可以讓后輪不脫離車體，提供后輪與車架連接的部件就是今天的主角后搖臂，后搖臂其實也像車架一樣分很多種類，每種后搖臂的優(yōu)缺點也都不同。

工作示意圖

后搖臂前部固定在車架后部，后部固定后輪，中間固定著減震，不是把兩根鐵棍拿螺絲擰死在車架上就完事了的，是要考慮前后重量控制，后搖臂剛性，軸距類的參數(shù)，車輛起步要禁得起后輪給的作用力，再把這股作用力傳導(dǎo)到車架，推動整輛車向前跑，剎車的時候要承受后輪給的拖拽力，拐彎的時候要吸收多余的作用力。

早期摩托后搖臂并沒有考慮減震，只是在車座底下加上加上彈簧，來保護臀部。

所以慢慢演變出了：

1.圓管后搖臂

經(jīng)過時間的推移，聰明的設(shè)計師們發(fā)現(xiàn)把減震固定后搖臂上，可以提升后輪對路面的附著性，也可以更好的過濾路面帶來的顛簸,

但是圓管后搖臂的缺點也是不小的，由于構(gòu)架強度不行，減震必須非?？拷嗇S，減輕對圓管后搖臂的作用力，因此都配備雙筒減震，但是配備雙筒減震對圓管后搖臂的限制更為加大了，而且減震上部都固定在尾架上，整個車架的受力又變的不均勻，如果兩根減震性能有差異，還會造成后輪的左右傾斜。

現(xiàn)在圓管后搖臂應(yīng)用的已經(jīng)很少了，畢竟強度不強，缺點大于優(yōu)點，只有在復(fù)古車上，和改裝Cafe上見得到了。

2.1方管后搖臂

方管后搖臂是圓管后搖臂的升級版，形狀換成了長方形，通常用于自重較小的車，可以使用中央減震了，中央減震阻尼好，行程短，筒芯直徑大，可以垂直安裝，壽命也比較長，因為只有一根減震，不存在左右彈力不均而產(chǎn)生的后輪左右傾斜現(xiàn)象，但是方管后搖臂側(cè)向拉力還是比較弱，在自重比較大的車，還是使用雙筒減震。

這里還要說一點，方管車架大部分使用的是鋁合金材料，第一期給大家介紹鋁合金的優(yōu)點了，輕、這點優(yōu)勢很大，但是國內(nèi)車型大部分還是采用鋼材，當然進口車型也有。

2.2 加強型方管后搖臂

加強型方管后搖臂，在方管后搖臂上焊上了加強梁，形成了三角形，這樣可以承受更多的力，這次改變，較重的車型也可以使用單筒減震了，同時側(cè)向拉力得以加強。

3.上三角后搖臂

上三角后搖臂，在加強型方管后搖臂升級而來，做成了一體，把中間沒用的部分扣掉來減輕重量，但是由于上三角占用了上部空間，鏈條的空間就被占用了，所以只能削薄上梁，上梁變細，金屬抗壓力還是不太盡如人意。

4.下三角后搖臂

這時候設(shè)計師聰明的腦瓜又開始發(fā)揮了，把三角倒著放不就碰不到鏈條了嗎？

就這樣....下三角后搖臂孕育而生，解決了上梁，為了躲避鏈條而變細的尷尬狀況，不過下三角后搖臂也不是沒有缺點，由于下三角后搖臂中軸必須要抬高，所以整車位置，受力情況都要有所妥協(xié)。

5.鷗翼后搖臂

近些年大部分性能車使用的后搖臂，形狀是不是很像展翅高飛的海鷗翅膀，鷗翼后搖臂強度超過上三角后搖臂，但弱于下三角后搖臂，但是后搖臂中軸位置安裝位置不用升高，雖然單對比鷗翼后搖臂要比下三角后搖臂略差，可綜合整車性能來看，還是鷗翼后搖臂強于下三角后搖臂。

6.單搖臂

單搖臂就像它的名字，只有一根，給人的視覺沖擊非常大，很多人都會喜歡騷氣的單搖臂，非常有科技感，但是業(yè)界對單搖臂褒貶不一。

優(yōu)點：有人說可以讓過彎更靈活，只有一邊重量輕，更換輪胎更快（其實這點比較雞肋，又不是F1比賽）

缺點：造價貴，維修不便。就連寶馬S1000R也使用的是雙搖臂，不過由于大水鳥1200GS使用的是軸傳動，后輪直接固定在傳動外殼就可以，不需要多加一根搖臂來增加重量了。