中國摩托車工業是隨著新中國的成立而誕生的，在改革開放前發展極為緩慢，改革開放后逐漸成長壯大，并不斷地創造著奇跡，為我國經濟建設和社會發展做出了不可磨滅的貢獻。摩托車一直都是我國交通體系、人民生活不可或缺的重要組成部分。在新時代下，作為中國汽車工業的重要組成部分，中國摩托車工業正走在創新和轉型升級的道路上，向摩托車工業強國邁進。

 

2015年9月3日，在抗戰勝利70周年紀念活動中，為抗戰老兵保駕護航的護衛隊所使用的是春風CF650G摩托車。

 

圖為宗申動力的技術人員正在車間調試摩托車。

中國摩托車工業是伴隨著改革開放的步伐成長起來的，在“軍民結合”的方針指引下，軍工企業開始開發民用摩托車。1979年9月，中國嘉陵集團第一輛“嘉陵”摩托車組裝成功。改革開放的方針政策給我國工業企業帶來了生機和活力。在這期間，許多軍工企業轉（兼）產摩托車，通過引進國外先進技術、中外合資辦廠以及興辦地方摩托車企業，促進了我國摩托車工業的蓬勃發展。到1990年摩托車工業已經由改革開放前的20余家摩托車廠，年總產2.5萬輛發展430多家，年產量達到113萬輛。

快速增長，成為世界摩托車制造與出口大國

從1990年至1996年是摩托車工業蓬勃發展時期，在這期間新上馬的企業倍增；合資合作浪潮洶涌；產品更新、改進改型速度加快；產量大幅增長。在這個階段摩托車工業已經在國民經濟中占有很重要的位置。1993年我國摩托車產量首次超過日本，成為世界第一摩托車生產大國，到1996年我國摩托車產銷量已超900萬輛。

90年代后期，我國摩托車生產能力極大的提高，摩托車由賣方市場轉向買方市場，摩托車行業競爭加劇，民營企業發展非常迅速，部分企業已在行業中具有舉足輕重的地位。另外，企業為了生存和發展，企業之間兼并重組的動作時有發生，整個行業處于一個整合調整的過程。1997年，我國摩托車產量首次突破1000萬輛大關，達到10039362輛，占當年世界摩托車總產量的43.6%，成為名副其實的摩托車生產大國。

2000年，由于國內競爭激烈，“走出去”成為我國摩托車企業的首要戰略目標，我國摩托車出口大幅增長，超過日本，成為世界第一摩托車出口大國。2001年年末，我國加入世貿組織，我國摩托車企業出口量增長加速。2011年，我國摩托車產量超過2700萬輛，出口量超過1000萬輛。出口量達到歷史最高峰。我國摩托車總產銷量接近世界一半。

2011年以后，隨著我國經濟轉型的開始，我國摩托車行業進入轉型升級階段，摩托車行業排浪式，同質式消費基本結束。2011年到2016年，我國摩托車年平均降幅接近10%。但可喜的是，我國摩托車行業經過幾年的轉型升級，產品結構不斷完善，新產品、新技術不斷推出，產品向“質變”的方向發展。通勤踏板車、休閑娛樂大排量摩托車、電動摩托車等為行業列出了新的發展方向。

中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬在接受中國工業報記者采訪時表示，在改革開放政策的引導下，經過十幾年的發展，通過引進、消化、吸收和不斷創新，我國的摩托車工業已初具規模，成為世界上最大的摩托車生產國和銷售市場，摩托車產品的產量、性能、外觀和質量等方面都有較大的提高。但至今我國還稱不上是“摩托車強國”，究其原因主要是開發能力薄弱，我們離國外先進水平還有一定的差距。目前國內摩托車行業的骨干企業都已認識到這一點，紛紛投入巨資建立自己的摩托車研究院（所），同高等院校合作培養高層次人才，并引進開發、設計人才，著手自主設計，自主開發工作。同時企業通過兼并、聯合等戰略重組，提高核心競爭力。再加上，我國有世界上獨一無二的摩托車大市場，這是我們的優勢所在。

