶馬R 69摩托，作為一個新的車型系列在布魯塞爾車展亮相。一直到1969年，這個車系定義了寶馬摩托車項目。
1955年9月22日
寶馬507在法蘭克福國際車展首次公開亮相。該跑車由設計師Albrecht Graf Goertz 設計，搭載150馬力8缸發動機，被媒體稱作為“伊薩爾河之夢”。
1959年6月9日
寶馬集團董事會召開了新的BMW雙門轎跑車700的新聞發布會。這輛車奠定了大規模量產汽車并盈利的基礎。
1959年12月9日
在寶馬汽車公司的年度股東大會上，一群小股東阻止了戴姆勒-奔馳公司Daimler-Benz AG的收購。主要股東 Herbert Quandt決定加大資金投入， 于是確保了寶馬獨立運作的能力。
1960年11月30日
寶馬汽車公司的年度股東大會批準了公司的重組計劃，為未來的大獲成功奠定基調。
1961年9月21日
寶馬于法蘭克福車展上推出新型1500轎車，這也是對“New Class”轎車具有開拓意義的起點。
1964年6月29日
由于業務的蓬勃發展，促使寶馬汽車公司在年度股東大會通過了一項決議，在戰后首次支付股息給股東。
1965年6月18日
寶馬股份公司將所持有的寶馬機械制造有限公司的剩余股份出售給德國曼恩集團MAN AG，并暫時結束了航空發動機的生產。
1966年3月7日
寶馬以在巴伐利亞國家歌劇院門前交付寶馬1600雙門跑車給客戶的方式，慶祝寶馬公司成立50周年。
1967年1月2日
寶馬汽車公司接管漢斯有限公司 Hans Glas GmbH，該公司產生微型車Goggomobil，以及許多其他車型和農業機械。
1968年9月25日
在特格爾恩湖 Lake Tegernsee記者招待會上寶馬推出新的六缸車型BMW2500和寶馬2800。在時隔數年之后，標志著寶馬品牌再次進入豪華汽車市場。
1968年12月31日
BMW 再創新高的歷史性一年。年產量首次超越10萬臺。
1969年5月13日
寶馬終止了在慕尼黑主廠的摩托車生產，并將之全部搬遷至柏林工廠。而新款5系車型從1969年九月開始在慕尼黑正式走下生產線。
1971年3月16日
寶馬Kredit GmbH被設立，寶馬正式進入金融服務領域。
1971年10月20日
寶馬在慕尼黑附近修建了全新寶馬測試賽道場地。
1972年5月24日
寶馬M賽車部門成立，它負責所有的賽車運動車型的研發，以及符合公路使用規定的運動車型。
1972年8月31日
寶馬汽車公司創立BMW（南非）控股有限公司 BMW（South Africa） （Pty） Ltd，并擁有這家生產和銷售公司的多數股權。羅斯林南非工廠是在德國以外的第一個寶馬生產基地。
1972年9月10日
在慕尼黑奧運會上，一臺寶馬1602電動車作為工具車出現在馬拉松比賽上。這是寶馬品牌的第一臺純電動車。
1972年9月12日
寶馬推出了新的車型命名結構體系，第一批5系作為“New Class“車型的繼任者。這就賦予了寶馬簡單易懂的車型命名結構，這一原則一直被沿用到今天。第一個數字表示車系序列，隨后的兩個數字是基于發動機的排量而命名。
1973年1月8日
當寶馬在法國建立子公司之后，他們開始掌控國際市場上的銷售活動。
1973年5月18日
寶馬新的行政大樓和博物館正式對外開放。“四缸”和“博物館碗”的外殼結構建設趕在了奧運會前一年終于完成。
1973年9月27日
規模更大，更加現代化的丁格芬工廠啟動。一開始寶馬5系車型在那里生產。
1975年6月14日
一臺由美國藝術家亞歷山大·考爾德設計的寶馬3.0 CSL藝術車型，是第一臺參加勒芒24小時耐力賽的藝術車型。這就開啟了寶馬令人著迷并且獨特的藝術收藏車系，至今寶馬仍然熱衷于打造它們。
1975年6月30日
在慕尼黑的奧林匹克體育場，寶馬集團董事會推出了寶馬02系列的繼承者寶馬3系，3系擁有更多先進的技術以及新的命名方式。
1976年2月3日
