如果你想要了解一款摩托車，首先想要了解的就是動力“心臟”；

如果你想要知道一款摩托車的性能，第一個要知道的就是動力性能。

這輛摩托車的發(fā)動機是風冷還是液冷？是2氣門還是4氣門？是自然進氣還是強制進氣？是單缸還是雙缸，又或者是四缸？排量超過1000mL嗎？最大功率是多少？最大扭矩有多大？屬于突出中低轉速性能，還是強調(diào)高轉速動力？……

這次，我們就一起來聊聊摩托車發(fā)動機的動力，探究一下，究竟什么樣的發(fā)動機，才能輸出更強的動力。

前文閱讀：烈火雄心 現(xiàn)代摩托車發(fā)動機技術巡禮（上）

Part C 汽缸：缸數(shù)多，干活快

提到現(xiàn)代高性能摩托車，很多摩友的第一個反應就是多缸摩托車。確實，在同等排量的前提下，多缸發(fā)動機因為震動相互抵消，工作比較平順；多缸工作，讓動力輸出特性更加綿密；更重要的是，由于活塞、氣門等慣性質量都比較小，可以實現(xiàn)較高的轉速紅線以及更快的轉速響應，單位時間內(nèi)能夠做更多的功，因此比單缸發(fā)動機榨取出更多的動力。

? 經(jīng)典戰(zhàn)車RC211V

2002年，國際摩聯(lián)把GP500改成MotoGP，比賽規(guī)則相應改變。對此，本田賽車隊專研發(fā)新的多缸戰(zhàn)車，RC211V應運而生。2002年，羅西駕駛這輛5缸賽車，在15個分站中取得11個勝利，以絕對優(yōu)勢摘取首個MotoGP的桂冠。2003年比賽上，在菲力普島分站上駕駛RC211V的羅西雖然被罰十秒，但依然獲勝，最后以9個分站勝利的優(yōu)勢奪取年度冠軍，足以證明RC211V的實力之雄厚！

RC211V搭載的是專為MotoGP新規(guī)則而設計的75.5°V型5汽缸發(fā)動機，汽缸設計前3后2，比賽充分證明該發(fā)動機在汽缸數(shù)量及體積上屬于最佳比例，而且可以發(fā)放超過180kW的最大功率！加上該車采用鋁鍛制的車架、大量輕量化的合金以及碳纖維材料，凈質量只有145kg。超過180kW的功率和145kg的凈質量，只要計算一下，你就可以發(fā)現(xiàn)這是很可怕的功率重量比，最高速度可達340km/h！由于V型五缸霸道的動力，為了緩解加速時輪胎打滑現(xiàn)象，本田特意在RC211V把手處設置降低功率的按鈕，以控制前三擋的發(fā)動機動力輸出。

測試騎手對比5缸四沖程賽車RC211V和四缸二沖程賽車NSR500后，認為NSR500與RC211V完全沒得比！強大的發(fā)動機潛力，不需要將轉速拉到二沖程摩托車那樣高的轉速就可輕易獲得；恐怖的加速沒有任何一輛市售摩托車可與之相比，如果你全力乘騎，那么大約5圈后你就會感覺到輪胎抓地力的不足。據(jù)透露，RC211V的5汽缸發(fā)動機可以達到兩萬轉以上的轉速，但由于輪胎抓地力的原因，所以保守地設計在15000r/min～16000r/min之間！

? 高性能六缸K 1600 GT

在豪華轎車方面，多年來寶馬一直是并列六缸發(fā)動機的忠實擁躉，獨力抵抗V6發(fā)動機，如搭載了3.2L并列六缸的M3，能輸出250kW功率，可以媲美3.8L排量的保時捷911！

寶馬K 1600 GT同樣武裝了高性能并列六缸發(fā)動機，采用了72mm×67.5mm的缸徑和沖程，排量1649mL，經(jīng)由電子燃油噴射系統(tǒng)伺服后，可以輸出最大功率118kW（7750r/min）和最大扭矩175N·m（5250r/min），雙雙超越了本田金翼。簡單地說，就是這臺并列六缸發(fā)動機的動力任何時候都會讓你感到取之不盡用之不竭！騎手所需的，只是輕輕擰動油門把手，再簡單不過了。

