創(chuàng)建于1901年的印第安摩托車是美式巡航的鼻祖，比起哈雷公司的成立還要早兩年。印第安的創(chuàng)始人喬治•亨迪是個運(yùn)動健將。自從1881年贏得了第一個高輪自行車比賽全國冠軍之后，人類就無法阻止他奪冠了。甚至到了他退休之后，從1到20英里所有的全國自行車賽事記錄的持有者都依然是他。

車玩得這么好，亨迪于是干脆直接進(jìn)入自行車行業(yè)，賣起了自行車。車騎得好的人賣車成績也不會差，因?yàn)殇N售業(yè)績出眾，亨迪從一個銷售干到了一級經(jīng)銷商，進(jìn)而在1889年成立了自己的公司，開始生產(chǎn)自行車。
1901年，喬治•亨迪與發(fā)明家奧斯卡•海茨特羅姆達(dá)成協(xié)議，開始共同合作制造帶發(fā)動機(jī)的自行車。1901年5月25日，第一輛搭載海茨特羅姆設(shè)計的發(fā)動機(jī)作為動力的自行車試車成功。
為了與在國內(nèi)銷售的自行車相區(qū)別，亨迪決定為面向海外市場的產(chǎn)品設(shè)立一個新品牌。這個新品牌必須能代表最純正的美國血統(tǒng)，表明這些產(chǎn)品是Made in American。亨迪最終把這個新品牌定名為“印第安”，從此開啟了印第安一百多年的傳奇歷史。

100多年來，印第安作為美式機(jī)車的代表在整個摩托車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。作為印第安諸多經(jīng)典車型的一員，Scout偵察兵車型更是經(jīng)典中的經(jīng)典。1940年，第一輛Scout偵察兵下線。其經(jīng)久耐用的發(fā)動機(jī)和堅不可摧的車架在二戰(zhàn)期間得到了美國軍方的青睞，成為了上萬名美國和英國士兵在戰(zhàn)場上馳騁的座駕。
70多年后，傳承者第一代Scout精髓的全新“偵察兵”來到中國。雖然時間已經(jīng)過去了70多年，但骨子里所承載的DNA卻一脈相傳：全新偵察兵前后輪依然使用了復(fù)古風(fēng)格的設(shè)計，而前后泥瓦也保持了經(jīng)典的造型與精髓；座墊與車身融為一體，前大燈造型原汁原味地復(fù)刻了70多年前的樣式。最為經(jīng)典的，當(dāng)屬Scout的三角形主車體構(gòu)造，這和當(dāng)年第一代Scout如出一轍，樸實(shí)無華，卻又感染力十足，并將超強(qiáng)的駕控樂趣盡在掌握。
今天要給大家介紹的，是Scout家族的小兄弟——Scout Sixty（輕騎兵）。除了排量和部分裝飾有差別外，它和Scout偵察兵基本上是一樣的。

作為純正的美式機(jī)車，輕騎兵的外形非常飽滿，首先映入眼簾的就是它粗壯的輪胎。這對16英寸的輪轂配備了前130/90、后150/80的輪胎，胎壁很厚，所以顯得特別粗壯。

低矮的車身，最高處只有1207mm，坐高僅為643mm，而軸距則達(dá)到了1562mm，輔以兩根長長的鍍鉻排氣管，渾身散發(fā)著濃濃的美式巡航味道。

 印第安的logo在車身上幾乎無處不在，就連車把手上也有簡化的logo。

與偵察兵的69立方英寸發(fā)動機(jī)不同，輕騎兵搭載的是小一號的61立方英寸V缸發(fā)動機(jī)。用立方英寸標(biāo)排量是美式車的習(xí)慣，用我們比較熟悉的排量標(biāo)注的話，它的排量是999cc。這臺公升級別的發(fā)動機(jī)的最大馬力為78匹，在5800轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出88.8N.m的最大扭矩。發(fā)動機(jī)采用了齒輪傳動的濕式離合器，共有5個檔位。

輕騎兵配備了一個巨大的水冷散熱器，相信對于公升排量發(fā)動機(jī)的散熱會有很大幫助。

輕騎兵的圓形頭燈采用的是巡航車常用的鹵素大燈，轉(zhuǎn)向燈也是鹵素。但尾燈又融入了現(xiàn)代科技，采用了14顆LED。

儀表也是古典與現(xiàn)代的結(jié)合。主體為指針式速度表，但是還搭配了一小塊液晶屏幕，可以顯示時間、檔位、轉(zhuǎn)速等信息。

單座的真皮坐墊非常寬大，坐上去之后對臀部的包裹非常好。

皮帶傳動也是美式機(jī)車的標(biāo)配啦。

作為一款現(xiàn)代巡航車，ABS也是必不可少的。輕騎兵前后輪都采用了298mm的剎車碟片，前剎為雙活塞卡鉗，后剎為單活塞。配上ABS，這個剎車應(yīng)該夠用了。

采用了鑄鋁車架的輕騎兵體重為247kg，油箱容積為12.5升。官方指導(dǎo)價位13.99萬元。如果你對哈雷審美疲勞了，或者想找一款騎著很舒適的美式巡航，那么輕騎兵會是個不錯的選擇。
作為印第安的入門級車型，喜歡美式巡航的車友自然要把它和哈雷來比較了。那么讓我們看看輕騎兵與和它價位相仿的哈雷883硬漢的一番對決吧。