寶馬M部門被委任建立BMW駕駛體驗和MINI駕駛體驗學校，為客戶提供更有樂趣更安全的駕馭訓練和體驗項目。第一個正式的課程開始于1977年4月22日。
1976年3月11日
寶馬6系全新轎跑于日內瓦國際汽車展上展出。
1978年10月5日
寶馬M1亮相法國巴黎車展。這是一款中置后驅布局的車型，可輸出277馬力并且由M部分輔助研發。它的賽車版本在1979和1980年歐洲一級方程式墊賽Procar Series中屢獲佳績，引起轟動。
1979年6月21日
位于奧地利斯太爾的發動機工廠舉行奠基儀式。至今作為一個研發和生產各種發動機的職能中心，寶馬柴油發動機也在此生產。
1981年1月20日
法國賽車手休伯特·奧里奧爾駕駛寶馬R80 G S贏得了巴黎- 達喀爾拉力賽，進一步證明了去年所發布的這臺耐力賽車款的可靠性，它搭載了一臺雙缸對臥式發動機。
1983年6月13日
BMW推出其公司有史以來第一批柴油發動機的汽車。采用直列六缸渦輪增壓柴油發動機，可輸出115馬力的BMW 524td。
1983年10月15日
在南非大獎賽上，巴西車手Nelson Piquet駕駛著一輛Brabham BMW贏得F1世界冠軍，距離寶馬首次亮相這個賽事僅僅只有630天而已。而他也是第一個駕駛渦輪發動機車型的冠軍。
1985年1月1日
寶馬技術有限公司成立，作為研發概念型整車及零部件的智囊集團與研究中心。
1985年9月12日
寶馬在國際車展上首次展出了全輪驅動模式車型，即全輪驅動的BMW 325i，同時還有極具運動感的BMW M3。
1987年3月5日
寶馬750i于日內瓦車展上亮相。這是世界大戰后，德國生產線上首次下線的12缸車型。
1987年5月22日
寶馬新工廠雷根斯堡工廠Regensburg 正式運行。從1986年年底開始，這里制造的第一批轎車為寶馬3系列。
1987年9月11日
寶馬技術開發有限公司推出的寶馬Z1跑車在法蘭克福國際車展亮相。
1987年11月15日
BMW Schnitzer車隊中，意大利車手Roberto Ravaglia成為第一個駕駛寶馬M3獲勝的德國房車大賽冠軍。
1990年4月27日
坐落于慕尼黑Milbertshofen地區的研究工程中心（FIZ，如今被稱作為研究和創新中心）舉行了盛大的開幕典禮。大約7000名研究人員、工程師、設計師、管理人員和技術人員共同協作于一個緊密網絡中。
1990年7月1日
寶馬股份公司同其合作伙伴勞斯萊斯，建立獨立的勞斯萊斯有限責任公司，致力于開發、建造和銷售飛機渦扇發動機。而這家合資企業也使寶馬回歸了初衷。緊隨公司重組后，寶馬公司在1999年底出售了勞斯萊斯公司的股份。
1992年3月10日
寶馬汽車技術有限公司新工廠于德國艾森那赫舊址建立，用于制造公司生產網絡中所需的沖壓模具。
1993年8月1日
1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司更名為寶馬M股份有限公司。
1994年1月29日
收購合同顯示，寶馬集團接手英國羅孚集團，包括羅孚、MG、MINI及路虎品牌。
1994年4月8日
寶馬集團歷史部門被建立，并且從2008年開始，同寶馬集團經典車收藏中心一樣，負責所有與公司及產品歷史相關的業務。
1994年9月8日
美國南卡羅來納州斯帕坦堡寶馬工廠Spartanburg啟動生產，寶馬318i是生產線上的第一臺下線的車型。新工廠的正式開工儀式在11月15日舉行。
1998年6月8日
寶馬通過收購羅孚集團，重新規劃激活MINI品牌并且采用獨立設計。
1998年6月14日
寶馬320d是首個在紐博格林贏得24小時耐力賽的柴油動力車。
1999年1月10日
寶馬在底特律車展上展示了運動型休旅車的汽車概念。寶馬X5結合了品牌固有的運動特性及四驅車的多功能性，以此劃分出新的市場。
1999年10月1日
寶馬股份公司與羅孚集團合并成為寶馬集團。作為一種全新架構，集團功能將被凸顯作為公司其他品牌的保護傘。
