不管你用哪一條路線，好的油門控制是不二法門，有些騎士在每次換擋時都會拉離合器，而有些在降檔時才拉離合器、反而在4、5、6檔間升檔時不拉離合器。我則會偏向前者；因為這么做主要是為了讓車輛平穩地變速，并且使用離合器較不傷變速系統。
雖說當今快排技術當道，讓你全油門前進時不用拉離合器換檔，但順順地使用離合器換檔，不但車輛騎起來較為順暢，也能讓你的變速系統延年益壽，但事實上，比起升檔，降檔需要更多的技巧。
在降檔時你的油門可以采取三種動作：第一個是收油門，第二個是輕給油門，第三個是保持油門開度，如果在降檔的時候油門全關，轉速會下降、而新的檔位在接合時，由于轉速會接不上車速而有所遲鈍；
但如果你的車輛配有滑動式離合器，問題就迎刃而解了，面對這種情況，部分騎士會在拉離合器前輕催一下油門保持轉速，至于要催多少，就要靠你的經驗和你的車況判斷了，太輕的話轉速掉太多、太重的話又很耗油；多練習幾次，就能夠抓到手感了。另外一種就是降檔時把油門深度定住、不加深也不收油門。
這樣做可以在換檔時『無縫接合』，達到更小的頓挫感，這里分享一個小技巧：用你的腳去感受打檔桿給你的回饋，而不是僅僅踩了換檔桿就了事，親身去體驗檔位咬合，不但有助于時機點的掌握、提升平順度，還能夠降低排入不適當的檔位、甚至是誤排入空檔的情形發生。
那到底該什么時候開始補油？
最確卻的答案是越早越好，在彎道里你必須盡可能地早點開油門，這里并非指頂點、或是頂點之前或過頂點之后、或是彎道中任何一個特定的點，反正就是越早越好。通常，想要達到油門控制的標準，騎士都會先完成轉向的動作才補油，在彎道行徑中，傳動間隙與電噴造成的油門遲鈍都很討厭，這會造成車子的不穩定。
突然或激烈的開油門動作也會造成同樣結果。盡可能順暢地完成前七后三（收油門）到前四后六（開油門）的重心轉移，以保持穩定性與抓地力，等久一點讓車子穩定下來是錯誤的想法。
早一點把油門打開并不會增加困擾，它反而會解決問題！如果你進彎時還保有抓地力的話，把配重帶到前四后六是不會摔車的，反而可以發揮車輛的駕馭性。另外再看一下上述收油的后果1-6：加油門不會增加新的以及不想要的力量，反而都會減少。你的工作就是盡快地減少那些力量。
你在選定并且行進一條好的路線時會有哪些障礙？
適用于每個人的理想路線是不存在的，永遠不會有。不同的路線只是騎士自己個人看待與處理騎乘的方式，是綜合他自己的強項與弱點、能做的跟不能做的、還有機械的極限，當然還有他的求生反應這道關卡，路面的變化（隆起、起伏、補丁等等）可以對抓地力有不利的影響并且促使騎士改變他的路線。面對路面的問題時，你可以：
（1）改變你的懸掛設定
（2）改變你的路線
（3）不管它繼續騎。
一個頂尖的騎士會綜合這三個解決辦法，但第3點是最難做到的，因為這代表你要克服你對路況的求生反應。
如何穩住路線不跑偏掉？
如果你覺得當你回油時車子會跑向彎道內側，其實是你正下意識地把車子導向內側，輪胎規格與懸掛設定也是有影響的，收油會將重心往前移，這樣會使車身立起并且跑開，油補的太多也會發生同樣的事情，讓你的路線變寬，在任何彎道里面想要保持在一條既定的路線上，唯一可靠的方法就是操控油門使車子達到標準前4后6的配重。這是摩托車機械上的一個需求。
這對車子來說是最理想的狀態，也就是你于路線半徑達到車身穩定的辦法，之前提到了入彎壓車時會降低齒比，如果你在入彎點退太多檔使引擎轉速過高，當你傾倒的那一刻，你會因為引擎被限制而無法順利加速，在任何一個彎道中，車子當然還是會因為轉向的各種力量以及風阻等因素慢下來。
重點是不要在彎中讓引擎轉速停留在紅線區而無法加速，你也可以在出長彎銜接直線之前瞄一下轉速表（還在傾斜時），看著轉速指在紅線區，心想著該進一檔了。實則不然，因為當你車身直立后，具有較大的直徑的輪胎中間就會使你的引擎轉速往下掉。如果你太早進檔，車子的動力會不夠強，你還得等引擎的轉速慢慢升上來，車輪的直徑在車身立直與傾倒之間有很大的差距，這在彎中對引擎轉速有很大的影響。
有些則會循著弧度緩緩扶正車身，起因可能是慢速轉向，亦可能是車手在彎道前段催太多油，所以必須保持側傾才能維持在賽道上。也可能他就是偏好這種方式，當然，車身扶正的越快，轉向力道越不會阻擾你的加速。
那么一個彎道在什么地方才算結束？
每一個彎道都有一個確切的結束點，這個點對每個騎士跟對每輛車來說都是不一樣的。當你想要加多少油都可以的時候、當你無所畏懼的時候、當你的注意力已從過彎上轉移開的時候、當你有信心下次可以做的更好的時候，那就是彎道的結束點。
最后提醒大家，路線有很多條可以選，但是每一條路線都得遵照油門守則來進行。
