鏈條傳動

首先我們說說鏈條傳動，目前大街上最常見的摩托車大多采用鏈條傳動。從街車到跑車再到越野車，鏈條傳動無處不在。早年車型中，鏈條傳動憑借其較高的傳輸效率以及當時相對低廉的設計成本，成為了市場上大多數摩托車的首選傳動方式。

鏈條傳動的優(yōu)點在于結構簡單，進而能夠對多種用途車型有著不錯的適用性。軸上載荷比較小加之鏈條自身重量輕，所以有著極高的傳輸效率。所以注重性能的公升級跑車及各量級越野車必然會使用鏈條傳動。

鏈條傳動的缺點分析

第一：鏈條傳動時是金屬與金屬之間撞擊的聲音，所以噪聲相比皮帶傳動要略大一些。

第二：鏈條傳動只適用于兩個平行軸之間進行，如果是非平行軸的話，鏈條傳動并不適用。

第三：需要經常進行維護，除銹、噴潤滑液，保證鏈條沒有死結并且保有足夠的潤滑度。

皮帶傳動

其次我們說說在踏板車領域應用最為廣泛的皮帶傳動，踏板車選擇皮帶傳動最主要的原因在于運轉平順、噪音低、安裝精度低，并且對突變的載荷能夠進行緩和。

基于這些原因，那些傳統(tǒng)的美式巡航車也選擇皮帶傳動。不過，很多改裝發(fā)燒友會把皮帶傳動改裝為鏈條傳動，這樣能夠延長傳動系統(tǒng)壽命及充滿復古情懷。

皮帶傳動還是存在一些缺點的，例如大扭矩輸出時會有打滑的現象，傳輸效率相比鏈條要低一些，使用壽命也要短很多。

所以那些性能車不會選擇皮帶傳動，因為皮帶與傳動軸之間有很大的壓力，在制造時要比鏈條更復雜一些，但后期維護相對簡單。

軸傳動

最后我們了解一下軸傳動。眾所周知，大多數汽車都配有傳動軸，這種傳動方式不但傳輸效率高，還是迄今為止最為可靠的。

很多摩托車的傳動系統(tǒng)也為軸傳動，寶馬摩托大部分車型均為軸傳動。

選擇它的原因有三點

第一：是因為動力傳輸最直接，并且故障率及維護成本低廉。

第二：是受到發(fā)動機排列形式的影響，軸傳動可以對垂直排列的兩根傳動軸間進行動力傳輸。算是彌補了鏈條傳動的不足。

第三：軸傳動能夠承受的扭矩更大一些，所以很多不追求速度的大排量車型會采用軸傳動。

當然，軸傳動也存在一定的缺點，主要是傳動軸自重較大，對油耗有一定的提升。不過真喜歡這種傳動方式，那增加的一絲油耗又算的了什么呢？你說是吧！

摩托車傳動系統(tǒng)用哪種齒輪油?

有的摩托車傳動系統(tǒng)是混合潤滑的，通過機油一并潤滑；有的 摩托車傳動系統(tǒng)有獨立的潤滑裝置，此時該用什么油潤滑呢？

一般此類情況都采用齒輪油潤滑。對于摩托車的工況，一般采用GL-4 85W/90或GL-5 85W/90齒輪油則可，有些市場上有售獨立包裝的摩托車齒輪油，有的市場上暫缺，可以用汽車用的同級別齒輪油代用。一般不要用85W/140及140高粘油，使其傳動困難。

有些車主為圖省事，干脆使用4T機油，那是不可取的，混合潤滑是為了簡化機械系統(tǒng)而采用機油一并潤滑，而對于齒輪，能夠有自己的獨立潤滑系統(tǒng)，最好還是用專用的齒輪潤滑，效果更佳。

最后我還是要建議所有摩友，不論長途行駛還是短途代步，定期保養(yǎng)車輛，維護車輛各個零部件的正常潤滑是非常有必要的，這一切都是為了安全騎行！