如火如荼的摩博會告一段落，相信許多人都跟筆者一樣，激動興奮的心情還久久不能平靜。而摩博會給我們帶來酷炫的車型、好看的車模、非凡的摩托文化之外，最重要的作用就是其對中國摩托車行業的影響。摩博會是國產摩托與進口品牌同臺競技的好機會，免不了被拿來比較。本屆摩博會，國產品牌的表現可圈可點，摩瑞機車熱度高漲、鑫源復古風吹遍摩友圈，奔達、龍嘉等一系列國產新銳品牌持續發力，國產品牌在高端化發展方向上所做的努力值得肯定。

　　這些年來，不少國產摩托車品牌都提出高端化發展戰略，每每推出所謂的高端車型卻也總免不了被少數摩友所詬病。不少人看到“高端”兩字就會自然而然的想到進口大排，哈雷、川崎等等豪華摩托的形象就進入了腦海，將國產品牌推出的車型與之一比，怎么看國產品牌都襯不起“高端”兩字。
這里其實就產生了一個很大的誤區，現如今國產品牌要走高端化，其實并不是要打造國際豪華摩托車品牌，而是要改變以往國產品牌相對低端的品牌形象，全新打造更為高端的品牌形象，使其摩托車產品的品牌力與目前國內主流合資品牌相當，其競爭的主要目標也應該是國內合資品牌，而不是國際豪華品牌。因此，將國產車型拿去與做了百年的進口車型相比較，怎么看對國產車型都不公平，當我們看到國產摩托車品牌謀求品牌向上的突破之時，更應該用國內合資車型的標準去衡量國產車型的進步與不足。

　　也有不少朋友喜歡用排量定好壞，覺得不能推出大排量車型的國產品牌沒什么優點可言，但“高端”并不總是與更高檔次的車型聯系在一起，例如VESPA在全世界踏板車領域的影響力是任何一家大排摩托車品牌都不可比擬的，在踏板車這一細分市場，VESPA已經稱霸了幾十年，它稱第一，沒有人敢稱第二。
所以，“高端”與排量沒有必然的正向聯系。因此，當國產品牌推出旗下高端車型時，千萬不要以排量大小論好壞，而更應該通過與其現有品牌的同類或者同級產品去進行比較，看看其定位于相對高端的車型在包括性能、配置和產品品質等方面到底有沒有明顯提升。除此之外，在具體的售前、售中和售后等消費者服務環節，相較于現有摩托車產品是否有明顯提升。如果有，那么其進步就值得我們肯定。

　　國產摩托車品牌這些年在謀求品牌發展與突破上，走了不少彎路，也惹了不少非議，結果可能總有些差強人意，但令人欣慰的是我們始終沒有放棄，摩博會國產品牌給摩友帶來了不少驚喜，也給摩托車行業帶來了信心。國產摩托車品牌不可能一舉登天，我們也應該多些耐心，因為我們一直在進步。