6月3日，西班牙車手路易斯•薩羅姆在Moto2第二場練習賽中發生嚴重事故，人和賽車雙雙沖出賽道，由于其傷勢太過嚴重，路易斯•薩羅姆最終離開人世，結束了他25歲的年輕生命。早在2011年，MotoGP也發生了類似事故——意大利車手馬爾科•西蒙切利與保蒂斯塔爭奪第四的位置時無法控制住賽車，隨即滑倒，而后，疾馳而來的愛德華茲和羅西猝不及防，連續撞上了躺在賽道上的西蒙切利并碾壓而過，年輕的西蒙切利命隕雪邦賽道。

當我們為薩羅姆和西蒙切利深感惋惜之時，6月，另一場更加危險的摩托游戲正在英格蘭和愛爾蘭之間的一座島嶼上上演……

喜歡摩托車的朋友絕不會錯過MotoGP，而深愛摩托車的朋友一定還會關注曼島TT。

好吧，這一期我們就來聊聊曼島TT。

在德國人威廉海姆•戴姆勒發明世界上第一輛摩托車后的第22年，熱衷賽車的英國人就開始在曼島玩起了屬于他們的摩托車競速游戲，1907年，曼島TT由此誕生。作為至今已有109年歷史的摩托車賽事，曼島TT的地位和受歡迎程度不言而喻。每年6月，來自世界各地的摩托車狂熱分子總會集結于這個漂浮在愛爾蘭海上的島嶼，共同見證摩托英雄的誕生。

冠軍在GP，英雄在TT

其實，不論輸贏，每一個參加曼島TT的車手皆可被稱為英雄——全長60公里的賽道從曼島首府道格拉斯延伸到北部的蘭西鎮，由城鎮小道和山路構成，包含200余個彎道，要知道，有膽量在如此復雜的路況下駕駛摩托車比賽的人，絕非等閑之輩。

想起一個笑話。筆者身邊有一個對摩托車完全不了解的朋友，在聽說了曼島TT比賽之后發表了她的看法：這種穿過城鎮、村落、郊區的比賽應該非常有趣吧，不會像跑普通賽道那樣枯燥。別笑，說不定和我這位朋友一樣缺心眼兒的人還不少。

因此，這里必須跟大家強調一下曼島TT的危險程度。正規的大型賽道路面一定是寬闊平坦的，并且賽道周圍有寬闊的緩沖帶，因此你會發現，在一般的摩托車比賽中，雖然也有事故發生，但是重傷或者死亡的案例卻比較少，原因就在于兩旁的緩沖帶為出現意外的車手創造了生的希望——在滑行過程中，動能被摩擦力克服，加上身上的護具，車手受到的傷害會被降到最低。就像前段時間在金港賽道上發生的一起事故，比賽中，一位車手突然從車座上騰空而起，而后重重摔在了賽道上，并滑行了很長一段距離，幸運的是，該車手目前沒有生命危險。回過頭想，如果這次事故放在曼島TT，結果可能大相徑庭。不同于普通的賽道，曼島TT的賽道十分多元化，包含多種地形，路面高低起伏，運氣好點，摔了車是撞墻、撞樹，或者直接飛到周圍居民家里；運氣不好，摔了車就是直接掉下懸崖。從1907年至今，已經有超過200位車手為曼島TT奉獻出了勇敢的生命，而就在今年，又有兩位車手在比賽中意外犧牲，我想，除了為這兩位勇士表示哀悼，也應為其他英雄們默默祈禱，希望每一個車手都能安全完賽。

相同的危險，不同的精彩

目前曼島TT分為兩大組別，分別是Solo（單人賽）和Sidecar（邊三輪）。

Solo單人賽又分為Superbike，Superstock，Supersport，Lightweight， Zero TT以及Senior TT。Superbike可以理解為公升車改裝組，如果參賽車輛搭載的是雙缸發動機，車子排量則可以增加到1200mL，該組別比賽按照平均圈速定勝負，最快單圈的有額外獎項；Superstock為公升車原廠組；Supersport為600mL的改裝組，包含Supersport TT 1和Supersport TT 2兩場比賽；Lightweight，對賽車的要求是四沖程雙缸水冷量產車，排量限制為650mL，并且必須是2006年以后的量產車型，這里要特別提一下春風，國內摩托車品牌春風就曾在2013年攜650NK（650i）參加了曼島TT，成為首次參賽的中國摩托車品牌，而在今年的比賽中，車手加里•約翰遜駕駛春風650i獲得了該組別正賽第四名的佳績，創造了中國摩托車在世界頂級摩托車賽事中取得的最好成績；Zero TT，電動車組，該組創始于2010年；Senior TT，曼島TT的壓軸好戲，對賽車的要求以及限制卻是最低的，6圈定勝負。

