摩托車市場(chǎng)遠(yuǎn)不如汽車市場(chǎng)被重視

 

中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展階段，不少家庭都有了自己的小汽車，幸福感提升的同時(shí)也帶來了新的問題，那就是交通擁堵。一線城市擁堵狀況最為嚴(yán)重，不少人選擇騎車出行，那么問題來了，同樣是幾千塊錢，你會(huì)選擇一臺(tái)電動(dòng)踏板車還是燃油摩托車呢？

 

很顯然，在保值率和實(shí)用性上，摩托車更具優(yōu)勢(shì)，但為什么路上行駛的更多是電動(dòng)車，最主要的原因就是“方便”。買一臺(tái)電動(dòng)自行車非常簡(jiǎn)單，只要掏錢就能搞定，會(huì)騎自行車的就能騎電動(dòng)自行車。

 

可是摩托車就非常麻煩，以北京為例，買摩托車需要考取駕照，之后還要給摩托車上牌，分為京A和京B，京A的保有量是固定的，不能隨意上牌，而京B上牌的限制也是非常多的，城區(qū)戶口不具備上京B資格，恰恰城區(qū)騎摩托車通勤的需求是最大的。

 

此外，像上海這種極為擁堵的城市，摩托車上牌需要花費(fèi)真金白銀，滬A滬C的價(jià)格相差驚人，而通勤權(quán)利也區(qū)別很大，一般工薪家庭根本沒有能力給摩托車置辦一套牌照。

 

即便如此，重慶力帆、嘉陵、宗申等專注于平民摩托車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也在逐漸的弱化，甚至在逐漸的消失，摩托車市場(chǎng)的蛋糕并沒有想象的大。在這樣的環(huán)境下，吉利、五菱、長(zhǎng)城依舊想要擴(kuò)展摩托車業(yè)務(wù)，打造自己的摩托車帝國(guó)，這背后一定有更多我們不知道的秘密。

趁虛而入，商人從不打無準(zhǔn)備之仗

就像吉利當(dāng)初收購(gòu)沃爾沃股份一樣，錢江摩托車在被收購(gòu)之前也曝出了公司經(jīng)營(yíng)處于虧損狀態(tài)，甚至馬上要面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。李書福憑借敏銳的商業(yè)嗅覺，斥資10億元收購(gòu)了部分錢江摩托車股份，實(shí)際控制人變更為李書福。

 

錢江轉(zhuǎn)股的主要原因是，他們連續(xù)兩年虧損，將被深圳證券交易所實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，三年連續(xù)虧損將面臨被暫停上市，錢江希望引入新的投資者進(jìn)行戰(zhàn)略投資，推動(dòng)錢江摩托車優(yōu)化和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)，并讓企業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組，規(guī)劃出新的業(yè)務(wù)線，為了避免連續(xù)三年虧損被退市的情形發(fā)生，浙江國(guó)資委批準(zhǔn)該股權(quán)變更。

 

而本文的另一個(gè)主角，長(zhǎng)城汽車近日也傳出了在和隆鑫摩托車談收購(gòu)的消息。更有意思的是，隆鑫系旗下13家企業(yè)向重慶法庭申請(qǐng)破產(chǎn)重整，唯獨(dú)隆鑫通用不在此次重整范圍內(nèi)，但是家大業(yè)大的隆鑫集團(tuán)同樣可能因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)不暢，出售摩托車業(yè)務(wù)版塊換來現(xiàn)金流的。

 

除了五菱之外，長(zhǎng)城汽車和吉利汽車都選擇以收購(gòu)的方式擴(kuò)展自己的摩托車業(yè)務(wù)，這樣做的好處自然是省時(shí)省力。不過五菱并不這樣認(rèn)為，憑著那句“人民需要摩托車，五菱就造摩托車”的口號(hào)，五菱也正式宣布進(jìn)軍摩托車市場(chǎng)。

 

國(guó)家工信部發(fā)布了第344批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)級(jí)產(chǎn)品公告，根據(jù)內(nèi)容顯示，廣西汽車集團(tuán)正式具備了生產(chǎn)和銷售燃油摩托車和電動(dòng)兩輪、三輪全系產(chǎn)品的資格。這里提及的廣西汽車集團(tuán)屬于柳州五菱汽車，業(yè)務(wù)范圍主打商務(wù)用車系列，所懸掛的LOGO也是五菱車標(biāo)，因此這也意味著五菱要正式入局摩托車市場(chǎng)了。

