遙想2016年，當國產中大排拉力市場一片空白的時候，摩梟攜MG-500極地之鷹呼嘯而出，被譽為為摩托車發燒友造的車。500排量，不到三萬的價格，ADV款式，完美契合了當時車友對摩瑞車的要求。

摩瑞也憑借MG-500迅速成為車友的焦點，也在市場上獲得大量的訂單。在產品定位和市場宣傳上大獲成功的同時，小工廠的底子弱和資金上的不足，產品交付遲遲拖延、質量問題層出不窮，貝納利502金鵬的巨大沖擊，讓摩瑞起了大早趕了晚集。

MG-500還沒有正式賣，基本就進入涼涼狀態，現在能看到這個車的幾率也是很小。出師不利的摩瑞，將工廠從臺州搬到重慶，開始轉向大排量太子車，就像第一個吃螃蟹用了隆鑫KE500發動機，摩瑞又第一個吃螃蟹用了高金的發動機。生產了號稱國產最大排量的火靈騎士MV-900和MV-800。這兩款車我在路上從來沒有見過，從市場反應來看，賣得也相當一般。

摩瑞從2016年到2019年，折騰了四年時間，工廠沒掙到錢，經銷商沒掙到錢，品牌也逐漸失去吸引力。所以，當摩瑞再提顛覆的時候，車友們用觀望代替了歡呼。

2019年4月28日，一個名為摩梟的品牌，在北京召開了產品發布會，發布了一款500級別的太子車500MG。

同樣的隆鑫KE500發動機，差不多的名字，摩梟和摩瑞，500MG和MG-500，兩個車卻走出了完全不同的路線和市場表現。

相對于摩瑞還帶有一定原創性的產品設計來說，摩梟的第一款車500MG太子幾乎就是川崎小火神的翻版，說的文藝一點是借鑒或者逆向開發。

對于這樣的借鑒，很多車友會覺得沒有原創性，侵犯知識產權。在現有的法律框架和知識產權管理范圍內，略微做了改動的摩梟500MG還是順利拿到了工信部的產品公告。

借鑒的最大的好處就是縮短開發周期、降低開發成本和減少出錯概率，所以，摩梟500MG在整車結構上沒有明顯的硬傷，加上已經被充分驗證過的KE500發動機，在底子上摩梟500MG就有先天優勢。

在產品宣傳上，摩梟也并沒有弄太大動靜。北京發布會之后，摩梟創始人王俊杰便親自帶隊跑了318和219，自己也參與騎行，一方面是宣傳，更主要的是驗證產品，在這個過程中，確實也發現了很多小問題，這對于量產上市產品的完整度也提供了很好的經驗。

據了解，摩梟500MG從6月份正式發售市場到11月，半年的時間里一共銷售了1500余臺。相對于貝納利、春風這種大品牌來說，1500臺無足掛齒，但對于摩梟這樣的新品牌、小工廠，1500臺已經是個極其成功的成績了。在臺州摩圈，摩梟500MG已經成為老板們口中的成功案例，相信模仿者不在少數，聽說即將有“十八摩”出現。

如果把摩梟500MG的成功，簡單歸為成熟發動機KE500+成熟車型川崎小火神的結合，按照這樣的模式去套就能成為下一個摩梟500MG，就想的太簡單了。

表面看，摩梟500MG是KE500+小火神，實際上摩梟500MG的成功原因不止于此。

1、時機。任何一個產品，都需要一個完美的時機出現。摩瑞MG-500的出現時機是完美的，但自己沒有抓住。摩梟500MG抓住了中大排巡航車的空檔，幾乎是在沒有競品的情況下投入市場的，奔達的BOX400動力上完全不對等，而摩瑞的火靈騎士又過于夸張，無法滿足摩旅的需求。

2、產品。KE500發動機已經成為通用神機了，有這個堅強過硬的心臟作為保證，就不會差到哪里去。摩梟500MG整車做工雖然跟大工廠沒法比，但過得去，所以，市場的整體反饋都還可以。

3、服務。新品牌小工廠因為渠道和網絡的原因，在服務上往往都是很大的短板。摩梟在服務這塊也存在先天的渠道不足，但好在工廠對于服務很重視，配件齊全、發貨快，如果當地經銷商不作為，可以直接聯系工廠投訴，反應很快。

4、資金。小工廠做產品，常會受制于資金的原因，無法高效快速推進，造成周期成本增加，摩瑞是個典型的案例，如果當年資金充裕，配套就不會一而再再而三的阻礙產品上市了。摩梟的資金相對充裕，配套廠充分配合，就連KE500最為緊張的時候，摩梟都能拿到發動機。

5、定位。摩梟對于自身定位很明確，企業規模有限，不能把戰線拉得太長，聚焦太子車就足夠了，摩梟今后的產品方向也還是太子車。明年將會再出2-3款車型。

6、踏實。摩梟創始人王俊杰是個不善言辭的老板，除了出差，基本每天都泡在工廠里，對于質量問題和市場反饋很重視，改進快。

這才是為什么摩梟500MG能在短短一年內取得市場成功的原因。

國四之后的摩托車市場加快分化，大品牌之間的競爭全面展開，產品線越來越豐富，低端產品下沉，中高端產品覆蓋面越來越廣，留給新品牌小工廠的機會越來越少。

如何在這樣的局面下獲得生存空間，對于小工廠來說是一個非常嚴峻的問題。小工廠要把一個小字的精髓發揮出來，小、快、靈，產品定位要準，效率要高，服務要快，質量要靠譜，才能在越來越挑剔的摩友眼里有存在感。