摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)相比汽車(chē)更加豐富，它們或追求成本、或追求極致性能或是尋求平衡。今天不妨簡(jiǎn)單了解各種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成和它們的優(yōu)缺點(diǎn)，讓大家選車(chē)購(gòu)車(chē)做到心中有數(shù)！

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是所有發(fā)動(dòng)機(jī)的基本。所以不同汽缸數(shù)量、不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是由不同數(shù)量的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)組合布置而成。

優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、體積小、易于維護(hù)、價(jià)格便宜。由于曲軸柄長(zhǎng)度較短和發(fā)動(dòng)機(jī)寬度窄，曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)比多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)低，加速更加輕快。

缺點(diǎn)：曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)兩圈才會(huì)有一次燃燒過(guò)程，汽缸活塞上下運(yùn)作產(chǎn)生的震動(dòng)感比較明顯，排氣聲音不夠好聽(tīng)。

常見(jiàn)搭載車(chē)型：踏板車(chē)、各式輕量越野車(chē)和中、小排量街車(chē)。

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以理解為把兩個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)組合到一起，根據(jù)兩個(gè)氣缸的布置形式，分為直列（并列）雙缸、V型雙缸、水平對(duì)置雙缸。

直列雙缸

直列雙缸相當(dāng)于將兩個(gè)單缸并列在一起，但與曲軸鏈接的相位角呈180°，當(dāng)一個(gè)活塞上到頂時(shí)，另一個(gè)活塞則在底下，基本可以抵消兩個(gè)汽缸活塞相向運(yùn)動(dòng)的慣性。

優(yōu)點(diǎn)：震動(dòng)感比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)小，同排量的條件下，燃燒效率比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的重量和體積都較小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的輸出。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)大幅提高，重量和尺寸都比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多，購(gòu)買(mǎi)成本和使用成本上相比單缸機(jī)不占優(yōu)勢(shì)。

常見(jiàn)搭載車(chē)型：集中于250mL排量以上摩托車(chē)，例如大型踏板車(chē)（T-MAX/SilverWing/AN 650），中小型實(shí)用車(chē)（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki GSX250R）等。

V型雙缸

V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V型布置，兩個(gè)氣缸的夾角越小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越不流暢，諸多美式巡航車(chē)以此來(lái)營(yíng)造強(qiáng)烈的震動(dòng)節(jié)奏感，追求性能則采用運(yùn)轉(zhuǎn)最為流暢的90度夾角。巡航車(chē)通常有橫直（摩托古茲）和縱置之分，Ducati的V2發(fā)動(dòng)機(jī)則是以90度或120度布局，因此也有說(shuō)為L(zhǎng)2。

優(yōu)點(diǎn)：曲軸長(zhǎng)度較短，有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積和輕量化，營(yíng)造出輕巧的轉(zhuǎn)向感受。

缺點(diǎn)：成本較昂貴。雖然化油器或電子燃油噴注系統(tǒng)可以放在兩缸的夾角中，但后排汽缸的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)布置和散熱問(wèn)題都是V型發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的問(wèn)題。

常見(jiàn)搭載車(chē)型：Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航車(chē)，大小街車(chē)或高性能跑車(chē)HondaVTR系列，Suzuki TL/SV系列、Aprilia RSV等。

水平對(duì)置雙缸

水平對(duì)置的雙缸夾角為180度，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)活塞有如拳擊手互博般運(yùn)動(dòng)，形成了絕佳的活塞慣性抵消作用，也被稱(chēng)為Boxer（拳擊手）發(fā)動(dòng)機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)重心低、汽缸之間的點(diǎn)火間隔相等，在彎道中的操控穩(wěn)定性十分優(yōu)良。兩個(gè)汽缸橫向伸延，風(fēng)冷效果顯著，維修相對(duì)方便。搭配軸傳動(dòng)的摩托車(chē)效果很好。

缺點(diǎn)：是橫向體積巨大，不利于轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)體的傾斜。不幸遇上事故時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也較易受到結(jié)構(gòu)性的傷害。

常見(jiàn)搭載車(chē)型：除了K系列、F系列和C系列之外的BMW摩托車(chē)，拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成寶馬的“獨(dú)門(mén)標(biāo)記”。

直列三缸

直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是將三個(gè)單缸并列在一起，并且將活塞連桿連接在一條相位角相差120度的曲軸上，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在直列雙缸的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)缸。

