那么，這款車是否承受的住“RR”的頭銜？下面就通過車體，引擎和電控等方面對這款車進行解析車體，CBR250RR從設計之初便圍繞著“速度”這個主題，車體的設計便是首先要考慮的方面。最終，經過大量的推演和測試，這輛車的軸距設定為1389mm，這樣車輛能得到最佳的地面回饋，車輛在高速下會最穩定，而且能保持靈活性。離地間隙為145mm，座高維持在790mm，這樣可以創造出跑車的傾角，并提升操控樂趣。

整體上看，騎士三角與Sperbike車款相仿，降低把手高度，上移腳踏位置，這樣有利于高速彎道穩定性。油箱進行重新設計，給騎士過彎和趴車時，提供了手臂的放置空間，也有利于騎士夾緊油箱，固定身體，使整個騎行風格偏向競技。

車架使用高張力鋼管編織成形，比傳統車架更柔韌，電腦精確計算出各部件的直徑和厚度，最大程度減少多余的重量。并搭配上鋁合金歐翼搖臂，比傳統方管結構增加抗扭拒能力，歐翼的形狀也能讓排氣管身更緊靠車體，讓傾角的表現更為出色，而且比碳鋼更輕，總之，整個車架圍繞著“輕量化”和“高強度”而設計。

后懸吊使用Pro－Link多連桿設計，并搭配5段可調減震器，能很好的應對單人和雙人騎乘的情況。前懸吊使用SHOWA的37mm倒立前叉，并進行精心的調教。全新的七輻式輪框重量均勻，以提升穩定性。

不能只有超跑的外形，還需要一個澎湃的心。CBR250RR使用一顆雙缸八汽門雙凸輪軸水冷電子噴射供油引擎，缸徑62mm，行程41.4mm，排氣量249.7cc

引擎由印尼Honda生產，這顆新設計的雙缸水冷引擎低轉飽滿，高轉暴力如賽車，追求起步動力、超車加速與最高輸出，誓言做出同級No.1的引擎。

同車架的設計思路一樣，引擎的設計也致力于縮小體積，減去不必要的部件，并且配合車身調整機件位置，讓車體更為緊湊，重心更集中，以提升整體運動性能。

但是牽一發而動全身，經過一系列的調整，Honda將CBR250RR的雙缸引擎寬度縮小到單缸引擎的尺寸，拉高轉速提高壓縮比，榨出更多馬力，同時超窄的引擎寬度除了對傾角有所幫助，也降低了車輛的迎風面積，減少風阻。

為了保證進排氣順暢，使引擎的轉速能順利拉升，CBR250RR使用Ram-Air沖壓進氣技術，進氣方式為“下吸式”設計，同時使用32mm大口徑節流閥，進氣門直徑達24.5mm，排氣門也有21.0mm，順暢的進排氣造就優異的燃燒效率，最終保證馬力的提升。

聲浪，是一輛跑車的靈魂，為了更浪，CBR250RR的尾管分為三個氣室，第三與第二氣室分別各有出口，在低轉速時廢氣會繞經第三氣室后排出，讓低速時有較好的扭力，聲音也較為低沉，而轉速拉高氣體流速上升，廢氣在第二室就會被排出，排氣更為順暢有利于高轉速動力延伸，聲音也會變得更為狂暴。

CBR250RR采用TBW電子油門系統，車載電腦直接監控供油系統的各個部件，并直接控制供油程度，使油門控制精準迅速，增強引擎的燃燒效率

同時，CBR250RR有Sport、Sport+、Comfort三種動力輸出模式，Sport為標準模式，適合一般道路騎乘；Sport+模式前段的油門比例拉高，強化加速力道，以滿足騎乘風格較為積極的熱血騎士需求；Comfort模式與Sport+模式相反，油門比例降低，引擎輸出比較柔順，騎乘時較為舒適，適合摩旅等長距離的騎乘。

CBR250RR的儀表板功能比較豐富，除了基本的里程、時鐘和水溫顯示，還搭配有檔位顯示、單圈計時、平均油耗和即時油耗等，而且超轉燈亮起的時機，也能由騎士根據自己的騎行習慣進行調整，除此之外，轉速表也有四種不同模式可供騎士選擇。

最后，為了提升殺氣，CBR250RR燈具為全新家族造型，線條銳利修長殺氣騰騰，燈具全面采用LED搭配全時點燈，方向燈與日行燈整合，讓車頭造型更加犀利。

車型參數

總之，這款車各方面的表現已經是同級車型中最優秀的一款，如果能再來一個漂亮的售價，就真沒什么可挑剔了。漂亮的售價來不來？這需要等等看，不過，兩段CBR250RR的相關視頻現在就來。