1999年10月29日
被稱為“四缸”的寶馬大樓，以及鄰近的寶馬博物館被指定為文化遺產地址，并受到保護。
2000年5月9日
寶馬股份公司將羅孚汽車品牌出售給香港鳳凰財團，但保留持有MINI與路虎的品牌。兩周之后又由福特汽車公司收購了路虎品牌。僅有MINI仍作為寶馬集團的一部分。
2001年4月26日
就在MINI品牌重新激活的幾個月后，第一代新MINI在MINI的故鄉--英國牛津工廠全面現代化的生產流水線上開始下線。
2001年9月13日
新寶馬7系在法蘭克福國際車展上首次亮相。寶馬創新性地展現了應用于第四代豪華轎車的革命性iDrive控制系統。
2002年12月31日
寶馬集團本年度業務銷量創下了新的記錄。史上首次在一年內售出超過一百萬臺寶馬和MINI車型。
2003年1月3日
自2003年年初以來，勞斯萊斯品牌成為寶馬集團的正式組成部分。勞斯萊斯汽車有限公司在古德伍德Goodwood的注冊辦公地點推出了“新時代”的第一款車型：勞斯萊斯幻影Rolls-Royce Phantom。
2004年5月20日
位于中國東北地區的沈陽大東工廠開幕。該工廠由作為合資伙伴的華晨中國汽車控股有限公司共同經營。
2004年9月25日
純粹駕駛樂趣這一理念首次在緊湊車型市場上得到體現，在巴黎車展上寶馬推出了1系車型。
2005年5月13日
由明星建筑師Zaha Hadid設計而成的寶馬萊比錫工廠正式開幕。在這生產的第一批車輛為3系車型，其他型號也陸續跟進。
2005年9月7日
寶馬集團首次接受道瓊斯可持續發展指數評估，被評為世界上最具可持續發展能力的汽車制造商。
2006年9月13日
在新一代MINI車型正式投產之際，英國的MINI工廠鐵三角正式運營，分別為斯溫頓工廠，Hams Hall工廠和牛津工廠。
2007年9月27日
寶馬股份公司的管理層提出了新的企業戰略“Number One”，確認了保持盈利和在變革當中實現長期價值增長的兩大目標。
2007年10月17日
寶馬世界舉行開幕典禮。這個極具未來感設計的多功能客戶體驗與展覽中心，提供了非凡的品牌體驗。來自全球各地的客戶，可以在這個品牌典型的氛圍中更好地體驗新車的準備和交付過程。
2008年11月19日
MINI E在洛杉磯車展上全球首發。這臺純電動小型車被用在日常交通狀況下做實地測試，作為寶馬集團創建的一個具有可持續發展性質的移動解決方案產品，致力于在道路交通中降低能耗及排放。
2011年2月21日
寶馬汽車全新子品牌寶馬i在寶馬世界亮相。該品牌代表著寶馬新能源汽車和未來城市移動解決方案。
2011年4月1日
寶馬與慕尼黑成立的Sixt國際租車公司共同運營名為“DriveNow”的汽車共享業務。
2011年9月1日
西格里集團和寶馬集團的合資企業西格里汽車碳纖維有限公司（SGL ACF）宣布其位于美國華盛頓州摩西湖的先進碳纖維工廠正式投入運營。該工廠將碳纖維工廠產能擴充至原先三倍，以應對寶馬i3和i8電動車對于碳纖維復合材料的需求。
2012年1月15日
德國x-raid私人團隊駕駛的MINI ALL4賽車在達喀爾拉力賽取得勝利。MINI ALL4基于MINI Countryman的車型打造，專為耐力型拉力賽事所設計。
2012年4月29日
闊別18年后，寶馬重回德國房車大師賽，于2012年10月21日在霍根海姆（Hockenheim）站擒下一石三鳥的勝利。加拿大車手Bruno Spengler勇奪2012賽季車手總冠軍，BMW Schnitzer車隊榮膺年度冠軍車隊，寶馬一舉摘得最佳汽車制造商稱號。
2012年5月24日
華晨寶馬汽車有限公司位于遼寧省沈陽市鐵西區的新工廠正式開業。這是寶馬集團和中國汽車控股有限責任公司在中國合辦的第二個工廠。
2013年9月18日
i3開始在寶馬位于德國的萊比錫工廠組裝。i3是寶馬電動車品牌 i的首款車型，也是其進軍電動車市場的重要“戰略武器”。
