當(dāng)仿賽退去外殼，不代表它要退下賽道，而是宣告將霸占街頭！這樣的形容無疑指的就是去年余德國科隆亮相的2017 SUZUKI GSX-S750，全新登場的GSX-S750搭載著GSX-R750的動(dòng)力心臟，除去了整流罩，以更野性、更侵略的外型，挑逗你對駕馭的渴望。

2017 SUZUKI GSX-S750外型上可以感受到那強(qiáng)烈的侵略感，車身有著前傾的外型設(shè)計(jì)，宛如餓虎撲羊般藏不住鋒芒，層次豐富的油箱造型體現(xiàn)出GSX-S750的肌肉線條，加上下導(dǎo)流的點(diǎn)綴帶出其速度感，大燈兩旁定位燈的造型，頗有老大哥GSX-S1000韻味，同時(shí)也代表著家族的特色。

GSX-S750強(qiáng)調(diào)侵略感的外型設(shè)計(jì)

車頭有著GSX-S的家族特色

層次豐富的油箱線條

GSX-S750名為GSR-750的后繼車款，但如果你把它視為一臺(tái)溫馴的中量級街車，那就錯(cuò)得離譜了！首先從數(shù)據(jù)上來看，車重增加了1kg來到211kg，坐墊高度增加了5mm為820mm，至于引擎不但符合Euro4的排放標(biāo)準(zhǔn)，最高輸出可達(dá)114PS動(dòng)力，比起GSR 750更提升8PS的馬力。

不僅符合Euro4 的環(huán)保法規(guī)，馬力更往上提升

源自于GSX-R750的引擎，透過SUZUKI的修改與調(diào)教下，在曲軸箱增加通氣孔來降低活塞吸氣時(shí)所耗損的動(dòng)力，同時(shí)透過三個(gè)進(jìn)氣孔改善集氣箱進(jìn)氣效能，噴油嘴也從8孔改為10孔，提高供油量以及更好的霧化效果，借此達(dá)到更高的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，同時(shí)在車輛加速時(shí)由于三個(gè)進(jìn)氣孔的設(shè)計(jì)，車輛則會(huì)有特殊的吸氣聲，也成為GSX-S750的另一個(gè)特色。

由GSX-R750的引擎調(diào)教而來

曲軸箱增加通氣孔來降低活塞吸氣時(shí)所耗損的動(dòng)力

排氣系統(tǒng)也做了修改，將排氣控制閥和排氣系統(tǒng)氣門驅(qū)動(dòng)控制器移除，達(dá)到輕量化設(shè)定的同時(shí)，一樣能符合Euro4的環(huán)保法規(guī)，另外導(dǎo)入Low RPM Assist（低轉(zhuǎn)輔助）系統(tǒng)，在低速時(shí)提供更穩(wěn)定的怠速，同時(shí)也能更輕鬆的克服市區(qū)走走停停的情況，另外再搭配Easy Start System，輕觸啟動(dòng)鈕便能輕易發(fā)車，無需長按等待；電控上則有四種循跡模式（含關(guān)閉），從介入最少的第一級到介入最多的第三級，可以讓騎士自由的選擇。

透過手把上的按鈕可進(jìn)行循跡控制段數(shù)的調(diào)整

共有四種模式可以選擇（含關(guān)閉）

車架結(jié)合鋼管與鋁合金雙翼梁兩種形式，強(qiáng)調(diào)的是能文能武的柔韌性格，懸吊配置上前叉為預(yù)載可調(diào)的KYB 41mm倒叉，多連桿后避震同時(shí)設(shè)有7段預(yù)載可調(diào)，可以依據(jù)每位騎士的需求作調(diào)整，制動(dòng)方面前剎車為雙碟的設(shè)計(jì)，配備兩顆NISSIN輻射卡鉗，同時(shí)10幅鑄鋁輪框也采輕量化的設(shè)定，有效減少簧下負(fù)擔(dān)，操控自然更上一層；可以看到雖身為中量級街車的GSX-S750，在配備上絲毫不馬虎，搭配全新設(shè)計(jì)的后搖臂，豐富了車輛的層次感，整體外型也變得更加有型。

融合鋼管與雙翼梁型式的車架

Nissn 輻射對四卡鉗

7段預(yù)載可調(diào)多連桿后避震

全新設(shè)計(jì)的后搖臂，豐富了車輛的層次感

輕量化鑄鋁輪框

當(dāng)各家車廠紛紛放棄750cc的車款，往更大排氣量的街車做發(fā)展，SUZUKI能就堅(jiān)持推GSX-S750，似乎欲返先前榮耀，透過GSX-R750的動(dòng)力心臟，飽滿的動(dòng)力表現(xiàn)加上悅耳的四缸聲浪，似乎都比對手高出一個(gè)層次，更是承接SUZUKI GSX-S街車體系中的新生力軍。

GSX-S750是SUZUKI街車體系的新生力軍！

據(jù)圈內(nèi)可靠消息稱，該款車型有望在今年引進(jìn)國內(nèi)市場，預(yù)測售價(jià)將在10W內(nèi)！（只能透露那么多了！）果真如此，你會(huì)為這臺(tái)GSX-S750買單嗎？