據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》7月13日?qǐng)?bào)道，印度的摩托車銷售量近期居高不下，但汽車銷售并不十分火爆，報(bào)道認(rèn)為，這或許會(huì)掣肘印度石油需求增長(zhǎng)量。

報(bào)道說，當(dāng)前印度燃料消費(fèi)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力是摩托車。如果這一增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力是摩托車數(shù)量的增長(zhǎng)，那么石油工業(yè)希望印度變?yōu)槟芎椭袊?guó)市場(chǎng)比肩的石油需求大國(guó)的愿景注定要落空了。

數(shù)據(jù)顯示，印度摩托車銷量從2010年到2011年的1180萬輛增長(zhǎng)到了2015到2016年間的1650萬，緊跟去年賣出2460萬輛的中國(guó)，成為世界第二大摩托車銷售市場(chǎng)。雖然印度在摩托車銷售方面正在追趕中國(guó)，但平均運(yùn)程消費(fèi)石油更多的汽車銷售卻拉了后腿。在中國(guó)，四輪載客車輛去年的銷售量幾乎達(dá)到2500萬輛，是2010年的兩倍。印度幾乎無法與之相提并論。

據(jù)報(bào)道，印度由于路況糟糕、城市阻塞，自行車比汽車更方便，但最重要的因素是價(jià)格。印度平均月薪大約為120美元，遠(yuǎn)低于中國(guó)9000美元的年薪。除此以外，小型兩輪摩托車的花費(fèi)大概在2.5萬到5萬盧比之間，而最便宜的新汽車花費(fèi)在20萬到50萬盧比之間。這使數(shù)量劇增的上班族只得選擇買摩托車。

此前國(guó)際能源署曾在一份石油市場(chǎng)報(bào)告中指出，印度正取代中國(guó)成為石油的主要增長(zhǎng)市場(chǎng)。