ABS對(duì)于摩托車(chē)，它的意義和價(jià)值不完全等同于汽車(chē)的ABS。現(xiàn)在的摩托車(chē)ABS，還處在普及階段，就像20年前的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)，有最好，沒(méi)有也行，但大力普及推廣是很有必要的，其硬件成本也在逐步降低。
目前國(guó)內(nèi)沒(méi)ABS的摩托車(chē)有很多，排量在250以下的基本都沒(méi)有ABS。
那為什么摩托車(chē)目前還沒(méi)有全部普及ABS呢？
是因?yàn)槠?chē)和摩托車(chē)的駕控方式有很大的不同。在汽車(chē)日常駕駛中，再大的危機(jī)，大不了一腳剎車(chē)跺死——對(duì)于很多普通人來(lái)說(shuō)，他們能力范圍內(nèi)能做的最積極的事也就只剩下一腳跺死剎車(chē)，然后剩下的就交給ABS或者ESP之類(lèi)的電控系統(tǒng)，很多人連最基本的解決轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足的經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)反應(yīng)都沒(méi)有。
但摩托車(chē)的話(huà)，就算在需要緊急剎車(chē)的時(shí)候能依靠ABS一把剎住，但在日常駕駛中，還會(huì)有很多其他種類(lèi)的危機(jī)，比如壓彎中的側(cè)滑，實(shí)際駕駛中有很多機(jī)會(huì)讓輪子失去抓地力，出現(xiàn)的概率要比直線剎死大的多。

所以，在電控設(shè)備的成本沒(méi)有降低到大家普遍能夠接受的時(shí)候，騎摩托車(chē)攸關(guān)生死的是你的安全意識(shí)，防護(hù)裝備和駕駛技術(shù)，而不是靠ABS這個(gè)救命稻草。
當(dāng)然了，有ABS比沒(méi)有好，但不能說(shuō)沒(méi)ABS的車(chē)就要摔死人，就不能騎。就算是有ABS的車(chē)，也能穩(wěn)妥駕駛讓它不起作用，當(dāng)它起作用的時(shí)候，就已經(jīng)是危險(xiǎn)狀態(tài)了。我們首先要做的是主觀上提前避免預(yù)防危險(xiǎn)狀態(tài)，而不是仗著有ABS就無(wú)視危險(xiǎn)。汽車(chē)也一樣，我開(kāi)了十幾年汽車(chē)，印象里就沒(méi)踩出過(guò)幾次ABS，也就是下雪路面結(jié)冰之類(lèi)用過(guò)。

千萬(wàn)不要以為有ABS的摩托車(chē)就可以隨便胡騎，再高級(jí)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也擋不住尋死的傻C
有壓彎low side的，有被追尾的，有注意力不集中撞花壇的，有翹頭翹翻的，有高速壓坑輪轂瞬間變形的，有高速壓石頭彈飛的，有斷大梁斷龍頭斷鏈條等。還有壓彎壓得好好的，被對(duì)向側(cè)滑出車(chē)道的車(chē)一起撞下懸崖的，連停車(chē)不小心都能原地摔倒壓傷腳的。
有一次遇到前車(chē)的哥們沒(méi)壓下去，導(dǎo)致插溝，又從溝里彈出來(lái)橫攤在路上，雖然已經(jīng)松油剎車(chē)，但還是撞了上去，這是因?yàn)槲易约焊?chē)太近，這時(shí)候給我個(gè)ABS，也還是會(huì)撞上。單純因?yàn)橹本€剎車(chē)抱死引發(fā)的事故，并不多。
騎了十年車(chē)，認(rèn)識(shí)不少騎車(chē)受傷的車(chē)友，大部分都不是因?yàn)闆](méi)ABS導(dǎo)致抱死摔車(chē)。比如一個(gè)摔成一級(jí)傷殘的哥們，是因?yàn)槌鲎廛?chē)突然變道，看現(xiàn)場(chǎng)照片，有ABS那么近的距離，也必撞，一把剎死頂多摔得輕一點(diǎn)。但如果看見(jiàn)出租車(chē)從左邊上來(lái)了就主動(dòng)減速遠(yuǎn)離，在市區(qū)里也別騎到80碼，也就沒(méi)有這個(gè)事故了。

所以，ABS能有效降低事故率，但并不是生死攸關(guān)的決定性因素，安全在你的自己手里，畢竟ABS只是一個(gè)非常初級(jí)和簡(jiǎn)單的電控系統(tǒng)！