縱觀整個(gè)中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)，持續(xù)注入新品牌的摩托車(chē)企業(yè)不只一家，它們的到來(lái)，或是為了提升品牌形象，或是為了促進(jìn)品牌銷量，再或者是瞄準(zhǔn)了新的市場(chǎng)，這些愿望自然都是好的，但打造新的品牌是否是實(shí)現(xiàn)品牌提升的最佳途徑，則有待考察。

   從新品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)看，除少數(shù)出人意表成為“黑馬”，大多數(shù)還處在品牌萌發(fā)和推廣的階段。也有的在長(zhǎng)期的市場(chǎng)失利中調(diào)轉(zhuǎn)“船頭”，或已悄然失去音信，后續(xù)計(jì)劃全無(wú)。以成功的比例來(lái)看，以新品牌博“出位”，并不是一樁劃算的買(mǎi)賣(mài)。月滿則虧，水滿則溢，并不是每一個(gè)品牌都能在市場(chǎng)中獲得優(yōu)渥的生長(zhǎng)土壤，進(jìn)而抽枝發(fā)芽、大樹(shù)參天。

   在世界摩托車(chē)百年發(fā)展的歷史中，無(wú)論歐洲還是北美，都用自身的發(fā)展，證明了摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的中同一個(gè)規(guī)律：物競(jìng)天擇，適者生存，大量的品牌會(huì)在過(guò)程中死去，即便它們?cè)?jīng)在世界范圍內(nèi)留下深刻印記，最終也只能在短暫的唏噓后，徹底的從人們視野中消失。

   一個(gè)企業(yè)如此，一個(gè)市場(chǎng)也是如此。良性的市場(chǎng)環(huán)境所能供養(yǎng)的品牌數(shù)量是一定的，品牌數(shù)量過(guò)多，必然帶來(lái)產(chǎn)品和定位上的重疊、混亂以及資源上的浪費(fèi)，我們必須承認(rèn)，現(xiàn)如今的中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)存在品牌數(shù)量過(guò)多的情況，市場(chǎng)回歸良性，就必然有更多的品牌會(huì)在發(fā)展過(guò)程中消失，任何一個(gè)摩托車(chē)企業(yè)都要有這樣的危機(jī)意識(shí)。

   打造品牌是一個(gè)“燒錢(qián)”的過(guò)程。眾所周知，開(kāi)發(fā)一款全新車(chē)型的平臺(tái)，其資金成本和時(shí)間成本都及其昂貴，這也是為什么大多數(shù)自主品牌在起步階段無(wú)法正向開(kāi)發(fā)。而這并不是全部，新車(chē)的生產(chǎn)、銷售、宣傳等等環(huán)節(jié)，都離不開(kāi)大量金錢(qián)的支撐。對(duì)于那些最終夭折的新品牌而言，這些錢(qián)無(wú)異于打了水漂。不禁讓人聯(lián)想，如果拿這些錢(qián)砸實(shí)原有品牌，結(jié)果會(huì)不會(huì)不同。
   我們常說(shuō)，狡兔三窟，做事要留有余地。中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)似乎也在繼承這一傳統(tǒng)，給自己更多選擇和后路，一個(gè)品牌不行換一個(gè)，一條路走不通再試一條。對(duì)探索的精神，我們永遠(yuǎn)表達(dá)尊敬。但除此之外，少點(diǎn)折騰，少些后路，拿出孤注一擲的精神和魄力，在現(xiàn)階段或許更被需要。