在經(jīng)歷了幾年時間的準備之后，中國摩托車行業(yè)的國IV時代終于正式到來了。今年7月1日，國IV標準正式開始實施。毫無疑問，這將對未來的中國摩托車行業(yè)格局帶來巨大的影響。

作為史上最為嚴格的摩托車排放標準，國IV標準相對于國Ⅲ標準，跨度可謂非常大，從化油器時代過渡到全面的電噴化，對企業(yè)的技術提出了非常高的要求。因此，行業(yè)的新一輪優(yōu)勝劣汰在所難免。

對于國IV標準，有人期待，也有人擔憂。每一次新的政策，都會有人抓住機遇發(fā)展壯大，也有人被淘汰黯然出局。只不過，每一個人都不希望那個被淘汰的是自己。無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商，在這個新的時代，都應該問一個問題，如何在未來更好地生存下去？

要適應新的時代，首先我們當然要看到未來的發(fā)展趨勢。從市場的角度看，國IV標準的施行，最直接的影響就是價格的變化。尤其是日常代步車型，此前大多數(shù)為化油器車型，而且價格低廉，采用電噴之后，普遍價格上漲一千多塊錢，對市場的影響非常大。而中高端的娛樂休閑車型，原來基本都是采用的電噴，影響相對較小。

在代步車型市場，消費者對于價格更為敏感，同時，摩托車還面臨著電動車的沖擊。價格提升之后，日常代步摩托車將面臨更加嚴峻的競爭環(huán)境，尤其是在當前國內(nèi)市場轉(zhuǎn)型升級的環(huán)境下，代步車型市場也許將進一步萎縮。

從技術的角度看，由于電噴技術比較復雜，電噴與發(fā)動機的匹配是一個重要的技術問題。在這方面，國內(nèi)品牌與合資品牌有著較大的技術差距，尤其是中小型摩托車企業(yè)，由于承受不起巨大的研發(fā)成本，如果沒有好的舉措，也許將難以適應國IV時代的行業(yè)環(huán)境。

因此，未來的摩托車行業(yè)，品牌之間的格局將進一步分化。合資品牌以及國內(nèi)的一線品牌，競爭優(yōu)勢將進一步放大，從而搶占更大的市場份額，中小型摩托車企業(yè)將有一部分面臨被淘汰的風險。

面對這樣的局面，一些企業(yè)和經(jīng)銷商難免會感到壓力，感到迷茫。不過，機遇與挑戰(zhàn)從來都是并存的，雖然國IV為行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，但如果有好的應對措施，也可以在新的環(huán)境下脫穎而出。

我們應該看到，當前中國的摩托車市場正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型升級，摩托車代步市場萎縮，中大排休閑娛樂市場崛起，新能源產(chǎn)品逐漸成為主流。總而言之，多元化、個性化成為了未來的發(fā)展趨勢。

在這種環(huán)境下，多元化、差異化的經(jīng)營思路，將成為未來企業(yè)和商家生存的重要方式。其中，面對中大排、個性化摩托車市場的興起，著力打造中高端個性化產(chǎn)品，提升產(chǎn)品附加值，是未來摩托車行業(yè)的一個重要方面。

另外，在電動車新國標發(fā)布之后，新能源代步產(chǎn)品市場越來越規(guī)范。而摩托車與電動車也越來越融合，界限進一步縮小。在低端代步市場，逐漸轉(zhuǎn)向新能源摩托車產(chǎn)品，將是未來的一大趨勢。目前，一些主流企業(yè)都已經(jīng)著手推出自己的新能源摩托車產(chǎn)品，以搶占未來的代步車型市場。

市場的競爭是殘酷的。國IV標準的到來，如同一陣巨浪，沖擊著當前的摩托車行業(yè)。但我們相信，壓力只會激勵行業(yè)的自我革新，大浪淘沙之后，中國的摩托車行業(yè)也將更加進步和完善。