與Solo相比，Sidecar的受關注程度則顯得低一些，該組別的賽車均采用邊三輪，兩人一組，共兩場比賽，每場3圈。

男人的帥絕不僅靠外表

1965年，MotoGP傳奇車神吉阿科莫•阿戈斯蒂尼在曼島TT上演了他的首秀，他駕駛350 MV Agusta三缸賽車奪得第三。然而，并不是所有的MotoGP車手都有勇氣征戰曼島TT，畢竟這個賽事較MotoGP而言，危險系數更高，獎金也可忽略不計。不過，也有這樣一群人，他們自掏腰包，克服一切困難也要參加這世界上最危險的比賽，就算戰友們在比賽中接二連三地犧牲，他們仍舊為了心中所愛一往無前。

以下是在曼島TT中具有代表性的幾位車手（外貌協會會員請謹慎瀏覽）。

鄧洛普家族

喬伊•鄧洛普

曾經26次奪得曼島TT冠軍的北愛爾蘭偉大車手，他生前一直活躍在賽道上，2007年，年近半百的喬伊•鄧洛普在一場比賽中發生意外，他的賽車在濕滑的賽道上失去控制，連人帶車同時撞上了賽道邊的樹，喬伊•鄧洛普當場身亡。盡管已長眠賽道，但喬伊•鄧洛普的運動精神仍銘刻在車迷們的心中，讓人難以忘懷。 

如今，喬伊•鄧洛普的兩個侄子——邁克爾•鄧洛普和約翰•鄧洛普帶著他們對摩托車的熱愛，馳騁于曼島TT的賽道上，為鄧洛普家族延續著傳奇。

邁克爾•鄧洛普

中國有個成語叫以貌取人，如果你看到邁克爾•鄧洛普時同樣以貌取人的話，“邁小胖”一定會用另一個成語來反擊你，那就是刮目相看。沒錯，就外表而言，這個看上去胖乎乎的小伙子的確沒有摩托車車手的氣質，不過人家可是一個靈活的胖子，出彎速度以及壓彎變線的車技都令人嘆服，不得不說，作為喬伊•鄧洛普的侄子，邁克爾•鄧洛普還是很好地繼承了家族的優良基因。多次獲得冠軍的他在今年的比賽中同樣表現強勢，在Superbike組別當中，一舉拿下他的第12冠，并以每小時133.393英里（約214.68km/h）的平均速度打破了該賽事的單圈紀錄，成為史上首位在17分鐘之內（16分58.254秒）跑完一圈的車手。

記住，給人驚喜的往往是那些不起眼的胖子。

威廉•鄧洛普

或許鄧洛普家族的男孩都是為摩托車而生，作為邁克爾•鄧洛普的弟弟，威廉•鄧洛普年紀輕輕就已經獲得過數次冠軍，是一位極具潛力的車手。

蓋•馬丁

要說曼島TT的人氣王，非蓋•馬丁莫屬。

蓋•馬丁絕對是摩托界的一朵奇葩，不比賽的時候，他就是滿身油漬、鄉音濃重的卡車修理小哥，你以為帶上頭盔、穿上騎行服，再跨上摩托車他就是一個不能再酷的TT車手，可人家全然不按套路出牌，依舊在賽道上延續自己的無厘頭——在一次爭奪冠軍的緊要關頭，當大家都抓緊腳趾頭，為蓋•馬丁感到緊張時，這哥們兒卻突然停下車，跑到一旁解決內急去了，搞得車迷們哭笑不得，真是“皇帝不急太監急”啊！

2016年，蓋•馬丁宣布不再參加曼島TT，遺憾沒有在今年曼島TT上看到蓋•馬丁的朋友，不妨再看看紀錄片《TT3D：觸摸極限（Closer to the Edge）》，那里有大家都喜歡的真誠可愛的蓋•馬丁。

布魯斯•安斯蒂

TT 賽事的老炮，不比賽時為人和善，一旦跨上賽道，整個人的氣場會變得無比強大，他曾騎著改裝的GSX-R1000賽車，在進行Superbike級別賽事的時候創下331.5km/h的紀錄。

約翰•麥吉尼斯

曼島傳奇車手，為紀念他的成績，曼島賽道中的A3賽段便是以麥吉尼斯命名的，今年的曼島TT，麥吉尼斯將駕駛本田Mugen神龜繼續征戰 ZeroTT。

張煒安

曾經叱咤澳門東望洋賽道的香港車手張煒安，在2013年亮相曼島TT，成為首個參加曼島TT的華人車手。受Splitlath Redmond招編，張煒安成為旗下簽約車手，攜Aprilia RSV4征戰曼島TTSuperstock組別，在排位賽中跑出21:08.722的圈速，并寫下平均車速172.29km/h的紀錄，最后在決賽中排名第50名。

比賽如此危險，他們卻前赴后繼，也許，這就是熱愛。結果已經不重要了，因為當他們開始玩命的時候，他們已經贏了。

（編輯：xuyongjie）