“另外，我們要加大科技的投入，有獨立自主的知識產權，有大批名牌產品開拓‘兩個市場’，堅定信心，振奮精神，一定能夠實現向摩托車強國的轉變。”李彬充滿自信地說道。

2003年以來，中國經濟增長保持了良好的發展勢頭，總體經濟運行狀況良好，全面完成了各項指標，經濟增長的速度、質量、效益均得到了全面改善，城鄉居民的生活條件及收入水平也有了很大的提高。在這種大環境下，雖然受到了城市禁限摩、原材料價格上漲、出口退稅稅率下調等不利因素的影響，但也沒有擋住摩托車工業的發展步伐，全行業產銷及出口量連創歷史新高，經濟運行質量良好。

從“3C”到市場準入，從“國二、國三排放標準”的實施到“一車一證”和消費稅的下調，國家宏觀調控政策在有條不紊的進行，企業發展和競爭的環境得以逐步規范和改善。眾多消費者從以前的注重產品“價格”轉變為“比質量”和“比售后服務”，市場成熟度逐步提高。隨著國民經濟持續向好，居民消費熱情不斷膨脹，特別是農村居民收入水平提高，農村市場進一步活躍，對摩托車的需求不斷上升。摩托車企業根據市場需求情況，不斷調整產品結構，生產適銷對路的產品，提高了市場的有效需求。隨著摩托車企業生產規模不斷擴大，以及受國內大中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業存在嚴重的產能過剩問題，摩托車企業為了謀求更大發展，努力拓展國外市場，我國摩托車出口份額逐年上升，有力地帶動了行業產銷的增長。

 

轉型升級，向世界摩托車制造強國邁進

我國摩托車行業經過幾十年的快速發展，在產量與出口上都穩居世界第一。2012年以后，我國摩托車行進入轉型升級階段，同時國外經濟復蘇緩慢，我國摩托車行業產銷量逐年下滑。我國摩托車市場格局也在緩慢的發生著變化。國內市場，傳統摩托車市場受汽車、電動車替代明顯，過去的主流消費市場（農村）逐漸縮小，通勤踏板車、休閑娛樂摩托車、警用摩托車等成為新的增長點，但受城市限摩影響，增長空間受限。

我國摩托車行業經歷了20多年的高速增長，傳統農村摩托車市場已經趨近于飽和，近年來受汽車、電動自行車沖擊較大。2009年3月，為應對國際金融危機，國家推出“摩托車下鄉”政策，政策實施到2013年1月31日。“摩托車下鄉”政策在很大程度上拉升了國內摩托車的銷售，2009年我國摩托車內銷達到1900多萬輛達到歷史最高峰。同時，也使我國摩托車傳統市場接近飽和。此后，我國摩托車行業內銷一路下滑，進行轉型升級迫在眉睫。

2014年，在中國汽車工業協會摩托車分會的努力下，250ml以下排量摩托車消費稅的取消對于處于轉型升級困境的摩托車行業來說是一個很大的利好消息。

值得一提的是，2014年我國恢復摩托車國賓護衛隊，護衛隊采用的是浙江春風動力股份有限公司自主研發制造的春風國賓摩托車。春風國賓摩托車具有27項專利，多項創新專利技術在國產大排量摩托車上是首次使用。在9·3大閱兵、APEC會議，以及各國元首的接待中都取得了不錯的表現。

 

“車聯網”技術引入摩托車行業

車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。“車聯網”是發展智能交通體系、智能城市的重要環節，阿里、百度、騰訊等互聯網巨頭都紛紛推出實施計劃。

“車聯網”技術對摩托車行業有著重要的意義，將引導摩托車產業從傳統制造業向智能出行服務業轉型。通過北斗導航衛星定位模塊、車輛通訊模塊等集成手段，通過基于物聯網的車聯網管理平臺，可實現車輛位置數據應用、故障即時診斷、異常使用行為數據采集分析。

2017年，春風動力與網聯通訊聯合實驗室簽訂戰略合作協議。春風動力將在行業內率先把高精度北斗聯網終端作為前裝標準配置，并從7月1日起首先在春風摩托警用版中應用。春風摩托將實現全系產品裝配自主北斗導航和移動通訊系統。

中國摩托車產業自改革開放40年來，現代工業體系全面形成，自主創新能力不斷增強，行業結構逐步優化，行業國際競爭力日益提升。過去摩托車市場競爭主要是數量擴張和價格競爭，現在正逐步轉向質量型、差異化為主的競爭轉變。未來幾年將是中國摩托車行業產品結構調整的時期，這個階段中國將導入四階段排放標準。對行業企業也將是一個大調整的過程，中國摩托車將迎來健康有序、規范發展的新時代。