電動車市場回暖明顯，雖然價格戰(zhàn)打的異常慘烈，但眾多品牌卻忙得不亦樂乎。個別市場甚至在傳統(tǒng)旺季來臨之前提前爆發(fā)，比如中山，6月21日電動車過渡期結(jié)束，受此影響，多個品牌在5月、6月實現(xiàn)月銷量萬臺以上的佳績。

 

但，形成鮮明對比的是，眾多摩轉(zhuǎn)電品牌卻默不作聲，波瀾不驚。只有個別品牌發(fā)布幾款新品，市場上再沒有太大動靜。說好的后國標(biāo)時代的機遇似乎正在淪為偽命題。

還記得新國施行前后，大大小小的摩托車品牌熱情高漲，電動車被一分為三，電摩/電輕摩似乎毫無疑問是摩托車企業(yè)的菜。還記得2019年重慶摩博會前一天，傳統(tǒng)電動車企業(yè)與摩托車企業(yè)兩大造車勢力坐到了一起，那時電動/輕便摩托車成為核心關(guān)鍵詞。下面這組數(shù)據(jù)也足以顯露了當(dāng)時摩托車品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車領(lǐng)域的熱情。

 

然而，現(xiàn)在，這些摩轉(zhuǎn)電品牌哪里去了？

 

1、按兵不動。

新國標(biāo)將電動車一分為三，電動自行車雖然被閹割并強加了一些細節(jié)要求，但至少不再模糊。但截止目前電摩、電輕摩后續(xù)落地細則并未跟上。這也讓原本想大干一場的摩托車品牌不得已再次按下了暫停鍵。豪爵醞釀多年的電動車產(chǎn)品始終未能真正意義上的進入市場、曾經(jīng)重磅推出電動車摩托車新品樂E的力帆依然沒有聲音、以魔靈電動打入電動車市場的錢江在發(fā)布了兩款德魯伊系列車型后再無水花……除此之外，曾有緋聞?wù)f要進入電動車行業(yè)的嘉陵、輕騎、木蘭等仍遲遲未見出手，曾在圈內(nèi)走了一遭的隆鑫也不再有緋聞。這部分品牌，在電摩、電輕摩政策落地前或許仍將是觀望的狀態(tài)。

 

2、按部就班。

除了始終游離在外圍的品牌依然按兵不動外，已經(jīng)躬身入局的幾大品牌倒一直在堅持，并依然不徐不疾地推出自有新品。比如五羊-本田凈原，6月在推出新款電摩V3+的同時，還發(fā)布了A1、S5全新形象；新大洲本田6月底則推出了國標(biāo)車新品S04-L5。至少這部分品牌對于電動車依然堅定，而且依然按照自己的節(jié)奏在前行。

 

3、按圖索驥。

曾經(jīng)有個不成文的坊間傳聞，摩托車企業(yè)做電動車幾乎沒有成功的。而背后原因被歸結(jié)為看不起、看不懂、跟不上三大癥結(jié)，于是便有部分摩企試圖擺脫這一困局，索性舍棄原有的一些套路，產(chǎn)品快速迭代，市場操作借鑒電動車企業(yè)的玩法，如飛肯、三雅、豪進等，每個月也有大幾千臺的出貨，先把團隊和渠道培養(yǎng)起來。

先不討論摩企這幾種操作誰會更勝一籌，至少有一點，對于電動車他們依舊不曾舍棄，雖然目前動作小了點，但電摩、電輕摩游戲規(guī)則一旦出爐，這仍是一股不可小覷的力量。