頭盔的護(hù)目鏡可以說是一塊難得的AR顯示區(qū)，面積大，可操作、添加的內(nèi)容也就更多。更重要的是，AR技術(shù)的植入，將可能讓頭盔的安全作用更加突出。

 

全球范圍內(nèi)尤其是東南亞地區(qū)，摩托車保有量特別大，每年因此而造成死亡事故也為數(shù)不小。從這個角度上來看，如果安全系數(shù)真的有所提高，在頭盔上移植AR技術(shù)看起來很有可能成為一個帶動AR熱潮的方案。而實(shí)際上，AR增強(qiáng)在頭盔上的爭奪戰(zhàn)早已經(jīng)打響。

 

AR技術(shù)被提出雖然已經(jīng)有近三十年的時間，但在應(yīng)用上一直處于一個尷尬的境地：應(yīng)用載體少，應(yīng)用范圍小 其實(shí)，造成這種情況的一個很大原因在于，目前AR的應(yīng)用開發(fā)并不能很好地增強(qiáng)用戶的消費(fèi)粘度。在多數(shù)情況下，人們只是覺得新鮮好奇，過了這勁兒也就想不起來了。但在有明確目的性的頭盔上移植AR，則很有可能彌補(bǔ)這樣一個短板。

 

目前，AR頭盔以護(hù)目鏡為集中顯示區(qū)域，主要有顯示導(dǎo)航、道路信息、車速等幾個與行駛安全密切相關(guān)的功能。在這方面，其與目前市面上為汽車提供的虛擬速度投影看起來好像沒什么差別。而除此之外，不同的公司又有各自的創(chuàng)新獨(dú)特之處。

  

比如寶馬曾經(jīng)推出一款A(yù)R頭盔。在日常的騎行中，經(jīng)常會出現(xiàn)駕駛?cè)送犷^看后視鏡或扭頭看后方車輛信息的情況，這很容易產(chǎn)生危險(xiǎn)。而這款頭盔的前后分別有一個廣角攝像頭，分別起到行車記錄儀和后視鏡的作用。這樣，毋需動頭就可以看到后方路況，顯得更加安全。

 

在后視鏡這個問題上，英國產(chǎn)品設(shè)計(jì)公司DCA則開發(fā)了一款名為Optic的AR頭盔，功能顯得更為強(qiáng)大，因?yàn)槠淠軌驅(qū)崿F(xiàn)360°的視角體驗(yàn)。

在這款A(yù)R頭盔上，配置了前后攝像頭和一個下拉式的遮陽板，這樣就可以將后置攝像頭的直播視頻直接加載到遮陽板上，騎行者在目視前方的時候抬眼就可以看到后面以及周圍的環(huán)境情況。

 

可以說，在安全上，寶馬和DCA的后視功能會有很實(shí)際的意義。而臺灣的一家創(chuàng)業(yè)公司Jarvish的AR頭盔不僅擁有其所有的功能，甚至內(nèi)置了更多的東西。

 

比如，其不僅可以結(jié)合內(nèi)置的GPS來現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航、路況、速度、道路限速等基本信息，甚至還能通過安裝在摩托車上的感應(yīng)器來反饋給車主車胎是否漏氣，在遇到危險(xiǎn)的時候還會發(fā)出危險(xiǎn)信號以進(jìn)行提醒。

并且，其能夠連接手機(jī)，并內(nèi)置了語音助手來對頭盔進(jìn)行控制。這樣一來，想在顯示屏上看需要的信息，只用動動嘴就可以了，雙手則可以專注于駕駛。

 

頭盔設(shè)計(jì)的初衷是為了駕駛?cè)说陌踩鳤R對頭盔的意義是，其不僅通過顯示路線、地圖、路況信息、周圍安全信息、車速等有效信息來保證騎行安全，還可以在基本的安全輔助下成為一個摩托車的智能助手大腦。

對駕駛員而言，其四肢只需要專注于駕駛，其他的一切包括安全情況判斷、手機(jī)來電接聽等則可以通過抬抬眼皮或動動嘴就能實(shí)現(xiàn)。同車載藍(lán)牙接聽電話一樣，這對越來越依賴手機(jī)的人們來說，無疑將是一個剛性需求。

 

那么，在這種需求之下，AR頭盔很有可能會越來越被摩托車駕駛員所青睞，從而成為AR攻破市場的關(guān)鍵陣地。但是，AR頭盔需要在移動中判斷未知情況，這是一個相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。因?yàn)樵谀撤N程度上，智能提醒的加入，讓頭盔這一被動防御性質(zhì)的工具開始向駕駛員主動避免安全事故的工具的改變。

 

對AR頭盔來說，如何在高速的移動中實(shí)現(xiàn)上文提到的危險(xiǎn)信號提醒，其實(shí)是一個比較復(fù)雜的問題。旁邊車輛的行駛方向是否對自己存在威脅，車輛是否行駛在安全道路，車輛與欄桿等是否保持了安全距離，都應(yīng)該是需要考慮的問題。而要解決這些問題，加入一些可靠的傳感器大概是可行的路徑。

 

另一方面，要讓頭盔的使用變得方便，語音控制技術(shù)的參與必不可少。如果出現(xiàn)一些喚醒沒有反應(yīng)、語音控制失靈的情況，則很有可能使頭盔的各項(xiàng)內(nèi)置高科技成為擺設(shè)。也就是說，本意是求得方便，結(jié)果最后變成了不方便，這恐怕不是科技進(jìn)步的初衷。

 

除此之外，AR頭盔還面臨著兩個問題。第一個問題為AR產(chǎn)品所共有，即視場角。我們上面提到了AR頭盔在幫助駕駛員觀看周圍情況的功能。實(shí)際上，AR頭盔的作用之一就是為了解決視線狹窄的問題，以便讓駕駛員看到更大的景幅，從而保證駕駛的安全性。但目前來說，今天哪怕是非常先進(jìn)的AR頭戴設(shè)備其視場也并不理想，只有不到40度。這對解決駕駛員的視線范圍問題幫助有限。因此，在涉及到安全問題的AR頭盔上，視場角的問題不容忽略。

 

第二個問題則是，AR頭盔對駕駛員而言意味著什么呢？AR頭盔很可能將成為一款建立在增強(qiáng)用戶粘度基礎(chǔ)上的消費(fèi)級產(chǎn)品，然而，在此之前，還有一些問題是需要注意的，那就是：到底顯示多少信息才是合適的？比如臺灣的Jarvish，速度、路況、路線、導(dǎo)航、環(huán)境、時間、天氣……那么多的數(shù)據(jù)一股腦放到屏幕上，是不是有點(diǎn)扎眼？如此會不會干擾駕駛?cè)说囊暰€，從而產(chǎn)生安全問題呢？越來越多的輔助功能，對駕駛員而言一定是好事嗎？

 

對頭盔顯示信息進(jìn)行取舍與優(yōu)化，應(yīng)該成為開發(fā)者必須做好的選擇。所以，SUIRAN AR頭盔看起來很有希望成為在娛樂打不開局面的情況下，AR轉(zhuǎn)向具體應(yīng)用場景的一次試水,但對這些問題的全面思考也將是其試水成功的重要條件。