多數(shù)性能車款皆采用倒叉的配置。

要理解倒叉的優(yōu)勢(shì)所在，就得先了解其結(jié)構(gòu)原理，不論正叉或倒叉，兩者皆屬于潛望鏡式的懸掛系統(tǒng)，在潛望鏡式懸掛中，都必須要有以下幾個(gè)重要元件：上、下三角臺(tái)、前叉內(nèi)、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等。

潛望式前叉。（正叉）

上三角臺(tái)

前懸掛中的上三角臺(tái)，兩端各夾持著前叉，并以珠碗（軸承）與車架相接。在高把手的街車車款中，上三角臺(tái)通常還會(huì)作為把手的鎖點(diǎn)，將手把固定支撐。

上三角臺(tái)。

下三角臺(tái)

下三角臺(tái)的作用與上三角臺(tái)設(shè)計(jì)相似，共同夾持著前叉，并與車架相接。在設(shè)計(jì)上，下三角臺(tái)會(huì)與轉(zhuǎn)向軸心垂直做結(jié)合，而軸心上方以螺帽與上三角臺(tái)相鎖，將前叉固定于車架上。

下三角臺(tái)。

前叉外管

外管與內(nèi)管可進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，搭配油封使阻尼油不至于外泄。除此之外，正立式前叉的外管還必須設(shè)計(jì)卡鉗座或鎖點(diǎn)，以及輪軸鎖孔，才能將卡鉗與輪胎安裝上車。

前叉外管。

正叉外管上的卡鉗鎖點(diǎn)。

前叉內(nèi)管

前叉內(nèi)管通常會(huì)經(jīng)過(guò)電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，以及達(dá)到防銹的功能，還可以降低摩擦阻力，在外觀上，會(huì)呈現(xiàn)閃亮亮的光澤，甚至有些前叉內(nèi)管還會(huì)用上金色電鍍，看上去相當(dāng)耀眼。

前叉內(nèi)管。

油封、土封

油封是基本的機(jī)械元件，用于軸的接合處，這里則是內(nèi)管與外管的接合，防止阻尼油外漏。在油封上，另外還會(huì)安裝土封，以免灰塵或是泥土進(jìn)入油封內(nèi)，刮傷油封表面，然而競(jìng)技用前叉為求作動(dòng)更為順暢，以及輕量化表現(xiàn)，則不會(huì)有土封的設(shè)計(jì)。

圖中為土封。

前懸掛系統(tǒng)對(duì)于摩托車而言，除了避震功能之外，同時(shí)還需肩負(fù)轉(zhuǎn)向功能。摩托車上前叉除了能上下作動(dòng)達(dá)到減震的效果，還須固定在三角臺(tái)上，通過(guò)車手把轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而使車輛能夠轉(zhuǎn)向。有些車手也會(huì)運(yùn)用三角臺(tái)的鎖點(diǎn)位置進(jìn)行車高的調(diào)校，改善車輛的入彎特性。

前叉借由三角臺(tái)固定，可進(jìn)行伸縮達(dá)到避震的效果。正叉與倒叉的特點(diǎn)

正叉：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、保養(yǎng)拆解較容易、造價(jià)低廉。

倒叉：剛性較強(qiáng)、簧下重量較輕利于車輛操控。

倒立式前叉

在九零年代，量產(chǎn)車上開(kāi)始大量出現(xiàn)另一種型式的前叉，標(biāo)榜著更高的整體剛性、更靈敏的懸掛反應(yīng)，外型卻和原本的前叉極相似。只是，新型的前叉是倒過(guò)來(lái)放置，也稱為倒立式前叉（upside down fork）。九零年代末期之后，倒立式前叉逐漸成為性能車款的主要配備，如今，不論是仿賽車、超級(jí)跑車或是性能街車，大多都采用了倒立式前叉作為前懸掛系統(tǒng)。

強(qiáng)調(diào)性能的車款都會(huì)配備倒立式前叉。

在正立式前叉上，內(nèi)管的直徑是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，如SUZUKI GSX1400上，為了應(yīng)付壯碩的車重，及高速巡航所需的剛性，曾經(jīng)出現(xiàn)直徑46mm的巨型內(nèi)管。在正立式前叉的設(shè)計(jì)上，要增加剛性，便必須暴增內(nèi)管的直徑，增加懸掛本身所負(fù)擔(dān)的重量。當(dāng)從正立式前叉進(jìn)化至倒立式前叉時(shí)，若所需要的剛性相同，那么內(nèi)管的直徑便可以縮減，這便是倒立式前叉相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

SUZUKI GSX1400 采用內(nèi)管相當(dāng)粗壯的46mm正叉。

剛性增加

剛性增加一直是倒立式前叉的賣點(diǎn)之一，在相同的內(nèi)管直徑設(shè)計(jì)之下，倒立式前叉可以比傳統(tǒng)的正立式前叉增加剛性。所以在同樣的剛性需求之下，倒立式前叉的內(nèi)管直徑可以較小，整體的前懸掛重量也可能來(lái)的更輕。而輪胎受到地面?zhèn)鱽?lái)的各方向力量，都會(huì)忠實(shí)地傳遞至前叉上，好比做杠桿原理，以前叉三角臺(tái)為支點(diǎn)，越接近支點(diǎn)的地方，所受的力矩便會(huì)越大，因此將較粗的外管放置于靠近三角臺(tái)，使其有更好的剛性表現(xiàn)。

相同條件下倒叉的鋼性較強(qiáng)。

降低簧下質(zhì)量

簧下質(zhì)量便是懸掛系統(tǒng)中彈簧以下的質(zhì)量。在倒立式前叉中，內(nèi)管被設(shè)計(jì)到整體前叉的下方，除了內(nèi)管本身直徑可以較小，相對(duì)于較為粗大的外管，質(zhì)量也被視為較輕，而降低簧下質(zhì)量在實(shí)際測(cè)試中，車輛搭載倒立式前叉的確能給予更靈敏的前懸掛反應(yīng)，這也就是多數(shù)強(qiáng)調(diào)性能車款多半使用倒立式前叉的原因。

M&m 比例差距越大，簧下質(zhì)量越輕，懸掛反應(yīng)越靈敏。

通過(guò)上述的解說(shuō)，相信大家對(duì)于前懸掛系統(tǒng)有更進(jìn)一步的了解，其實(shí)前懸掛除了有潛望式的正叉與倒叉外，還有HOSSACK、DUOLEVER、TELELEVER、TESI、RADD 等系統(tǒng)，而這些前懸掛系統(tǒng)皆各有翹楚，想知道動(dòng)靜之間懸掛的奧秘嗎？