由于是第一款車型，認識的許多車友還是比較貪心的；就比如我，當初在選擇的時候既想要仿賽車的騎在路上的拉風，也想要摩旅車的舒適姿態(tài)。然而魚和熊掌不可兼得，如今本田通過全新的專利，解決了這個難題，對于許多有選擇的困難癥的的朋友來說是個福音。

這個專利的關(guān)鍵在于有一個高度可調(diào)的夾式車把，它可以通過按鈕來調(diào)節(jié)；并且聯(lián)動會改變風擋、以及車把的位置。當然，這個功能必須是要在車輛停止的狀態(tài)下進行切換，想在行進過程中完成華麗的變身，既不現(xiàn)實也不太安全。想想這就如同你騎著一輛具備變形金剛功能的摩托車行駛在馬路上。

從專利的圖紙上看的出來風擋位置的改變角度還是相當大，而且具備這類專利的摩托車將會采用剪式軸的風擋結(jié)構(gòu)，這樣會讓整個風擋的活動范圍更大，而不是簡單的直上直下。而在車把方面通過機械升降結(jié)構(gòu)來確保車輛在不同變身時候的高度，而且這種高度的調(diào)節(jié)是建立在保障車把結(jié)構(gòu)性安全的大前提之下。

當我們騎著一輛仿賽在街道或是在郊野的山路上馳騁時，我們非常希望這時候能夠有一輛摩旅車，讓我們能夠舒舒服服的騎著它前往下一個目的地，而不用太過于腰酸背疼（雖然我知道有些騎車的朋友腰肌力量強大）；雖然一些高端車型也有個別款式能夠很好兼顧這兩者，但對于絕大部分車友來說，昂貴的價格讓我們過過煙癮就好。

所以，從本質(zhì)上來看，本田這次的專利就是給眾多車友提供一個二合一車款的方式；雖然可能變形幅度依舊達不到許多人的期望，但有這種專利還是要好過沒有的。另外，在過去的幾十年，汽車早早就具備了方向盤上下前后調(diào)節(jié)，以及座椅上下前后調(diào)節(jié)。如今本田將這個功能通過適時地改變引入到摩托車上，也是對眾多車友的一種造福。

最后，這個專利從一些細節(jié)方面顯示，已經(jīng)在本田研究了相當長時間了；如今流出很可能也意味著即將成熟將會在量產(chǎn)車上啟用。對于這款技術(shù)，我還是很期望更早看到。