我們都知道，五菱汽車是非常善于洞察市場(chǎng)，對(duì)于熱點(diǎn)把控非常相當(dāng)?shù)轿弧＿@次入局摩托車市場(chǎng)顯然不是心血來潮那么簡(jiǎn)單，背后必定是受到大環(huán)境所影響。

 

雖然現(xiàn)在汽車的購(gòu)買門檻越來越低，幾萬塊錢就能買到一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，但不可否認(rèn)的是，汽車與摩托車在靈活性上還是有著不可磨滅的差距，國(guó)內(nèi)有很多地區(qū)的人民通勤主要是依靠摩托車，汽車在他們的使用環(huán)境下根本派不上用場(chǎng)。

所以五菱要造的摩托車肯定是極大多數(shù)人都能買得起的產(chǎn)品，售價(jià)不會(huì)太高，并且具備一定的工具屬性，如果要說相比老牌摩托車廠的優(yōu)勢(shì)嘛，可能“新鮮”二字少不了，并且五菱很有可能涉及電動(dòng)摩托車市場(chǎng)，運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)，彎道超車。

 

國(guó)內(nèi)燃油摩托車目前還停留在模仿和逆向研發(fā)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)的階段，但不管如何復(fù)刻，距離原型機(jī)都還是有很大的差距。但電摩時(shí)代的到來則加速了國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的發(fā)展，再結(jié)合車企與電池巨頭們的緊密合作，其實(shí)中國(guó)的高性能電摩還是非常值得期待的。

經(jīng)營(yíng)乏力的摩托車廠，為何能吸引吉利和長(zhǎng)城注資？

說起國(guó)內(nèi)摩托車一線大廠，排在前三的就屬錢江貝納利，春風(fēng)動(dòng)力，隆鑫這三個(gè)，其中隆鑫應(yīng)該是這里面造車技術(shù)與深姿最高的，包括隆鑫的產(chǎn)品整車細(xì)節(jié)漆面，可以看出隆鑫造車還是有兩把刷子的。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)這部分，隆鑫作為國(guó)內(nèi)知名摩托車大廠，曾經(jīng)給寶馬代工過多款摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括C400GT和850系列。

 

雖然隆鑫只是給寶馬代工，沒有獲得寶馬真正的產(chǎn)品核心技術(shù)，但是工廠內(nèi)的整條生產(chǎn)線、裝配流程、管理細(xì)則都是通過寶馬層層審核的，可以說隆鑫就是寶馬在中國(guó)的代工廠，就類似于蘋果手機(jī)在富士康代工一樣。

隆鑫寶馬工廠智能生產(chǎn)線

而隆鑫代工的寶馬車型暢銷歐洲多年，在國(guó)內(nèi)外都有不錯(cuò)的口碑，足以證明隆鑫具備不錯(cuò)的組裝工藝和嚴(yán)格的審核流程，單就生產(chǎn)線和制造工藝這部分就能領(lǐng)先國(guó)內(nèi)很多摩托車制造商。

 

 

另外，隆鑫在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也頗有研究，曾逆向研發(fā)本田PC44E發(fā)動(dòng)機(jī)，取名為KE500，整體性能已經(jīng)十分接近本田PC44E發(fā)動(dòng)機(jī)。471cc雙缸黃金排量是中量級(jí)摩托車的首選，我們熟悉的凱越500X、摩瑞MG500等諸多國(guó)產(chǎn)車型都有搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)，足以證明其穩(wěn)定性和性價(jià)比。

此外，在高端摩托車市場(chǎng)，以隆鑫為背書的無極品牌繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，推出“R”街車，“RR”跑車，“AC”復(fù)古，“DS”拉力等多種類型的摩托車產(chǎn)品，將通勤與玩兒樂市場(chǎng)相結(jié)合，占有不錯(cuò)的用戶群體。

 