2014年2月26日
寶馬集團經典車收藏中心搬遷新址，同時也回歸到公司的發源地——位于慕尼黑Milbertshofen區的Moosacher大街。新址的一部分曾經是1918年寶馬公司最初的廠房之一。自此，寶馬集團重新獲得了當年的飛機發動機工廠的一部分和工廠的門體建筑的所有權。
2014年6月5日
全球首批BMW i8插電式混合動力跑車在慕尼黑的寶馬世界交付客戶使用。
2015年6月10日
新寶馬7系在寶馬世界露面。第六代豪華轎車提供了獨特的創新理念，包括碳核心車身結構，寶馬手勢控制系統與遠程控制停車技術。
2015年12月6日
寶馬i品牌因大力推廣公共充電基礎設施而在巴黎召開的聯合國氣候大會上被授予聯合國環保大獎（Momentum for Change）。這與BMW i3 所獲的“綠色環保獎”，以及BMW i3及 BMW i8連續獲得的“世界綠色汽車獎”等系列獎項，被一并看作是國際范圍內汽車行業的所擁有的至高榮譽。并且這些獎項在寶馬i系列品牌發布及產品上市階段就已被授予。
2016年1月6日
2016拉斯維加斯的國際消費類電子產品展覽會（CES） 上，寶馬正式發布了BMWi-Vision-Future-Interaction概念車，展示了全新的互聯化操作駕駛艙，與搭載的全球首發AirTouch手勢控制系統。同時體現其自主駕駛領域的尖端實力。
2016年3月7日
BMW公司成立100周年盛大慶典活動于慕尼黑奧林匹克公園舉行。
帶有BMW字母以及巴伐利亞標志性藍白配色的圓形標志，正式被帝國專利局認可為221388號注冊商標，在19世紀20年代末期，這個涂裝首次以旋轉的螺旋槳造型出現在廣告中，從那以后就形成了這個logo的基礎說明。
1919年6月17日
試飛員Zeno Diemer開著巴伐利亞飛機制造廠制造的飛機達到了9760米新的世界高度紀錄高度，飛機搭載了寶馬四型號的直列六缸發動機。
1922年7月6日
巴伐利亞飛機制造廠從現任擁有者克諾爾公司Knorr-BremseAG手里接管巴伐利亞發動機廠名字，品牌標識和發動機裝配線。
1923年9月28日
在柏林在德國汽車展上，寶馬推出R 32摩托車，該車是寶馬品牌下生產的第一輛摩托車，該車搭載水平對置雙缸，四沖程發動機。
1924年2月2日
工程師兼賽車手Rudolf Schleicher騎BMW R32摩托車在Mittenwalder Gsteig爬山賽中勝出，為寶馬帶回了在賽車運動歷史上的第一場勝利。
1928年10月1日
寶馬接管愛森納赫汽車公司FahrzeugfabrikEisenach，他們原本在圖林根州生產Dixi 3/15小型車，它是英國Austin Seven車型的授權版本。這使得寶馬公司擁有了制造汽車的可能。
1929年3月22日
第一臺寶馬3/15 PS誕生于寶馬向車身制造廠Ambi-Budd租用的，位于老Berlin-Johannisthal機場的工廠生產線。
1931年6月22日
鐵路設計師Franz Kruckenberg設計的“軌道齊柏林號”有軌列車搭載了寶馬六號 十二缸航空發動機，最快可達230公里/小時的速度，從而創造了軌道車輛新的世界速度紀錄。
1932年3月1日
BMW終于結束與英國奧斯汀許可協議，不久便提出了自家的新款汽車設計：寶馬3/20 PS，搭載新的四缸發動機和全新設計的雙門全鋼車身。
1932年7月22日
飛行員Wolfgang von Gronau駕駛多尼爾公司“細胞膜”（鯨魚）水上飛機，搭載了兩臺600馬力的十二缸寶馬7A型發動機起飛，完成了世界上第一次環球航行，總飛行距離44800公里。
1933年2月11日
在柏林國際汽車展寶馬303亮相，作為寶馬品牌的第一臺六缸汽車，同時寶馬經典的雙腎進氣格柵就此誕生。
1934年12月21日
航空發動機的打造業務被剝離出來放到了一家專門的公司，其追溯效力可以從1934年1月開始算起，隨后就成為了寶馬航空發動機部門。
