在過去的幾十年里，我們見證了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步。新技術(shù)的加入，讓內(nèi)燃機(jī)的工作效率越來越高，震動與體積也越來越小。
然而，在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的歷史中，變化最小的，反而是活塞與曲軸的運動方式。
▲星型發(fā)動機(jī)
▲星型發(fā)動機(jī)動圖
▲轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)動圖
內(nèi)燃機(jī)的各種型號中，你或許會聽過星型發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但以下這種軸流式發(fā)動機(jī)，你估計還是第一次聽說吧。
關(guān)于軸流式發(fā)動機(jī)的鏈接
https://en.wiki/Axial_engine
這是一款來自于新西蘭Duke Engines公司的產(chǎn)品。他們?yōu)榱诉@款發(fā)動機(jī)，已經(jīng)研究了17年的時間。
據(jù)介紹，在相同排量的基礎(chǔ)上，這款發(fā)動機(jī)擁有更小的質(zhì)量和尺寸，而且對稱的軸向活塞分布，產(chǎn)生的震動很小，高轉(zhuǎn)速下的陀螺效應(yīng)也會大大降低。
從這張剖析圖，我們可以看到，軸流式發(fā)動機(jī)，活塞汽缸運動套件是沿中間的傳動軸環(huán)繞分布的，與目前摩托車發(fā)動機(jī)的V型分布，并列分布均有明顯的差異。
汽油燃燒后，活塞的往復(fù)式運動轉(zhuǎn)變通過一組搖臂齒輪，帶動五個汽缸旋轉(zhuǎn)一定的角度，依次匹配上共用的進(jìn)排氣與點火系統(tǒng)，最終實現(xiàn)了以主輸出軸為中心，活塞環(huán)繞，平行分布的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
▲請注意，斜盤固定在軸上，因此它隨之旋轉(zhuǎn)
在配氣機(jī)構(gòu)上，軸流式發(fā)動機(jī)取消了氣門推杠，閥門和彈簧，而采用了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)類似的滑動密封進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)。
據(jù)悉，杜克公司的軸流式發(fā)動機(jī)，1000CC的5缸型號，最大馬力達(dá)到125匹（約93千瓦），最大扭矩120牛米，重量38公斤。
與杜卡迪最新的De**osedici Stradale V4發(fā)動機(jī)為例子，排量為1103CC，最大功率為156千瓦，最大扭矩為122牛米，重量為65公斤。
相比之前，杜克公司的軸流式發(fā)動機(jī)，最大扭矩相當(dāng)，最大功率偏小，但質(zhì)量僅約為De**osedici Stradale V4的一半。從公司提供的圖片看，其原型機(jī)做工相對還比較粗糙，如果采用更好的材料加工，預(yù)計性能還將有一定提升。
杜克公司強調(diào)，他們的軸流式發(fā)動機(jī)非常適合在摩托車上使用，并且有以下的優(yōu)勢：
1、體積小，重量低；
2、反轉(zhuǎn)的缸組與曲軸，能有效抵消陀螺效應(yīng)；
3、發(fā)動機(jī)整體形狀類似電動機(jī)，能夠為摩托車底盤整合提供新的可能性；
4、仍然使用傳統(tǒng)變速箱和傳動系統(tǒng)；
5、缸數(shù)多，動力輸出平穩(wěn)；
6、軸向傳動，提供完整的主平衡和可忽略的二次振動
7、內(nèi)部運動機(jī)構(gòu)承載大部分往復(fù)慣性負(fù)載，箱體可造得非常輕；
不過，從活塞工作方式與配氣方式來看，這樣的發(fā)動機(jī)很可能與轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一樣，存在著散熱與燃料效率的問題。
當(dāng)然，作為消費者的我們，也希望廠家能拿出一款這樣的產(chǎn)品投放市場，滿足大家的個性化需求。
畢竟在如今的摩托車市場中，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)已經(jīng)高度相同了，越來越多消費者愿意付出更高的價格，購買那些與眾不同，且能彰顯個性的產(chǎn)品。