與司空見慣的并列四缸相比，這臺超級動力裝置最明顯的優(yōu)勢就是中低轉速范圍內(nèi)即可獲得充沛動力，轉速從低至1500r/min起，發(fā)動機就可輸出超過70%最大扭矩。駕駛這款超級豪華的旅行摩托車出巡，你根本不在乎轉速擋位，讓你任何時候都不慌不忙、從容淡定，盡展成竹在胸的大將風度！

與水平對置六缸金翼相比，并列六缸K 1600 GT增添了幾分運動氣質，加速性能更強，操控更靈活。盡管加滿油箱后，K 1600GT的體重高達343kg，絕對是“龐然大物”，但得益于充沛而流暢的動力，再加上優(yōu)秀的車架設計，無論加速還是操控轉向，感覺重量至少減輕100kg，顯得動感十足且很輕盈，如同魁偉的壯漢在公路上弦歌而舞，身手矯健令人驚詫！

Part D 進氣：給點壓，吃得下

除了嘴巴多、肚量大之外，還有什么辦法能增加發(fā)動機的動力呢？工程師們很自然地會想到，在嘴巴和肚量固定的前提下，如果“吃飯”速度加快，也能夠讓發(fā)動機獲得更多的油氣混合物。因此，除了自然吸氣的發(fā)動機之外，工程師們又設計出了強制進氣發(fā)動機。

強制進氣裝置主要是增壓器。在不改變排量的前提下，安裝了增壓器的發(fā)動機，比起自然吸氣的發(fā)動機，能在相同的時間內(nèi)，讓汽缸填充更多的油氣混合物，因此效率更高、動力更強。

常見的增壓器有兩種，分別是機械增壓器和渦輪增壓器。兩種增壓器的核心區(qū)別，在于它們的能量來源不同。機械增壓器的工作動力來自于發(fā)動機，而渦輪增壓器則是借助排氣管的高速氣流來驅動渦輪。

? 渦輪增壓：鈴木XN85 Turbo

1983年，鈴木推出渦輪增壓摩托車XN85Turbo。雖然XN85 Turbo號稱是運動旅行摩托車，但這一車型定位與結構配置不相同，實際上是運動性能出色的運動摩托車。比如，前面安裝了16英寸的前輪，這是最早安裝這一規(guī)格前輪的量產(chǎn)型摩托車之一，此前這種前輪只用于賽車。同時，XN85 Turbo安裝了位置較低的分離式把手，腳蹬設置偏后，這些都是偏向于跑車的設計。

動力方面，轉速在5000r/min之前，XN85 Turbo的動力中規(guī)中矩，越過這個點之后，動力就充沛起來。不過與渦輪增壓的身份相比，這種動力充足但不猛烈，在0～400米加速中，XN85DTurbo用時12.30s，終點速度170km/h。但是如前所述，XN85 Turbo有自己獨特的優(yōu)勢，那就是出類拔萃的操控性能。1983年《騎手》雜志（Motorcyclist）對鈴木給予高度評價：“在彎道上，沒有什么能比得上鈴木的XN85。” 當操控達到極限時，排氣系統(tǒng)的頭管會與路面擦出火花，但是，非常少的騎手能達到這一瘋狂境界！

? 機械增壓：川崎Ninja H2

川崎Ninja H2武裝了排量999mL的并列四缸發(fā)動機，最大的亮點就是采用了機械增壓。這只機械增壓器吸收了川崎航天公司的技術，采用了行星齒輪裝置，通過曲軸來驅動，從而把葉輪轉速提高至曲柄轉速的9.2倍。Ninja H2的發(fā)動機轉速高達14000r/min，這意味著，機械增壓器的葉輪軸轉速高達130000r/min！在大氣壓力下，葉輪的泵流量超過每秒200L，進氣速度超過100 m/s；氣流經(jīng)由機械增壓器后，氣壓提高至大氣壓力的2.4倍！

得益于此，H2排量為998mL的并列四缸，爆發(fā)出更多的能量，最大功率達到147.2 kW（11000r/min），最大扭矩則為133.5 N·m（10500r/min）。如果是賽車版H2R，機械增壓的性能徹底發(fā)揮，并列四缸發(fā)動機能在14000r/min時滂沛傾瀉230kW功率！