“我到哪里工作都會買一輛自行車，到長沙也買了一輛。騎車上路，一會要騎上人行道；一會路斷了要扛著車子過天橋；一會被交警攔住，他也不知道我是省長，還教訓(xùn)幾句；我轉(zhuǎn)彎做個手勢，提醒后面機(jī)動車注意，出租車師傅還把我攔住，搖下車窗，說你擺什么譜啊？又把我罵兩句。

　　你說這自行車還能騎嗎？這說明我們的公共服務(wù)還有很大的提升空間。

　　小編想說，豈止是自行車不能騎，摩托車就能騎了嗎？省長不如下次換輛摩托車上路試試，估計就不是挨訓(xùn)那么簡單了，連車都給你收走。省長挨訓(xùn)之后能夠認(rèn)識到城市管理與公共服務(wù)存在的缺陷，這一點(diǎn)還是非常值得贊賞的。

　　這其實(shí)原本是一件非常普通的事，之所以會引起大家關(guān)注，因?yàn)榘び?xùn)被罵的是省長。而對于天天騎自行車、摩托車、電動車上路的普通群眾而言，這樣的事情平常的猶如一日三餐。看看各大城市禁限摩政策的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就知道了，今天某市查禁多少多少摩托車，明天某地收繳多少多少罰款，這早已成為不少地方管理部門的政績數(shù)據(jù)，挨訓(xùn)被罵就更不用說了。騎摩托車上路的哪有什么人權(quán)可言。

　　說人權(quán)可能性質(zhì)過于嚴(yán)重了，但省長的親身體會再一次提出了路權(quán)分配的不平等。行人、自行車、摩托車、電動車、汽車等同樣作為交通參與者，本應(yīng)該享有平等的路權(quán)。但現(xiàn)實(shí)的狀況卻是，兩輪車的行駛空間不斷被擠壓，路上壓根兒沒有了我們的一席之地之后，還不夠，到最后徹底不讓你上路。這還能不能愉快地騎車了？！

　　平常坐個出租車或者搭朋友私家車，交通稍微不暢通，就總能聽到類似這樣的抱怨，“現(xiàn)在車這么多，路應(yīng)該再拓寬點(diǎn)兒！”開車的都是這么想的，路越寬越好。在他們眼里，公交車道不合理，非機(jī)動車道也可以沒有，反正他們有車，他們只在乎他們是否跑得順暢。路就那么多，四分之三的路權(quán)都?xì)w你們了，還想怎么樣？就知足吧，摩托車可是連上路的權(quán)利都沒有了！

　　省長說要“讓我們的城市規(guī)劃、建設(shè)、管理更加科學(xué)、更加理性、更加符合人民群眾的期盼和要求”。但愿這不是在喊口號，倒是想建議各地的交通管理者換各種交通工具上路體驗(yàn)一把，體驗(yàn)一下不同交通工具在路上行駛的不同處境，而不是整天坐在汽車?yán)镏甘之嬆_。