1936年2月15日
寶馬326在柏林國際車展展出，作為一個新的中型車系，搭載直列六缸發動機，并使用了框架底盤，空氣動力學車身和液壓制動系統。
1936年6月14日
在紐博格林賽道舉行的埃菲爾賽車Eifel Race比賽中，2.0排量的寶馬328跑車首次公開亮相，Ernst Jakob Henne駕駛這款新車從開始至結束一路領先并取得勝利。
1937年11月28日
寶馬廠房車手 ErnstHenne 駕駛一臺加裝機械增壓其余全部原廠設定的寶馬摩托車創造了279.503公里/小時的速度紀錄，14年后這一紀錄才被打破。
1939年6月8日
Georg “Schorsch” Meier駕駛一輛寶馬機械增壓摩托車贏得了曼島TT高級組比賽的勝利。
1939年9月30日
寶馬集團接管所有勃蘭登堡發動機制造工廠有限公司Brandenburgische Motoren Werke GmbH的股份。之前已經與該公司在風冷飛機發動機的研發上面有過合作。
1940年4月28日
Fritz Huschke von Hanstein和Walter Ba?umer 駕駛BMW328雙門轎跑車在意大利舉辦的Mille Miglia耐力賽中獲得總排名勝利，同時他們也在所有組別中為寶馬贏得了團隊排名。
1945年4月30日
美國陸軍士兵到達了所謂的影子工廠并且駐扎在慕尼黑附近的Allach營地。從1939年12月開始，戰俘，囚犯，強制勞動力以及集中營犯人都曾經在那里或者其他地點生產過飛機發動機。
1948年12月17日
寶馬在慕尼黑再次啟動摩托車生產。寶馬R 24搭載一臺單缸發動機，這是寶馬汽車公司在戰后生產的第一個產品。
1954年3月11日
在日內瓦車展上展出的BMW502搭載一臺8缸發動機，這是世界上第一臺在量產車型上所使用的全鋁合金V8發動機
1954年9月12日
在蒙扎賽道的最后一場比賽勝利后，Wilhelm Noll和 Fritz Cron 為寶馬贏得了三輪組合賽車的第一個世界冠軍頭銜。截至1974年，寶馬成功獲得了19個車手和20個廠商的世界冠軍頭銜。
1954年10月1日
寶馬從意大利制造商Iso那里獲得授權并打造了一臺一款雙座前開門的微型車Isetta。寶馬Isetta有很多精致的細節，搭載一款寶馬摩托車發動機，市場定位為“Motocoupé”，一舉成為50年代期間的最暢銷車型。
1955年1月15日
搭載了全套搖臂懸掛的寶馬R50摩托和寶馬R 69摩托，作為一個新的車型系列在布魯塞爾車展亮相。一直到1969年，這個車系定義了寶馬摩托車項目。
1955年9月22日
寶馬507在法蘭克福國際車展首次公開亮相。該跑車由設計師Albrecht Graf Goertz 設計，搭載150馬力8缸發動機，被媒體稱作為“伊薩爾河之夢”。
1959年6月9日
寶馬集團董事會召開了新的BMW雙門轎跑車700的新聞發布會。這輛車奠定了大規模量產汽車并盈利的基礎。
1959年12月9日
在寶馬汽車公司的年度股東大會上，一群小股東阻止了戴姆勒-奔馳公司Daimler-Benz AG的收購。主要股東 Herbert Quandt決定加大資金投入， 于是確保了寶馬獨立運作的能力。
1960年11月30日
寶馬汽車公司的年度股東大會批準了公司的重組計劃，為未來的大獲成功奠定基調。
1961年9月21日
寶馬于法蘭克福車展上推出新型1500轎車，這也是對“New Class”轎車具有開拓意義的起點。
1964年6月29日
由于業務的蓬勃發展，促使寶馬汽車公司在年度股東大會通過了一項決議，在戰后首次支付股息給股東。
1965年6月18日
寶馬股份公司將所持有的寶馬機械制造有限公司的剩余股份出售給德國曼恩集團MAN AG，并暫時結束了航空發動機的生產。
1966年3月7日
寶馬以在巴伐利亞國家歌劇院門前交付寶馬1600雙門跑車給客戶的方式，慶祝寶馬公司成立50周年。
1967年1月2日
