很多消費對于機動車環(huán)保排放標準的升級，是無感的。畢竟這離自己有點遠。是管理部門和廠家的事情。然而近年來，隨著霧霾天氣的逐漸增多，機動車的環(huán)保問題，也受到了越來越多人的關(guān)注。
2018年，國內(nèi)的摩托車就將迎來國4排放標準的全面升級。明年的7月1日，摩托車準入認證將全部升級為國4環(huán)保型號，而到了2019年的7月1日，市場銷售的摩托車也都將要達到國4排放標準。
對比目前實施的國Ⅲ排放標準，國Ⅳ標準對兩輪摩托車的THC排放加嚴了近50%，CO排放加嚴了43%，NOx加嚴了40～53%。
隨著國Ⅳ標準的實施，以兩輪摩托車年銷量為1100 萬輛、三輪摩托車為220 萬輛、輕便摩托車為100 萬輛為基數(shù)，并以國Ⅳ標準實施3 年估算。新生產(chǎn)的全部摩托車在其整個使用壽命內(nèi)將比實施國Ⅲ標準減少污染物排放：CO 共減排約650 萬噸；HC 共減排約200 萬噸；NOx 共減排約30 萬噸。
面對即將到來的國4標準，國內(nèi)的摩托企業(yè)準備如何？新標準實施會對行業(yè)帶來哪些影響？執(zhí)行過程中會遇到哪些難點？
摩咖網(wǎng)：國4標準明年執(zhí)行，目前企業(yè)準備情況如何？
李彬：針對新標準的要求，目前行業(yè)都在積極應(yīng)對，成效不錯，很多企業(yè)都已經(jīng)開始國4產(chǎn)品的申報。
這里從兩個部分分析，一部分是主流企業(yè)，他們有應(yīng)對新排放標準的能力，在產(chǎn)品研發(fā)和匹配方面都取得不錯的成績；另外還有一部分中小企業(yè)，由于自身的研發(fā)和制造等方面的限制，很多電噴和發(fā)動機等零部件企業(yè)在協(xié)助他們做國四排放的技術(shù)攻關(guān)。在技術(shù)對應(yīng)方面，相信絕大多數(shù)企業(yè)都可以通過。
段保民：環(huán)保標準的執(zhí)行對產(chǎn)業(yè)帶來的影響是雙向的，既有壓力，也帶來機遇，但是機會總是留給有準備的企業(yè)。
新排放標準的對應(yīng)，對摩托車企業(yè)的技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力都有很高的要求，對技術(shù)實力雄厚的大企業(yè)來說，由于有充足的技術(shù)儲備和完善的應(yīng)對方案，壓力相對輕些。但是對那些技術(shù)儲備不足，應(yīng)對新標準全憑臨時抱佛腳的投機企業(yè)來講，挑戰(zhàn)將遠遠大于機遇。
摩咖網(wǎng)：新標準執(zhí)行過程中，大家關(guān)注焦點在哪？
李彬：國4能否順利實施，很大程度不是技術(shù)問題，而在于國家后續(xù)的管理和監(jiān)管層面。現(xiàn)在國4相對國3技術(shù)路線比較透明，國3政策技術(shù)路線包含精調(diào)化油器，但是化油器是否達標，監(jiān)管難度比較大。但是國4標準需要電噴和閉環(huán)系統(tǒng)，監(jiān)管相對來說比較容易，即使有些企業(yè)想偷工減料難度也比較大，所以國四從技術(shù)方面來說還是比較成熟和完善。
但是，我們最擔心的還是后期監(jiān)管問題，譬如電噴系統(tǒng)的耐久性，在2萬公里后還能否有效，這比較有難度。所以下一步我們將協(xié)同環(huán)保部、工信部和國家技術(shù)監(jiān)督局等相關(guān)管理部門進行溝通，商討如何對市場上的國4產(chǎn)品進行有效的監(jiān)管，保證國4標準的順利實施。
段保民：目前國內(nèi)市場做的好的大企業(yè)，他們在市場處于主導地位，新標準的切換，產(chǎn)品技術(shù)的提升，無疑會強化他們的市場優(yōu)勢，使他們的市場地位會更加鞏固。
而一些中小型企業(yè)，尤其是出口型企業(yè)，由于他們目前的市場重心在國外市場，對新標準切換的認識和應(yīng)對不足，新標準的執(zhí)行會直接加速他們國內(nèi)市場份額的萎縮，使市場分化趨勢更加明顯。
