今天我們要介紹的這家初創(chuàng)企業(yè)叫做Alta Motors，它是一家來自美國加州的電動摩托車公司，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官為Mark Fenigstein。自2007年以來，公司的研發(fā)人員就一直致力于將其專為骨灰級發(fā)燒友打造的摩托車推入美國市場。
公司首款電動摩托車產(chǎn)品叫做Redshift，在經(jīng)歷了13個星期的延期交貨之后，它終于要在今年秋季進行配送，屆時會將這一全新產(chǎn)品送到用戶手中。
Mark Fenigstein在接受外媒采訪時表示，其實消費者對于電動摩托車的需求很早以前就顯現(xiàn)端倪了，可很多人都以為是Tesla的大熱才引發(fā)追捧電動摩托車的潮流。
而現(xiàn)在，從某種意義上來說，F(xiàn)enigstein的奮斗目標就是跟隨著Tesla的腳步，逐步成為電動摩托車這一行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
圖為Redshift SM。
站在巨人Tesla的肩膀上
Fenigstein曾經(jīng)表示：“不管是先進技術(shù)的利用，還是公眾輿論方面，Tesla的確是為我們Alta鋪平了前進的道路。不僅如此，作為電動汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，它為整個電動交通工具市場的發(fā)展都做出了不可磨滅的貢獻。”
Fenigstein還指出，電動摩托車取得實質(zhì)性的發(fā)展也就是這幾年的事。因為在過去的幾年中，人們都不愿意正視電動車的發(fā)展?jié)撃埽膊徽J為有朝一日它會成為大眾追捧之物。但是近年來，隨著人們對電動交通工具的興趣越來越大，再加上電池技術(shù)的日益完善和成熟，電動摩托車已成為人們?nèi)粘３鲂薪煌üぞ叩倪x擇之一。
話雖如此，F(xiàn)enigstein表示在電動摩托車真正成為主流之前仍需要相當長的一段發(fā)展和醞釀時間。原話是這樣的：“我預(yù)計，等到廣大消費者對電動摩托車表現(xiàn)出像對Tesla Model 3同等程度的熱情和追捧，至少還需要10年的時間。”
專為高貴卓越的性能而生
Tesla的首款產(chǎn)品叫做Roadster，是全球首款限量生產(chǎn)的電動敞篷雙門跑車。一直以來，這款跑車主打的特色就是零排放，能夠為用戶帶來極致的駕駛體驗，充分享受駕駛的樂趣。
同樣地，Alta的首款電動車最大的賣點也是卓越的性能。
Fenigstein表示在Alta的Redshift摩托車在設(shè)計的過程中，著重關(guān)注的是用戶對于車輛的控制程度，最大限度地滿足他們對車輛的操控需求。另外，Alta還希望其產(chǎn)品能夠使得用戶享受到風馳電掣般的騎行體驗，讓他們成為一名更有自信的摩托車手。
Redshift的功能非常強大，只有你想不到的，沒有它做不到的。不管是普通的路面凹坑，還是摩托車越野賽級別的跳躍，它都能夠輕松應(yīng)對。
就像Tesla Roadster所占據(jù)的領(lǐng)先地位一樣，Alta的Redshift可以稱得上是電動摩托車領(lǐng)域的佼佼者，甚至在整個多用途運載車行業(yè)也擁有著比較重要的地位。
到目前為止，公司一直將全部的資源放在Redshift的研發(fā)、推廣和交貨上，暫時還沒有將擴張和拓展的計劃提上日程。RedShift MX定價1.5萬美元，用于日常出行的RedShift SM定價1.55萬美元。
圖為Redshift MX。
加州制造
和Tesla一樣， Alta也將自己的生產(chǎn)基地設(shè)在加州。而針對這一點，F(xiàn)enigstein是解釋的：“將工廠設(shè)在加州北部對于公司的發(fā)展能夠起到積極的推動作用，是一個比較明智的決定。”
他指出，Alta的總部設(shè)在加州舊金山，而工廠與總部位置相近有利于產(chǎn)品的研發(fā)、實現(xiàn)公司維持快速增長以及與之對應(yīng)節(jié)奏的生產(chǎn)制造的發(fā)展目標。同時，對工程設(shè)計團隊實時向生產(chǎn)制造團隊學(xué)習也有一定幫助，以激發(fā)其靈感，創(chuàng)造出性能更好的摩托車。
至于為什么Alta要將自己的生產(chǎn)工廠和公司總部分開設(shè)在不同的地方，這其中是牽扯到一些機密因素。
Fenigstein表示：“我們公司是擁有好幾項專利技術(shù)的，不希望被其他人知道。舉個例子，對于我們來說，能夠保護電池技術(shù)不被曝光或泄露的最好方式，就是在自己組織內(nèi)部完成所有的包裝生產(chǎn)工作。在這方面，倒是與Tesla也有幾分相似。”
電池技術(shù)是關(guān)鍵
Fenigstein稱，Alta的電池叫做Alta Pack，它是這兩款摩托車的零件中最令人驚艷的地方。他說：“我們的電池絕對是走在行業(yè)尖端的，按照每磅的標準來看，我們的電池要比其他電池的使用壽命長上五年甚至80%。”
意思就是，得益于這款強勁的電池，Alta完全能夠為一個又小又輕的裝置提供更持久的電力供給。Fenigstein指出，Alta的電動機運用的也是同樣的電池裝備。
他表示：“同樣是40馬力的電動機，我們的設(shè)備只有其他設(shè)備的一半大小。不信你可以在市場上找找看，我們絕對是最輕便的。”
按目前的技術(shù)水平，Alta Redshift SM公路車充電一次，能夠行駛80公里。
他表示：“我們的目標就是打造能夠滿足日常出行需要的電動車，與普通燃油助力車功能差不多是相同的。”
不過，他也承認如果要進行一次時間較久的旅程還是會選擇燃油助力車，因為Redshift MX目前的性能還沒有達到足夠高的水平。
來自兩位Tesla聯(lián)合創(chuàng)始人的投資
雖然Alta Motors與Tesla的操作流程和專利技術(shù)不同，但是二者卻有相同的投資者，即兩位Tesla的聯(lián)合創(chuàng)始人Martin Eberhard和Mark Tarppening
Eberhard和Tarppening二人均于2008年離開了Tesla，之前他們兩位是專門負責資金籌措方面業(yè)務(wù)的。除此之外，二人在公司發(fā)展的初期，為宣傳和推廣Tesla的品牌知名度立下了汗馬功勞。
在2012年，Alta首次計劃深入研究電池技術(shù)的時候，公司便將Rob Sweney收入麾下，由他擔任電池工程部的總負責人，領(lǐng)導(dǎo)整個研發(fā)工作。
而Sweney的前任導(dǎo)師，也是Tesla的聯(lián)合創(chuàng)始人之一Martin Eberhard擔任了Alta的指導(dǎo)顧問。
Fenigstein表示：“一開始他并不是正式的顧問，只是一位普通同事，后來才正式成為了顧問。隨后，他便和另一位Tesla聯(lián)合創(chuàng)始人Mark Tarppening一起，對我們進行投資。”
