說起轉(zhuǎn)子發(fā)動機大家一定會想到汪克爾和馬自達(dá)，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的一代神車馬自達(dá)RX-7更是其代表。1967年馬自達(dá)首款轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車Cosmo Sport 110S的推出讓所有廠商看到了轉(zhuǎn)子的無限可能。而摩托車廠商的興趣甚至超過汽車廠商，因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機有著體積小、重量輕、功率大、并且振動和噪聲很低的天生優(yōu)勢。相比汽車，摩托車對發(fā)動機的體積、重量、功率更加敏感，相比傳統(tǒng)的往復(fù)式活塞結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)可以說是劃時代的，它給予了工程師們?nèi)碌乃悸贰?/span>
日系摩托車廠商對新技術(shù)的渴望可以說是狂熱的，各種新技術(shù)不斷加入到摩托車中，雅馬哈首先表示自己將推出轉(zhuǎn)子發(fā)動機的摩托車，并在1972年的第19屆東京摩托車展上展示了自己的首款轉(zhuǎn)子概念車RZ201，RZ201采用了一顆66mL排量的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機。而川崎也在同年宣布自己的首顆雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機X99的概念摩托。1974年，鈴木也發(fā)布了自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機摩托車RE5。但隨著研究的深入，基于轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗，排放物以及最重要的耐用性方面并沒有經(jīng)濟(jì)性的改良工藝，能夠支持大批量生產(chǎn)。而為了避免其天生的缺陷，大量的耐用性設(shè)計反而使得其十分臃腫。摩托車轉(zhuǎn)子發(fā)動機的命運也難逃汽車般的命運，80年代末后除了少量參與比賽的摩托車，92年后就沒有了量產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機摩托車。曾讓人期待萬分的轉(zhuǎn)子發(fā)動機還未輝煌便落下帷幕，難免讓人感嘆。
不過在剛剛過去的2017年，摩托車界出現(xiàn)了一輛“轉(zhuǎn)子新星”，那就是Crighton CR700P，這是一款正式量產(chǎn)的賽車。搭載700mL的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這臺車在賬面參數(shù)上可以說是難尋對手。
Crighton CR700P重量僅有136kg，功率高達(dá)200匹馬力，能擁有這樣夸張的馬力推重比，發(fā)動機除了在馬力與重量方面都是加分項的。136kg車重跟結(jié)構(gòu)極為緊湊的轉(zhuǎn)子發(fā)動機離不了關(guān)系，而小排量大馬力本來就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的拿手好戲！
Crighton，這廠牌其實就是工程師Brian Crighton自己的名字。這位工程師來頭可不小，摩托車史上最后一臺拿下冠軍的轉(zhuǎn)子賽車就是出于他之手！在1994年橫掃BSB賽事拿下冠軍的RCW588，在那之后，Norton旗下的轉(zhuǎn)子發(fā)動機后續(xù)開發(fā)也就停滯了。
所以Crighton CR700P可以說是名門之后，又是超稀有的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，可以說是貨真價實的貴族啊！但是未來會不會有車隊采用這臺車鉆排氣量和車重的空子站上頒獎臺呢？讓我們拭目以待！
