春風(fēng)的兩輪車，250SR、250NK、800MT和年后上市的SR-C21還有CLX250，目前在市場上的關(guān)注度都不錯，而且這些車分屬于跑車、拉力、復(fù)古、街車等四大品類，無論排量還是品類都漸趨完整，未來他們有可能成為國內(nèi)中大排量新的領(lǐng)頭羊。

我曾經(jīng)聽過一種說法：本田在國內(nèi)最重視的選手是春風(fēng)。能夠被本田如此看重，那春風(fēng)也能頭冒金光了。

春風(fēng)如此大獲成功，也不過近十年的事。在此之前，摩托車行業(yè)都把春風(fēng)當(dāng)個傻弟弟，隨便哪個企業(yè)都想去揉搓一下。但是春風(fēng)還真是厲害，一步一個腳印做到了現(xiàn)在的狀態(tài)。

春風(fēng)的成功秘訣在哪里？每個人的體會可能都不一樣，我看到的是預(yù)判能力和產(chǎn)品思維。春風(fēng)對國內(nèi)摩托車市場的發(fā)展是有所預(yù)判的，250SR的成功就是一個明例。

250SR應(yīng)該是國內(nèi)第一款真正意義上的爆款，它準(zhǔn)確地抓住了抖音等短視頻平臺崛起，由此產(chǎn)生的大量新用戶。在抖音之前，一個年輕人要轉(zhuǎn)化為摩友，身邊要有玩車的圈子。在抖音之后，很多小姐姐刷著視頻就直沖店里刷卡去了。

之所以說是預(yù)判，是因為在2018年的時候，我曾經(jīng)聽春風(fēng)市場部的人說過，那時候抖音才露尖尖角，他們要把重點從傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)向短視頻。可惜那會我還不懂，也可惜到現(xiàn)在還有很多企業(yè)不懂。

針對這波浪潮，春風(fēng)給出的答案是250SR，一個2萬出頭、顏值到位、外觀精良、帶滑動離合的小玩具，堪稱量身定制。于是在2020年，春風(fēng)250SR狂攬近4萬臺。

這就是預(yù)判能力和產(chǎn)品思維的勝利，也就是我在上篇文章中說的，針對用戶的習(xí)慣和痛點進(jìn)行抓取，并在產(chǎn)品上進(jìn)行還原。春風(fēng)這一點做得很好。

在春風(fēng)的反面，是很多企業(yè)做得很不好，只會一窩蜂的跟風(fēng)，而且總是不能抓住用戶的痛點，做出來的東西，總感覺欠那么一點。

中國摩托車企業(yè)要堅信產(chǎn)品思維，未來的摩托車一定是爆款的時代，少數(shù)的產(chǎn)品占據(jù)多數(shù)的銷量，這個趨勢在近兩年就已經(jīng)非常明顯了。

這是我和很多企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理溝通之后得到的心得：不要平均用力，全面出擊，而是要提前預(yù)判行業(yè)的走向，同時結(jié)合企業(yè)的優(yōu)勢，做出足夠差異而且足夠出色的產(chǎn)品。

 一切交給用戶和時間。