寶馬汽車公司接管漢斯有限公司 Hans Glas GmbH，該公司產生微型車Goggomobil，以及許多其他車型和農業機械。
1968年9月25日
在特格爾恩湖 Lake Tegernsee記者招待會上寶馬推出新的六缸車型BMW2500和寶馬2800。在時隔數年之后，標志著寶馬品牌再次進入豪華汽車市場。
1968年12月31日
BMW 再創新高的歷史性一年。年產量首次超越10萬臺。
1969年5月13日
寶馬終止了在慕尼黑主廠的摩托車生產，并將之全部搬遷至柏林工廠。而新款5系車型從1969年九月開始在慕尼黑正式走下生產線。
1971年3月16日
寶馬Kredit GmbH被設立，寶馬正式進入金融服務領域。
1971年10月20日
寶馬在慕尼黑附近修建了全新寶馬測試賽道場地。
1972年5月24日
寶馬M賽車部門成立，它負責所有的賽車運動車型的研發，以及符合公路使用規定的運動車型。
1972年8月31日
寶馬汽車公司創立BMW（南非）控股有限公司 BMW（South Africa） （Pty） Ltd，并擁有這家生產和銷售公司的多數股權。羅斯林南非工廠是在德國以外的第一個寶馬生產基地。
1972年9月10日
在慕尼黑奧運會上，一臺寶馬1602電動車作為工具車出現在馬拉松比賽上。這是寶馬品牌的第一臺純電動車。
1972年9月12日
寶馬推出了新的車型命名結構體系，第一批5系作為“New Class“車型的繼任者。這就賦予了寶馬簡單易懂的車型命名結構，這一原則一直被沿用到今天。第一個數字表示車系序列，隨后的兩個數字是基于發動機的排量而命名。
1973年1月8日
當寶馬在法國建立子公司之后，他們開始掌控國際市場上的銷售活動。
1973年5月18日
寶馬新的行政大樓和博物館正式對外開放。“四缸”和“博物館碗”的外殼結構建設趕在了奧運會前一年終于完成。
1973年9月27日
規模更大，更加現代化的丁格芬工廠啟動。一開始寶馬5系車型在那里生產。
1975年6月14日
一臺由美國藝術家亞歷山大·考爾德設計的寶馬3.0 CSL藝術車型，是第一臺參加勒芒24小時耐力賽的藝術車型。這就開啟了寶馬令人著迷并且獨特的藝術收藏車系，至今寶馬仍然熱衷于打造它們。
1975年6月30日
在慕尼黑的奧林匹克體育場，寶馬集團董事會推出了寶馬02系列的繼承者寶馬3系，3系擁有更多先進的技術以及新的命名方式。
1976年2月3日
寶馬M部門被委任建立BMW駕駛體驗和MINI駕駛體驗學校，為客戶提供更有樂趣更安全的駕馭訓練和體驗項目。第一個正式的課程開始于1977年4月22日。
1976年3月11日
寶馬6系全新轎跑于日內瓦國際汽車展上展出。
1978年10月5日
寶馬M1亮相法國巴黎車展。這是一款中置后驅布局的車型，可輸出277馬力并且由M部分輔助研發。它的賽車版本在1979和1980年歐洲一級方程式墊賽Procar Series中屢獲佳績，引起轟動。
1979年6月21日
位于奧地利斯太爾的發動機工廠舉行奠基儀式。至今作為一個研發和生產各種發動機的職能中心，寶馬柴油發動機也在此生產。
1981年1月20日
法國賽車手休伯特·奧里奧爾駕駛寶馬R80 G S贏得了巴黎- 達喀爾拉力賽，進一步證明了去年所發布的這臺耐力賽車款的可靠性，它搭載了一臺雙缸對臥式發動機。
1983年6月13日
BMW推出其公司有史以來第一批柴油發動機的汽車。采用直列六缸渦輪增壓柴油發動機，可輸出115馬力的BMW 524td。
1983年10月15日
在南非大獎賽上，巴西車手Nelson Piquet駕駛著一輛Brabham BMW贏得F1世界冠軍，距離寶馬首次亮相這個賽事僅僅只有630天而已。而他也是第一個駕駛渦輪發動機車型的冠軍。
1985年1月1日
寶馬技術有限公司成立，作為研發概念型整車及零部件的智囊集團與研究中心。
1985年9月12日
寶馬在國際車展上首次展出了全輪驅動模式車型，即全輪驅動的BMW 325i，同時還有極具運動感的BMW M3。