但是不排除在細分市場，新標準的執(zhí)行，市場產(chǎn)品品質(zhì)技術(shù)的全面升級，對一些擅長個性化產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)帶來機遇，滿足目前不斷蓬勃興起的高端個性化市場。
摩咖網(wǎng)：有摩企參加世界電動摩托車大賽，是否說明電摩也可以高端化？
李彬：不能這樣理解，電動摩托GP大賽只是為了推進電動摩托車的技術(shù)發(fā)展，設(shè)計理念和我們生活中的產(chǎn)品完全不同，它是以競技為目的，考驗電機和電池在極速狀態(tài)的性能匹配，譬如在一定的賽道區(qū)間將電池完全釋放，不用考慮續(xù)航里程。這和我們常規(guī)對電動車產(chǎn)品的經(jīng)濟性和續(xù)航能力等方面的考慮還有區(qū)別。
摩咖網(wǎng)：國4標準的執(zhí)行，技術(shù)方面有哪些需要注意？
段保民：新標準的技術(shù)路線已經(jīng)很清楚了，就是必須走電噴路線，這不僅僅是為了滿足燃油消耗和排放的需要。
從更深層次來講，隨著國內(nèi)高端摩托車市場的興起，電噴技術(shù)的應(yīng)用更是產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量升級的內(nèi)在要求，滿足消費者對摩托車產(chǎn)品的功能和使用需求。如果企業(yè)將這兩方面的關(guān)系處理得當，在滿足國家排放標準的基礎(chǔ)上，讓產(chǎn)品的品質(zhì)水平得到提升，這個是最關(guān)鍵的。
摩咖網(wǎng)：很多國外品牌都在研發(fā)電動摩托車，國內(nèi)很多企業(yè)也跟進，您如何看？
李彬：對摩托車來說，隨著社會的發(fā)展，電動摩托車將會是未來城市代步工具的重要選擇，但是這種產(chǎn)品和傳統(tǒng)的電動車有著本質(zhì)的區(qū)別，如果我們還沿襲傳統(tǒng)電動車發(fā)展思路的話，根本沒有出路，也沒有意義，所以必須和他們差異化發(fā)展。
我認為未來摩托車將會分為兩種，第一種是高端的休閑娛樂產(chǎn)品，第二種是城市代步的產(chǎn)品，中國的電動摩托車最主要集中在城市短途代步功能。但是這種電動摩托車和傳統(tǒng)電動車截然不同，首先從技術(shù)角度來說是不一樣的，現(xiàn)在的電動自行車技術(shù)含量不是很高，而電動摩托車則是從高端往下做。
比如說，我們的電動摩托車將采用中置電機，加變速裝置，還有水冷技術(shù)，傳動系統(tǒng)采用皮帶或者鏈條，和現(xiàn)在的電動車采用鼓式電機和控制器有根本的區(qū)別。在高端娛樂方面，我們還主張傳統(tǒng)汽油機，大家喜歡的是汽油機帶給人們的聲浪和震動感覺。高端車大部分是長途旅行用車，無論從動力性、駕駛體驗和續(xù)航能力，這些都是目前的電動車沒法比擬的。
段保民：從技術(shù)角度來講，如果從滿足國4、國5甚至更高的排放要求來講，現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)路線成本將會越來越高，企業(yè)會轉(zhuǎn)向多種能源驅(qū)動的車輛開發(fā)。摩托車作為汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，勢必會沿襲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線。
目前國外著名的摩托車企業(yè)，譬如寶馬、哈雷、本田和雅馬哈等企業(yè)，都已經(jīng)推出自己的新能源車型，國內(nèi)很多企業(yè)也在積極研發(fā)新能源產(chǎn)品，甚至很多原來單純從事電動車生產(chǎn)的企業(yè)也在研發(fā)電動摩托車產(chǎn)品。所以新能源電動摩托車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，這些都需要企業(yè)在技術(shù)應(yīng)對和市場檢驗方面提早準備。
