今天我們要介紹的這家初創(chuàng)企業(yè)叫做Alta Motors，它是一家來自美國加州的電動(dòng)摩托車公司，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官為Mark Fenigstein。自2007年以來，公司的研發(fā)人員就一直致力于將其專為骨灰級(jí)發(fā)燒友打造的摩托車推入美國市場(chǎng)。

公司首款電動(dòng)摩托車產(chǎn)品叫做Redshift，在經(jīng)歷了13個(gè)星期的延期交貨之后，它終于要在今年秋季進(jìn)行配送，屆時(shí)會(huì)將這一全新產(chǎn)品送到用戶手中。

Mark Fenigstein在接受外媒采訪時(shí)表示，其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)摩托車的需求很早以前就顯現(xiàn)端倪了，可很多人都以為是Tesla的大熱才引發(fā)追捧電動(dòng)摩托車的潮流。

而現(xiàn)在，從某種意義上來說，F(xiàn)enigstein的奮斗目標(biāo)就是跟隨著Tesla的腳步，逐步成為電動(dòng)摩托車這一行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

圖為Redshift SM。

站在巨人Tesla的肩膀上

Fenigstein曾經(jīng)表示：“不管是先進(jìn)技術(shù)的利用，還是公眾輿論方面，Tesla的確是為我們Alta鋪平了前進(jìn)的道路。不僅如此，作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，它為整個(gè)電動(dòng)交通工具市場(chǎng)的發(fā)展都做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。”

Fenigstein還指出，電動(dòng)摩托車取得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展也就是這幾年的事。因?yàn)樵谶^去的幾年中，人們都不愿意正視電動(dòng)車的發(fā)展?jié)撃埽膊徽J(rèn)為有朝一日它會(huì)成為大眾追捧之物。但是近年來，隨著人們對(duì)電動(dòng)交通工具的興趣越來越大，再加上電池技術(shù)的日益完善和成熟，電動(dòng)摩托車已成為人們?nèi)粘３鲂薪煌üぞ叩倪x擇之一。

話雖如此，F(xiàn)enigstein表示在電動(dòng)摩托車真正成為主流之前仍需要相當(dāng)長的一段發(fā)展和醞釀時(shí)間。原話是這樣的：“我預(yù)計(jì)，等到廣大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車表現(xiàn)出像對(duì)Tesla Model 3同等程度的熱情和追捧，至少還需要10年的時(shí)間。”

專為高貴卓越的性能而生

Tesla的首款產(chǎn)品叫做Roadster，是全球首款限量生產(chǎn)的電動(dòng)敞篷雙門跑車。一直以來，這款跑車主打的特色就是零排放，能夠?yàn)橛脩魩順O致的駕駛體驗(yàn)，充分享受駕駛的樂趣。

同樣地，Alta的首款電動(dòng)車最大的賣點(diǎn)也是卓越的性能。

Fenigstein表示在Alta的Redshift摩托車在設(shè)計(jì)的過程中，著重關(guān)注的是用戶對(duì)于車輛的控制程度，最大限度地滿足他們對(duì)車輛的操控需求。另外，Alta還希望其產(chǎn)品能夠使得用戶享受到風(fēng)馳電掣般的騎行體驗(yàn)，讓他們成為一名更有自信的摩托車手。

Redshift的功能非常強(qiáng)大，只有你想不到的，沒有它做不到的。不管是普通的路面凹坑，還是摩托車越野賽級(jí)別的跳躍，它都能夠輕松應(yīng)對(duì)。

就像Tesla Roadster所占據(jù)的領(lǐng)先地位一樣，Alta的Redshift可以稱得上是電動(dòng)摩托車領(lǐng)域的佼佼者，甚至在整個(gè)多用途運(yùn)載車行業(yè)也擁有著比較重要的地位。

到目前為止，公司一直將全部的資源放在Redshift的研發(fā)、推廣和交貨上，暫時(shí)還沒有將擴(kuò)張和拓展的計(jì)劃提上日程。RedShift MX定價(jià)1.5萬美元，用于日常出行的RedShift SM定價(jià)1.55萬美元。

