重慶作為一個(gè)以軍工為主的老牌工業(yè)型城市，重工企業(yè)技術(shù)實(shí)力雄厚以及制造技術(shù)夯實(shí)。摩托車制造經(jīng)過多年發(fā)展趨于成熟，無論是整車生產(chǎn)還是零配件企業(yè)，整體數(shù)量巨大，已形成2000萬輛整車、2000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。

重慶摩托車產(chǎn)銷量一度為四大板塊之首，但是隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入行業(yè)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈全方位競爭，制造業(yè)紅利消逝，支持性金融環(huán)境變遷，以及國際市場競爭加劇，產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入瓶頸。而重慶摩托也由最開始一味擴(kuò)大生產(chǎn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)楦镄录夹g(shù)戰(zhàn)略，從只知道內(nèi)部競爭發(fā)展到外資進(jìn)口產(chǎn)品競爭。

摩托車行業(yè)市場主體發(fā)生轉(zhuǎn)變，已由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)過剩。并且在價(jià)格戰(zhàn)的不利影響下以及生產(chǎn)準(zhǔn)入、新國標(biāo)等政策變化下，生產(chǎn)商利潤逐漸減少。此外，一車一證執(zhí)行也消除了許多企業(yè)的灰色利潤。

 

縱觀重慶市的摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，產(chǎn)地優(yōu)勢以及市場優(yōu)勢是重慶摩托車興起的兩大背景。從產(chǎn)地優(yōu)勢上來看，重慶市具有雄厚工業(yè)基礎(chǔ)，技術(shù)及人才儲(chǔ)備得天獨(dú)厚，建設(shè)、嘉陵等軍工巨頭在行內(nèi)的領(lǐng)頭作用有效幫助“重慶造”被市場快速認(rèn)可。正是這先發(fā)之勢使得重慶市摩托車對市場的認(rèn)識(shí)更為深刻，繼而發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

但是在重慶摩托車發(fā)展這些年，質(zhì)量以及技術(shù)一直沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)上的突破，對企業(yè)唯一利好政策——摩托車下鄉(xiāng)，由于操作繁瑣如同“雞肋”，同時(shí)民營摩托車產(chǎn)業(yè)配套并不完善。

因而隨著具有更低的生產(chǎn)成本且有品質(zhì)保障的印度、越南等摩托車異軍突起，國內(nèi)摩托車一貫的低價(jià)格優(yōu)勢在國際市場將不復(fù)存在，而中高端市場更有日本、歐洲及美國一線品牌，缺乏核心技術(shù)的國內(nèi)摩托車當(dāng)前競爭力十分不足。

 

從成本管理思路來看，重慶摩托車企業(yè)必須擺脫由純粹價(jià)格驅(qū)動(dòng)的初級競爭，由低成本控制轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值驅(qū)動(dòng)，實(shí)施價(jià)值工程（VE）。價(jià)值戰(zhàn)的基礎(chǔ)是對成本管理的加強(qiáng)，必然得通過決策優(yōu)化、工藝設(shè)計(jì)改進(jìn)、優(yōu)化作業(yè)方法及管理的改進(jìn)等實(shí)現(xiàn)對成本的有效減低，并且從用戶的角度出發(fā)消除過剩功能，鞏固價(jià)值。

從產(chǎn)業(yè)定位來看，在全球化競爭的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，產(chǎn)業(yè)必然得提升服務(wù)品質(zhì)與加強(qiáng)個(gè)性化服務(wù)。服務(wù)是除了摩托車外觀質(zhì)量、動(dòng)力性能及功能配置等硬件外一個(gè)吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵性因素，因而重慶摩托車產(chǎn)業(yè)必須樹立企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，以服務(wù)策略建立自身“軟”優(yōu)勢。

所以，無論是從外部因素還是內(nèi)部因素來看，重慶摩托車必然得調(diào)整戰(zhàn)略，進(jìn)行改革升級，具體為：

 

第一、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。從企業(yè)合作的效率及園區(qū)的溝通便利性上調(diào)整摩托車企業(yè)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，并且優(yōu)化企業(yè)內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰劣勢產(chǎn)品，加大優(yōu)勢技術(shù)，推陳出新。

第二、對產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行合理衍生，優(yōu)化再配置。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)上行的配件生產(chǎn)、組裝產(chǎn)業(yè)可以采用規(guī)劃式配套生產(chǎn)模式，通過擴(kuò)大生產(chǎn)和園區(qū)內(nèi)效應(yīng)，增加產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)外部性效應(yīng)；下行營銷、服務(wù)、維修等方面可以全方面式、多層次式覆蓋，以更完善的服務(wù)體系帶動(dòng)汽車三輪車電動(dòng)車等服務(wù)行業(yè)發(fā)展。

第三、培養(yǎng)摩托車行業(yè)的龍頭企業(yè)。重點(diǎn)打造龍頭企業(yè)，通過完善整個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)，規(guī)范產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、部門協(xié)調(diào)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時(shí)進(jìn)行核心技術(shù)創(chuàng)新，建立國內(nèi)及國際市場的主要競爭力，并以龍頭企業(yè)為紐帶促進(jìn)各個(gè)企業(yè)間的聯(lián)系合作及發(fā)展，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力。

 

第四、抓準(zhǔn)技術(shù)創(chuàng)新，彎道超車。21世紀(jì),創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，正是由于核心技術(shù)的掌控，日本及歐美等國家的摩托車才能在一線品牌馳騁。因而重慶摩托車創(chuàng)新一個(gè)是抓準(zhǔn)行業(yè)前沿技術(shù)趨勢的創(chuàng)新，另一個(gè)則是從產(chǎn)業(yè)鏈上尋求突破，并建立創(chuàng)新的多元化機(jī)制，包括在配件生產(chǎn)、配件組裝技術(shù)上的創(chuàng)新等。

第五、拓展市場空間。國內(nèi)，可以擴(kuò)大重慶市場范圍，深度開發(fā)公路設(shè)置不齊備的城結(jié)合部及鄉(xiāng)縣農(nóng)村地區(qū)，并對與重慶接壤的湖南、湖北、四川、貴州、陜西各省進(jìn)行產(chǎn)品剖析，打入其摩托車市場。國外，參與到整個(gè)國際摩托車產(chǎn)業(yè)市場中去，通過對海外市場進(jìn)行分析，明確摩托車在國際市場的具有潛力的產(chǎn)業(yè)可落地區(qū)域，把國內(nèi)過剩的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外摩托車市場中去，同時(shí)在轉(zhuǎn)移的過程不斷增加重慶摩托車產(chǎn)品的“質(zhì)”。

 

重慶摩托車如今危機(jī)四伏，二輪摩托車產(chǎn)銷量已經(jīng)落后于廣州板塊，而電動(dòng)車也不如江浙區(qū)域的電動(dòng)車，本土產(chǎn)業(yè)若不思變必然會(huì)面臨淘汰。而如此龐大的體量，一旦崩盤，其不僅僅涉及摩托車自身行業(yè)，更是影響其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也會(huì)有大量人員失業(yè)……

“窮則變，變則通，通則久”，將此形容重慶摩托制造的當(dāng)下也如此。