優(yōu)點(diǎn)：性能比并列雙缸好，重量、成本和曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性表現(xiàn)又比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好。在高排量的摩托車(chē)上，能提供比4缸更輕快的騎乘感受。

缺點(diǎn)：曲軸的加工難度大，制造工藝要求高。

常見(jiàn)搭載車(chē)型：MV Agusta Brutale 800 Dragster、Benelli TNT 1130等

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

常見(jiàn)的布置方式分為直列四缸和V型四缸。

直列四缸

“直四”發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是把四個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列排在一起，也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運(yùn)動(dòng)慣性，是400mL以上的街車(chē)或跑車(chē)最樂(lè)意采用的標(biāo)準(zhǔn)布局。

優(yōu)點(diǎn)：并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作流暢度非常高，震動(dòng)小，排氣聲連續(xù)。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)部件輕巧，燃燒效率高，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速功率發(fā)揮。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)體積大、重量大、結(jié)構(gòu)緊密并且造價(jià)較高，曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)較高。

常見(jiàn)搭載車(chē)型：高性能街車(chē)和跑車(chē)為主，如CB/XTR/ZRX/GSX街車(chē)系列和CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R為主的跑車(chē)系列。不強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速性能的踏板車(chē)、美式巡航車(chē)或越野車(chē)幾乎不會(huì)使用“直四”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。

V型四缸

V4發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以想像成把兩臺(tái)V2發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的布置也更為復(fù)雜。

優(yōu)點(diǎn)：比起“直四”發(fā)動(dòng)機(jī)，V4發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸更短，發(fā)動(dòng)機(jī)寬度也比“直四”發(fā)動(dòng)機(jī)窄，容許車(chē)身有更大的傾斜度，發(fā)動(dòng)機(jī)重量也更低。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊密復(fù)雜，造價(jià)昂貴。

常見(jiàn)搭載車(chē)型：高性能車(chē)型，（Honda RVF400/VFR800F或運(yùn)動(dòng)巡航車(chē)（STX1300）。但偶爾也會(huì)有一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的美式巡航車(chē)(Honda Magna 750)或重型街車(chē)（Yamaha V-Max 1200）等。

V型五缸

直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾在汽車(chē)上的應(yīng)用雖然十分廣泛，但在摩托車(chē)上極為少見(jiàn)，目前僅有本田RC211V GPI賽車(chē)使用一款V型5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另外，本田也曾推出搭載V型三缸的賽車(chē)。

優(yōu)點(diǎn)：比起四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多出一套汽缸，活塞間的平衡作用更好，燃燒效率更高。比同排量六缸機(jī)更小巧，有利提高轉(zhuǎn)速的最高區(qū)域，制造更大功率。

缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)制造難度大，造價(jià)高昂。

六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于在四缸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了兩個(gè)氣缸，目前主要分為直列和水平對(duì)置兩種布置形式。

水平對(duì)置六缸

水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，類(lèi)似于把三臺(tái)“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)分前中后的順序排在一起。

優(yōu)點(diǎn)：六缸車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作無(wú)比平滑，全區(qū)域的功率輸出都十分出色。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量和寬度都十分驚人。除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜之外，造價(jià)也是驚人地昂貴。

常見(jiàn)使用車(chē)型：目前仍采用水平對(duì)向六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)，最廣為人知的是本田金翼。

直列六缸

直列六缸機(jī)器在70年代曾經(jīng)是彰顯實(shí)力的“門(mén)面”機(jī)型，但目前已經(jīng)極為少見(jiàn)，其優(yōu)缺點(diǎn)與水平對(duì)置六缸相當(dāng)，目前除除了主打超豪華的寶馬K1600之外，很少見(jiàn)有并列六缸機(jī)器了。

目前六缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)算作量產(chǎn)車(chē)型搭載的氣缸數(shù)最多的車(chē)型，當(dāng)然還有排量和氣缸數(shù)更多的V型8缸、10缸，甚至是24缸和48缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這些大多以博取眼球?yàn)橹髑叶酁槭止ご蛟欤⒉荒芤粤慨a(chǎn)機(jī)型的眼光去看待。除此之外還有眾多異型發(fā)動(dòng)機(jī)，有興趣的摩友可以多多搜索哦。