制動系統(tǒng)是摩托車為達至更快圈速的重要組成部分，如果你不能讓它停下來，那么擁有最大馬力又有什么意義呢？在談到制動系統(tǒng)時，可以有很多單獨的事情要談，碳纖維剎車碟、鋁合金制的卡鉗、冷卻管道，甚至是（鋼制的）通風碟！

現(xiàn)在，讓我們來看看為什么在大獎賽中、賽車的制動系統(tǒng)是不可忽視的。

下面的圖片，布博（Brembo，也稱之為布雷博）測試中的、帶散熱鰭設計的剎車卡鉗。

這是上賽季結束后、西班牙瓦倫西亞測試中看到的剎車卡鉗。它與現(xiàn)有產品的不同之處在于、它的前后有很多小鰭片用于增強散熱效果，而這些散熱鰭片的作用是讓卡鉗保持冷卻。由于卡鉗本身產生的熱量以及制動碟、制動磨擦片產生的余熱，這讓卡鉗本身會變得非常熱！控制溫度以保證工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，是賽場內各種裝備都要面對的挑戰(zhàn)。

另外，我們可以從圖片中看到幾根電線，如果你沿著這些電纜走，你會看到其中兩條通向兩個黑色圓形傳感器，就裝在前叉的底部。這些是輪速傳感器，車隊機械師會在每個車輪上都配備兩個這樣的傳感器，以便在其中一個停止工作時、另一個仍然可以提供數(shù)據。

此外還有另一根電線通向一個小紅方塊狀的組件，它直接指向碳纖維剎車碟的表面。該組件是一個紅外線溫度傳感器，它能讓車隊知道剎車碟在比賽中會有多熱！

下面的圖片，這是一套全新的碳纖維剎車碟。碳纖維剎車碟在 MotoGP 中很常見，其優(yōu)點是輕量化、降低了前輪的陀螺效應，這有助于賽車改變方向。此外，碳纖維剎車碟比過去幾年所使用的傳統(tǒng)鋼制剎車碟具有稍大的制動能力。

碳纖維剎車碟在極高的溫度下工作，它需要在高溫之下才能達到最佳工作狀態(tài)，在任何一圈的比賽中、它的溫度都在攝氏 200 到 800 度之間波動！過去，在賽車測試/開發(fā)過程中，在潮濕條件下、車隊仍然會使用鋼制的剎車碟，但現(xiàn)在隨著技術的進步，所有車隊在潮濕的條件下、都使用碳纖維剎車碟。

下圖：直徑為 320 mm 的碳纖維前剎車碟。

 MotoGP 中使用的碳纖維剎車碟有著不同的尺寸，準確地說有兩種：直徑為 320 mm、或 340 mm。更大的 340 mm 剎車碟提供稍微多的咬合，但有一點僵化（Modular）的感覺，所以一些車手更喜歡堅持使用直徑較小的 320 mm 剎車碟，因為這個尺寸已經足夠強大、且有更好的操控感覺！

目前的分站比賽中、只有一條賽道，車手必須使用更大的剎車碟 —— 日本 Motegi 茂木。由于賽道設計、對反復的強力制動（重剎）有著較頻繁的需要，車手們不得不使用它。更大的剎車碟、有著較大的（磨擦）表面積和更大的（散熱）尺寸，更利于排出熱量，因此車手不需以更多的制動力來達到相同的制動效率。

下圖是馬昆斯（Marc Marquez）在瓦倫西亞測試中的賽車后輪。他是唯一一個使用雙片厚度通風式后剎車碟的車手，原因是他很頻繁、并且非常激烈地使用后剎車。

后剎車碟中間的通風孔、使制動過程中產生的熱量，很容易從剎車碟中散出，從而有助于降低剎車碟的溫度，確保它時刻處于最佳的工作狀態(tài)！

下面的圖片，一臺 MotoGP 賽車上、位于左手的推桿式后剎車控制裝置。

圖片中顯示的操縱桿、是以拇指操縱的后制動系統(tǒng)。車手選擇使用拇指控制后剎車，是因為在高傾斜角度之下，使用拇指可以更容易地操控后制動系統(tǒng)。一些車手也喜歡此裝置，他們覺得拇指剎車可以比傳統(tǒng)的腳踩式控制、有更好的感覺。

拇指控制后剎車的一個缺點是，拇指剎車不能產生和腳剎一樣大的剎車壓力。正是由于這個原因，許多車手仍然使用腳制動。

下面的圖片，馬昆斯賽車上、位于左邊車把的拉桿式后制動系統(tǒng)控制裝置。左手拉桿式后剎車控制裝置也越來越流行，我們知道去年有幾個車手進行過嘗試，包括在雪邦季前測試的馬昆斯。

下圖中，較小的銀色拉桿就是后制動系統(tǒng)的操縱桿。拉桿式后制動控制的一個優(yōu)點是，與拇指操控后剎車相比，這種拉桿的方式可以產生更多的制動壓力，它們也能比右腳操縱的剎車、給人更多的感覺，使它比拇指和腳剎車系統(tǒng)都有優(yōu)勢。

但這個設計也有其缺點，首先是它沒有腳操作裝置所能提供的、那么大的剎車壓力，此外就是這個設計可能很難適應，因為它需要車手必須把他們的手指從車把上伸出來。

來源：MotoGP Tech。