進(jìn)退擋看似簡(jiǎn)單的幾個(gè)動(dòng)作，其實(shí)大有學(xué)問在，一般進(jìn)擋必須回油，而退擋應(yīng)該給一下大油門，讓比原來(lái)高的轉(zhuǎn)速配合低檔位。這個(gè)動(dòng)作一般用在進(jìn)彎前，即可以直接入彎又不會(huì)失速。那么摩托車換擋技巧到底是怎樣的？

跨騎式摩托車（含太子、巡航式）的國(guó)產(chǎn)車和部分進(jìn)口或合資組裝車，裝置循環(huán)檔。

1、循環(huán)檔(又稱前后檔)：N-1-2-3-4(-5)；

2、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)檔進(jìn)口車中多使用：1-N-2-3-4-5(-6)；

3、還有些國(guó)產(chǎn)車子是N-1-2-3-4-5，但不可循環(huán)。

4、與自動(dòng)檔的踏板比，因要不停地變換檔位，且離合器、油門、變檔三項(xiàng)操作交互，有時(shí)影響到安全行車，被一些人放棄，與國(guó)際檔相比，循環(huán)檔造價(jià)低、維修便、使用易。因?yàn)檎麄€(gè)檔位完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”的自然循環(huán)順序設(shè)置。

5、換檔車（包括國(guó)際檔）的優(yōu)點(diǎn)很多：造型簡(jiǎn)潔不拖拉，省油少修費(fèi)用低，適應(yīng)路面裝載多，維修方便好拆卸，結(jié)實(shí)耐馱價(jià)實(shí)惠。

換擋分兩部分：加檔和減檔

（1）先說(shuō)加檔

起步前捏離合踩一腳到一檔，加油慢放離合，只要離合完全送掉就可以進(jìn)二擋了。這些步驟學(xué)過(guò)車的都知道，那到底什么時(shí)候該加檔，什么時(shí)候保持檔位，這個(gè)需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性和路況來(lái)調(diào)整。在路況好，人少，需要?jiǎng)蛩俳?jīng)濟(jì)駕駛的時(shí)候選擇高檔低轉(zhuǎn)，只要不拖檔，盡量用高檔，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速工作，這樣可以省油同時(shí)也省機(jī)器。

堵車，需要穿車，盡量保持高轉(zhuǎn)速，一是發(fā)出更大的聲音讓前面的車注意到你，二是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力會(huì)更好，隨時(shí)可以加速。

壓彎，入彎前就做好減速降檔（后面說(shuō)降檔），彎中不要升降檔（操作不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致后輪失去抓地力而摔車），保持油門，出彎后再升檔。

（2）再來(lái)說(shuō)降檔

提前預(yù)判需要減速時(shí)，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)減速。捏離合，減一檔，補(bǔ)油，馬上松離合。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下來(lái)后再重復(fù)。這個(gè)動(dòng)作跟汽車跟趾一個(gè)道理。需要通過(guò)練習(xí)掌握補(bǔ)油的程度，練好后每次減檔補(bǔ)油松離合后你不會(huì)感覺到車有拉扯感或者往前沖一下。如果感到有拉扯感說(shuō)明補(bǔ)油不夠，往前沖是補(bǔ)多了油。

降檔補(bǔ)油這個(gè)動(dòng)作在激烈駕駛和壓彎時(shí)時(shí)必備的，特別是騎大排，后輪抓地力大，不正確的降檔會(huì)對(duì)曲軸、離合器造成沖擊，時(shí)間長(zhǎng)了容易損壞。而在路面濕滑時(shí)很容易造成后輪打滑。

（3）由低速檔進(jìn)入高速檔

一般來(lái)說(shuō)，我們?cè)趽Q檔時(shí)的動(dòng)作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說(shuō)是錯(cuò)誤，但我們?nèi)粝胍愿e極的態(tài)度來(lái)面對(duì)時(shí)，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經(jīng)驗(yàn)，在和騎著同型車款的友伴數(shù)番的較量之后，就算起步領(lǐng)先，也會(huì)在中速之后被別人領(lǐng)先在前，這為什么呢？

回想一下你的換檔動(dòng)作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當(dāng)離合器桿被拉起時(shí)引擎轉(zhuǎn)速是呈現(xiàn)什么樣狀態(tài)？就是急劇的滑落，當(dāng)你的引擎轉(zhuǎn)速?gòu)幕涞牡忘c(diǎn)在開始爬升時(shí)，又因?yàn)橐獡Q一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速一直在重復(fù)這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時(shí)，會(huì)正確的以積極態(tài)度換檔的騎士早把你甩得老遠(yuǎn)了。因此，即使你在換檔時(shí)不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來(lái)?yè)Q檔的話也是可行的，你不必理會(huì)，不用擔(dān)心會(huì)對(duì)機(jī)車造成損害（在正確的動(dòng)作下）你現(xiàn)在就學(xué)習(xí)如何的不使用離合器來(lái)?yè)Q檔。我們加油時(shí)，引擎所輸出的功藉由離合器來(lái)傳達(dá)，此時(shí)的離合器狀態(tài)是咬合緊密的，如果這時(shí)你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個(gè)間隙存在（但要注意，這個(gè)回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）。

就這一瞬間，就是你把檔位變換的時(shí)候，如果你配合的時(shí)間完全正確，那么在引擎轉(zhuǎn)速而言，絕不會(huì)掉落趕過(guò)1000轉(zhuǎn)，而變速箱內(nèi)邊也是非常的順暢。再講一遍，當(dāng)你加油到你要換檔的轉(zhuǎn)速時(shí)，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在由高速檔退至低速檔時(shí)一定會(huì)對(duì)機(jī)車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來(lái)運(yùn)用此一減速的作用而不妨礙到機(jī)車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。

要獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個(gè)短暫之時(shí)間中，猛然的打開油門使引擎空轉(zhuǎn)。 如果你注意過(guò)在GP賽場(chǎng)上們高手的動(dòng)作，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谶M(jìn)彎前的右手都會(huì)有（抽動(dòng)）的動(dòng)作出現(xiàn)，這個(gè)（抽動(dòng)）就是在以上所講的，加油使引擎的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，由于齒輪比的關(guān)系，當(dāng)你退至低速擋時(shí)，必定會(huì)使引擎轉(zhuǎn)速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時(shí)，如能先行將轉(zhuǎn)速提高（就是剛剛所講的空轉(zhuǎn)）則在退擋完成，放回離合器拉桿時(shí)即能獲得一個(gè)平穩(wěn)的退檔減速。

記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動(dòng)作。將之熟練后，對(duì)于彎道上的積極騎乘性絕對(duì)有十足的助益的。