畢竟不只一家進(jìn)口品牌曾想過要在中國(guó)尋找代工，川崎與隆鑫就此事進(jìn)行過長(zhǎng)期的談判，最后代工計(jì)劃以流產(chǎn)告終，川崎的新工廠建在了泰國(guó)。哈雷想要在國(guó)內(nèi)尋找代工的傳聞也是早已有之，代工的廠家是重慶銀翔，談判同樣又臭又長(zhǎng)，結(jié)果代工計(jì)劃還是流產(chǎn)了。今年6月份，哈雷代工最終敲定了泰國(guó)羅勇府。而在這之前，杜卡迪、寶馬、本田都在泰國(guó)建廠。

　　就在哈雷泰國(guó)代工落實(shí)不久，KTM宣布他們將繼續(xù)在菲律賓開設(shè)一家新工廠，擴(kuò)大其在亞洲的業(yè)務(wù)。據(jù)悉，未來KTM菲律賓的工廠將生產(chǎn)4款車型，它們分別是200DUKE、390 DUKE、RC 200、RC 390。新工廠運(yùn)營(yíng)后，將可以為亞洲市場(chǎng)每年供應(yīng)6000輛摩托車。而新工廠的產(chǎn)品除了滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)外，主要的目標(biāo)就是中國(guó)市場(chǎng)。讓人遺憾的是，雖然目前與春風(fēng)在390 DUKE上有合作，但KTM近期似乎并沒有在中國(guó)投產(chǎn)，或者增加投資的計(jì)劃。

　　雖然今年，國(guó)家已經(jīng)放開外資企業(yè)可獨(dú)立在國(guó)內(nèi)設(shè)廠的政策，國(guó)內(nèi)的摩托車配套體系也比較完善，但即使這樣，各大進(jìn)口品牌最終還是在東南亞找到了更好的歸宿。這樣看來，與建設(shè)分手之后的雅馬哈，在中國(guó)建廠或代工的可能性依然很小。他們不是沒有考慮過中國(guó)，但為什么最后都放棄了中國(guó)呢？

　　原因無外乎那么幾點(diǎn)：一是，未來中國(guó)對(duì)待摩托車的政策環(huán)境是不是會(huì)放松尚不明朗，與摩托車需求量只增不減的東南亞各國(guó)相比，現(xiàn)如今中國(guó)摩托車內(nèi)需處于相對(duì)疲軟的狀態(tài)，市場(chǎng)前景受限。二是，不得不承認(rèn)，經(jīng)過了長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)之后，現(xiàn)如今中國(guó)勞動(dòng)力成本已經(jīng)失去了優(yōu)勢(shì)。泰國(guó)工廠普通工人的月收入大概在人民幣1500-2000不等，對(duì)比國(guó)內(nèi)3000-5000的用工成本，勞動(dòng)力成本就可以縮減將近一本。加之，泰國(guó)對(duì)于新建的大規(guī)模工廠有一定的減免稅費(fèi)，即便是不減免，泰國(guó)的稅收在全球來說也是非常低的。單單節(jié)省成本這一項(xiàng)，中國(guó)就失去了優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的摩迷來說，我們當(dāng)然希望他們能夠留在中國(guó)建廠，畢竟沒有了關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅的各大品牌摩途車，對(duì)于很多人來說不再是遙不可及的奢侈品。然而，理想總是美好的，而現(xiàn)實(shí)卻是很骨感。

　　當(dāng)然，可以肯定的是，泰國(guó)產(chǎn)的進(jìn)口摩托車，肯定要比歐美日產(chǎn)的便宜很多。我們只能期待，中國(guó)與東盟國(guó)家的摩托車進(jìn)口早日實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。根據(jù)中國(guó)——東盟自貿(mào)區(qū)部分關(guān)稅削減時(shí)間表，到2018年，中國(guó)對(duì)東盟自貿(mào)區(qū)和中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)所有成員國(guó)關(guān)稅稅率將實(shí)行零關(guān)稅，而摩托車到底會(huì)不會(huì)被納入其中并不好說。畢竟如果一旦實(shí)行零關(guān)稅，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)造成非常大的沖擊，從這個(gè)角度出發(fā)，摩托車產(chǎn)品零關(guān)稅依然只是個(gè)美好的愿望。