1987年3月5日
寶馬750i于日內瓦車展上亮相。這是世界大戰后，德國生產線上首次下線的12缸車型。
1987年5月22日
寶馬新工廠雷根斯堡工廠Regensburg 正式運行。從1986年年底開始，這里制造的第一批轎車為寶馬3系列。
1987年9月11日
寶馬技術開發有限公司推出的寶馬Z1跑車在法蘭克福國際車展亮相。
1987年11月15日
BMW Schnitzer車隊中，意大利車手Roberto Ravaglia成為第一個駕駛寶馬M3獲勝的德國房車大賽冠軍。
1990年4月27日
坐落于慕尼黑Milbertshofen地區的研究工程中心（FIZ，如今被稱作為研究和創新中心）舉行了盛大的開幕典禮。大約7000名研究人員、工程師、設計師、管理人員和技術人員共同協作于一個緊密網絡中。
1990年7月1日
寶馬股份公司同其合作伙伴勞斯萊斯，建立獨立的勞斯萊斯有限責任公司，致力于開發、建造和銷售飛機渦扇發動機。而這家合資企業也使寶馬回歸了初衷。緊隨公司重組后，寶馬公司在1999年底出售了勞斯萊斯公司的股份。
1992年3月10日
寶馬汽車技術有限公司新工廠于德國艾森那赫舊址建立，用于制造公司生產網絡中所需的沖壓模具。
1993年8月1日
1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司更名為寶馬M股份有限公司。
1994年1月29日
收購合同顯示，寶馬集團接手英國羅孚集團，包括羅孚、MG、MINI及路虎品牌。
1994年4月8日
寶馬集團歷史部門被建立，并且從2008年開始，同寶馬集團經典車收藏中心一樣，負責所有與公司及產品歷史相關的業務。
1994年9月8日
美國南卡羅來納州斯帕坦堡寶馬工廠Spartanburg啟動生產，寶馬318i是生產線上的第一臺下線的車型。新工廠的正式開工儀式在11月15日舉行。
1998年6月8日
寶馬通過收購羅孚集團，重新規劃激活MINI品牌并且采用獨立設計。
1998年6月14日
寶馬320d是首個在紐博格林贏得24小時耐力賽的柴油動力車。
1999年1月10日
寶馬在底特律車展上展示了運動型休旅車的汽車概念。寶馬X5結合了品牌固有的運動特性及四驅車的多功能性，以此劃分出新的市場。
1999年10月1日
寶馬股份公司與羅孚集團合并成為寶馬集團。作為一種全新架構，集團功能將被凸顯作為公司其他品牌的保護傘。
1999年10月29日
被稱為“四缸”的寶馬大樓，以及鄰近的寶馬博物館被指定為文化遺產地址，并受到保護。
2000年5月9日
寶馬股份公司將羅孚汽車品牌出售給香港鳳凰財團，但保留持有MINI與路虎的品牌。兩周之后又由福特汽車公司收購了路虎品牌。僅有MINI仍作為寶馬集團的一部分。
2001年4月26日
就在MINI品牌重新激活的幾個月后，第一代新MINI在MINI的故鄉--英國牛津工廠全面現代化的生產流水線上開始下線。
2001年9月13日
新寶馬7系在法蘭克福國際車展上首次亮相。寶馬創新性地展現了應用于第四代豪華轎車的革命性iDrive控制系統。
2002年12月31日
寶馬集團本年度業務銷量創下了新的記錄。史上首次在一年內售出超過一百萬臺寶馬和MINI車型。
2003年1月3日
自2003年年初以來，勞斯萊斯品牌成為寶馬集團的正式組成部分。勞斯萊斯汽車有限公司在古德伍德Goodwood的注冊辦公地點推出了“新時代”的第一款車型：勞斯萊斯幻影Rolls-Royce Phantom。
2004年5月20日
位于中國東北地區的沈陽大東工廠開幕。該工廠由作為合資伙伴的華晨中國汽車控股有限公司共同經營。
2004年9月25日
純粹駕駛樂趣這一理念首次在緊湊車型市場上得到體現，在巴黎車展上寶馬推出了1系車型。
2005年5月13日
由明星建筑師Zaha Hadid設計而成的寶馬萊比錫工廠正式開幕。在這生產的第一批車輛為3系車型，其他型號也陸續跟進。