再來說說錢江摩托車，其實(shí)很多人了解錢江就是從黃龍600開始的，的確，黃龍600可以算得上是國(guó)產(chǎn)大排量四缸摩托車的代表，即便是現(xiàn)在也有不少的保有量和潛在消費(fèi)群體，品牌知名度上要比隆鑫更高一些。

 

相比于隆鑫在代工和自主研發(fā)層面的實(shí)力，錢江摩托車在品牌逼格上要更勝一籌，比如曾經(jīng)帶有意大利血統(tǒng)的貝納利也是錢江多年前的藏品。在吉利主導(dǎo)之后，換湯不換藥的QJMOTOR摩托以更高的姿態(tài)面向消費(fèi)者，而后又有了錢江摩托與哈雷成立合資公司的消息，可以說在品牌層級(jí)上，錢江更具優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城和吉利能看上這兩家摩托車企業(yè)自然是深思熟慮之后的決定，同時(shí)這兩家摩托車車企在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都建立了較為全面的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，銷售通路上也相比其他品牌更具優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)未來會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)么，自主+自主究竟有何優(yōu)勢(shì)？

國(guó)外有本田、國(guó)內(nèi)有力帆，它們都是由摩托車起家隨后進(jìn)入汽車市場(chǎng)的車企，但在汽車市場(chǎng)深耕多年的企業(yè)突然開始布局摩托車市場(chǎng)，這其中必定有可觀的利潤(rùn)。

中國(guó)摩托車商會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)銷量分別為172.52萬輛和168.19萬輛，其中產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.92%。同時(shí)，今年8月整車出口量為70.53萬輛，出口金額達(dá)4.57億美元，摩托車市場(chǎng)已經(jīng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)。

單位：萬輛

盡管目前國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)中大排量摩托車占比不足3%，但是并不影響該市場(chǎng)的市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)250CC以上排量（不含）摩托車銷量已從2011年的7210 輛增至2020年末的20.08萬輛，規(guī)模增長(zhǎng)近28倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)44.73%。持續(xù)的增量市場(chǎng)是支持長(zhǎng)城、吉利這樣的一線汽車品牌擴(kuò)張摩托車業(yè)務(wù)的重要原因。

單位：萬輛

之前也說了，隆鑫和錢江都在海外市場(chǎng)有著不錯(cuò)的口碑，以及一定的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，無論未來通過摩托車單一品類還是摩托與汽車跨界出擊海外市場(chǎng)都是有優(yōu)勢(shì)的。目前海外市場(chǎng)相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更能接受摩托車，摩托車優(yōu)秀的滲透能力能幫助自主車企更順利地開拓海外市場(chǎng)。

無極摩托在海外

另外，我們能夠發(fā)現(xiàn)像吉利和長(zhǎng)城這種傳統(tǒng)車企站在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，一方面要抵御“新勢(shì)力造車”不斷搶占車市份額，同時(shí)新能源領(lǐng)域研發(fā)成本高，傳統(tǒng)車企也需謀求新發(fā)展補(bǔ)充研發(fā)資金，摩托車行業(yè)最可能成為新的選擇。

摩托車定制改裝

至于盈利模式方面，摩托車要比汽車更加多樣化，后市場(chǎng)方面更具優(yōu)勢(shì)，就比如改裝、個(gè)性化定制等等，不僅如此，摩托車的保養(yǎng)和維修頻次也要比汽車更多，這就給車企提供了更多的盈利方向。

最后：從2011年開始國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)開始逐漸開放，不少進(jìn)口品牌憑借優(yōu)良的產(chǎn)品性能，逐漸占據(jù)高端摩托車市場(chǎng)，但是隨著自主摩托車品牌的不斷向上突破，目前10萬元級(jí)別以內(nèi)的自主摩托車已經(jīng)越來越有看點(diǎn)，性能方面也越來越能打，合資甚至是純進(jìn)口品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)逐漸縮小。相信未來，國(guó)內(nèi)大排量高端摩托車也有自主品牌的一席之地，這份紅利自然也不能小看。吉利、長(zhǎng)城、五菱削尖了腦袋要造摩托車就是看準(zhǔn)了這部分紅利，賺錢才是第一要素，什么圓夢(mèng)，什么情懷都是瞎掰。