圖為Redshift MX。

加州制造

和Tesla一樣， Alta也將自己的生產(chǎn)基地設(shè)在加州。而針對(duì)這一點(diǎn)，F(xiàn)enigstein是解釋的：“將工廠設(shè)在加州北部對(duì)于公司的發(fā)展能夠起到積極的推動(dòng)作用，是一個(gè)比較明智的決定。”

他指出，Alta的總部設(shè)在加州舊金山，而工廠與總部位置相近有利于產(chǎn)品的研發(fā)、實(shí)現(xiàn)公司維持快速增長以及與之對(duì)應(yīng)節(jié)奏的生產(chǎn)制造的發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，對(duì)工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)向生產(chǎn)制造團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)也有一定幫助，以激發(fā)其靈感，創(chuàng)造出性能更好的摩托車。

至于為什么Alta要將自己的生產(chǎn)工廠和公司總部分開設(shè)在不同的地方，這其中是牽扯到一些機(jī)密因素。

Fenigstein表示：“我們公司是擁有好幾項(xiàng)專利技術(shù)的，不希望被其他人知道。舉個(gè)例子，對(duì)于我們來說，能夠保護(hù)電池技術(shù)不被曝光或泄露的最好方式，就是在自己組織內(nèi)部完成所有的包裝生產(chǎn)工作。在這方面，倒是與Tesla也有幾分相似。”

電池技術(shù)是關(guān)鍵

Fenigstein稱，Alta的電池叫做Alta Pack，它是這兩款摩托車的零件中最令人驚艷的地方。他說：“我們的電池絕對(duì)是走在行業(yè)尖端的，按照每磅的標(biāo)準(zhǔn)來看，我們的電池要比其他電池的使用壽命長上五年甚至80%。”

意思就是，得益于這款強(qiáng)勁的電池，Alta完全能夠?yàn)橐粋€(gè)又小又輕的裝置提供更持久的電力供給。Fenigstein指出，Alta的電動(dòng)機(jī)運(yùn)用的也是同樣的電池裝備。

他表示：“同樣是40馬力的電動(dòng)機(jī)，我們的設(shè)備只有其他設(shè)備的一半大小。不信你可以在市場(chǎng)上找找看，我們絕對(duì)是最輕便的。”

按目前的技術(shù)水平，Alta Redshift SM公路車充電一次，能夠行駛80公里。

他表示：“我們的目標(biāo)就是打造能夠滿足日常出行需要的電動(dòng)車，與普通燃油助力車功能差不多是相同的。”

不過，他也承認(rèn)如果要進(jìn)行一次時(shí)間較久的旅程還是會(huì)選擇燃油助力車，因?yàn)镽edshift MX目前的性能還沒有達(dá)到足夠高的水平。

來自兩位Tesla聯(lián)合創(chuàng)始人的投資

雖然Alta Motors與Tesla的操作流程和專利技術(shù)不同，但是二者卻有相同的投資者，即兩位Tesla的聯(lián)合創(chuàng)始人Martin Eberhard和Mark Tarppening

Eberhard和Tarppening二人均于2008年離開了Tesla，之前他們兩位是專門負(fù)責(zé)資金籌措方面業(yè)務(wù)的。除此之外，二人在公司發(fā)展的初期，為宣傳和推廣Tesla的品牌知名度立下了汗馬功勞。

在2012年，Alta首次計(jì)劃深入研究電池技術(shù)的時(shí)候，公司便將Rob Sweney收入麾下，由他擔(dān)任電池工程部的總負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)研發(fā)工作。

而Sweney的前任導(dǎo)師，也是Tesla的聯(lián)合創(chuàng)始人之一Martin Eberhard擔(dān)任了Alta的指導(dǎo)顧問。

Fenigstein表示：“一開始他并不是正式的顧問，只是一位普通同事，后來才正式成為了顧問。隨后，他便和另一位Tesla聯(lián)合創(chuàng)始人Mark Tarppening一起，對(duì)我們進(jìn)行投資。”