2005年9月7日
寶馬集團首次接受道瓊斯可持續發展指數評估，被評為世界上最具可持續發展能力的汽車制造商。
2006年9月13日
在新一代MINI車型正式投產之際，英國的MINI工廠鐵三角正式運營，分別為斯溫頓工廠，Hams Hall工廠和牛津工廠。
2007年9月27日
寶馬股份公司的管理層提出了新的企業戰略“Number One”，確認了保持盈利和在變革當中實現長期價值增長的兩大目標。
2007年10月17日
寶馬世界舉行開幕典禮。這個極具未來感設計的多功能客戶體驗與展覽中心，提供了非凡的品牌體驗。來自全球各地的客戶，可以在這個品牌典型的氛圍中更好地體驗新車的準備和交付過程。
2008年11月19日
MINI E在洛杉磯車展上全球首發。這臺純電動小型車被用在日常交通狀況下做實地測試，作為寶馬集團創建的一個具有可持續發展性質的移動解決方案產品，致力于在道路交通中降低能耗及排放。
2011年2月21日
寶馬汽車全新子品牌寶馬i在寶馬世界亮相。該品牌代表著寶馬新能源汽車和未來城市移動解決方案。
2011年4月1日
寶馬與慕尼黑成立的Sixt國際租車公司共同運營名為“DriveNow”的汽車共享業務。
2011年9月1日
西格里集團和寶馬集團的合資企業西格里汽車碳纖維有限公司（SGL ACF）宣布其位于美國華盛頓州摩西湖的先進碳纖維工廠正式投入運營。該工廠將碳纖維工廠產能擴充至原先三倍，以應對寶馬i3和i8電動車對于碳纖維復合材料的需求。
2012年1月15日
德國x-raid私人團隊駕駛的MINI ALL4賽車在達喀爾拉力賽取得勝利。MINI ALL4基于MINI Countryman的車型打造，專為耐力型拉力賽事所設計。
2012年4月29日
闊別18年后，寶馬重回德國房車大師賽，于2012年10月21日在霍根海姆（Hockenheim）站擒下一石三鳥的勝利。加拿大車手Bruno Spengler勇奪2012賽季車手總冠軍，BMW Schnitzer車隊榮膺年度冠軍車隊，寶馬一舉摘得最佳汽車制造商稱號。
2012年5月24日
華晨寶馬汽車有限公司位于遼寧省沈陽市鐵西區的新工廠正式開業。這是寶馬集團和中國汽車控股有限責任公司在中國合辦的第二個工廠。
2013年9月18日
i3開始在寶馬位于德國的萊比錫工廠組裝。i3是寶馬電動車品牌 i的首款車型，也是其進軍電動車市場的重要“戰略武器”。
2014年2月26日
寶馬集團經典車收藏中心搬遷新址，同時也回歸到公司的發源地——位于慕尼黑Milbertshofen區的Moosacher大街。新址的一部分曾經是1918年寶馬公司最初的廠房之一。自此，寶馬集團重新獲得了當年的飛機發動機工廠的一部分和工廠的門體建筑的所有權。
2014年6月5日
全球首批BMW i8插電式混合動力跑車在慕尼黑的寶馬世界交付客戶使用。
2015年6月10日
新寶馬7系在寶馬世界露面。第六代豪華轎車提供了獨特的創新理念，包括碳核心車身結構，寶馬手勢控制系統與遠程控制停車技術。
2015年12月6日
寶馬i品牌因大力推廣公共充電基礎設施而在巴黎召開的聯合國氣候大會上被授予聯合國環保大獎（Momentum for Change）。這與BMW i3 所獲的“綠色環保獎”，以及BMW i3及 BMW i8連續獲得的“世界綠色汽車獎”等系列獎項，被一并看作是國際范圍內汽車行業的所擁有的至高榮譽。并且這些獎項在寶馬i系列品牌發布及產品上市階段就已被授予。
2016年1月6日
2016拉斯維加斯的國際消費類電子產品展覽會（CES） 上，寶馬正式發布了BMWi-Vision-Future-Interaction概念車，展示了全新的互聯化操作駕駛艙，與搭載的全球首發AirTouch手勢控制系統。同時體現其自主駕駛領域的尖端實力。
2016年3月7日
BMW公司成立100周年盛大慶典活動于慕尼黑奧林匹克公園舉行。
