一是消費者更年輕。目前喜歡摩托車的群體多為20-35歲之間的年輕人，特別需要關(guān)注的是，摩托消費中女性騎手的增加，預(yù)示“她經(jīng)濟”將崛起。
二是排量更大。10年前的國內(nèi)摩托車市場，國產(chǎn)車型排量多集中在125-150cc之間，250cc排量就算是大排量摩托了。現(xiàn)象級的產(chǎn)品是鈴木的GW250，后來延伸出了一款摩旅神車——DL250。再往上的大排量，基本就只有進口車型了。現(xiàn)在國產(chǎn)的摩托排量已經(jīng)由400cc、600cc、800cc向上不斷突破，目前能買到的最大排量已經(jīng)了1200cc（貝納利1200GT）。
三是購買力更強。十幾二十年前，在國內(nèi)玩摩托車的，如今大多已進入中年。這波最早玩摩托車的群體，如今成了高端摩托消費的中堅力量。在人近中年后，這群“中年大叔”們事業(yè)有成，經(jīng)濟實力增長。只要還在繼續(xù)玩車的，他們的摩托早已從價格幾萬升級到20萬（寶馬水鳥、哈雷類），甚至40萬（本田金翼、寶馬K1600GT等），成為支撐國內(nèi)高端摩托消費的頂流。其次是25-35歲的年輕群體，他們主要從事IT、科技、金融等行業(yè)，也有部分是二代，收入及消費力頗高，也是當今國內(nèi)高端摩托消費的生力軍，他們喜好的品牌多為進口，主要是川崎、本田、雅馬哈、杜卡迪等，價格集中在4-15萬之間。
四是品類和款式更豐富。目前國內(nèi)摩托車市場是百花齊放，國產(chǎn)的、進口的，小排量到大排量，價格從幾千到數(shù)十萬，能買到的品類和款式也更多。如果把時間退回到二十年前，幾乎無法現(xiàn)象現(xiàn)在熱鬧的局面。最早玩車，由于渠道受限，大多屬于灰色地帶，全國的車源幾乎都來自南方的一個小鎮(zhèn)。如今玩車，可都是正當合法的買，光明正大的玩。從小踏板到大巡航，唯一需要操心的，只是你的錢包鼓不鼓的問題。
國內(nèi)摩托車市場由“低質(zhì)低價”向“高質(zhì)高價”的進階，也在一定程度上帶動了產(chǎn)業(yè)升級，各家摩企的銷量也節(jié)節(jié)新高。摩托車用途從最初的“生產(chǎn)工具”、“交通工具”逐步變成現(xiàn)在的“玩具”屬性，摩托車休閑娛樂及個性化的特征明顯。此外還有以下幾個因素，也是刺激摩托消費的推動力。
其一，時尚、個性化的消費觀和城市日益嚴重的交通擁堵，進一步提振了國內(nèi)中高端市場摩托車的消費。中低端市場受新的業(yè)態(tài)（如外賣、快遞行業(yè)等）、疫情和就業(yè)的影響，也催生了較大的需求。國家的振興鄉(xiāng)村戰(zhàn)略也在一定程度上為摩托的發(fā)展提供了相關(guān)配套，比如在摩旅、跑山等場景，有可以停車打卡，解決食宿的地方。
其二，諸如雅馬哈、本田等國際巨頭也開始重視國內(nèi)市場，新品引進和國產(chǎn)的速度加快，帶來了更多、更好的產(chǎn)品，滿足多元化、高品質(zhì)的消費需求。很多車款還是國內(nèi)首發(fā)，此情此景若放到十年前，基本是不可想象的。因為主要是消費力不足，早前引進到國內(nèi)也沒有市場。而現(xiàn)在，天時、地利、人和幾大因素都滿足了。
其三，智能化的發(fā)展更是催生了高速智能電動摩托車品類的崛起，以九號為主的智能電動車開始進入新的發(fā)展階段，將使國內(nèi)電摩市場向高質(zhì)量發(fā)展階段大步邁進。智能、高速電動摩托車行業(yè)成為新的賽道和資本的寵兒，2022年因此也被看做是——中國高速智能電摩元年。
此外，結(jié)合國內(nèi)主流幾大摩托車論壇、摩托APP及身邊的摩托車用戶來看，拋開大排量進口車型不談，在此主要談國產(chǎn)車型，或是進口的中端車型，國內(nèi)市場對摩托車品類的細分需求主要集中在以下幾個方面：
1、排量在250cc-500cc之間的踏板車型：踏板市場升級趨勢較為明顯，早前250以上大踏板市場主要是兩陽（光陽+三陽）競爭的格局，19年開始加入阿普利亞SRMAX250，20年雅馬哈XMAX300和本田NSS300（一車難求，目前已經(jīng)國產(chǎn)）的引進，包括三陽巡弋300、TL500，Maxsym400、以及光陽S400、AK550的相繼引進，為中高端踏板市場帶來了活力。此外該市場還出現(xiàn)了一個新品類——越野踏板（ADV），排量覆蓋150cc到350cc。最先吃螃蟹的是力帆KPV150，隨后也有大陽等多個品牌迅速跟進，帶來更新鮮的產(chǎn)品思路。
2、排量在500-800cc之間ADV車型：寶馬水鳥的熱銷，促進了探險摩托品類的銷量，更多的品牌開始關(guān)注并進入到這個市場，主要的車型有凱越500、無極DS500、貝納利502X、貝納利702X和春風(fēng)800MT等，這些車型從設(shè)計、性能還是產(chǎn)品力上都有了質(zhì)的提升，深受喜好摩旅玩家的青睞。
3、排量在250-300cc之間的巡航車型：這個市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品有奔達300、灰石300、本田CM300（一車難求），一經(jīng)推出便成為爆款。這幾個車型熱銷的原因一是定位不高，稍微夠一下就能買（2-3萬），其次是對性別、年齡及身高都不挑剔，屬于萬金油車款。CM300女性用戶保守估計應(yīng)該能占到4成左右。
4、排量在250-500cc之間的仿賽車型：仿賽在90年代，是玩車一族的首選，原因當然有港片《烈火戰(zhàn)車》的影像，“帥”就一個字。沒想到時間過了三十年，仿賽車型深受現(xiàn)在年輕人喜歡的原因竟然還是因為帥。基本上主流的摩企都會有仿賽產(chǎn)品線，如春風(fēng)250SR、錢江賽250、凱越321RR、賽550等。尤其是春風(fēng)250SR，2萬出頭的定價，也是一款現(xiàn)象級的仿賽產(chǎn)品。在論壇、某書、某短視頻平臺的上鏡率絕對不會低。
其他品類，如復(fù)古、街車、林道、滑胎的市場空間都很小，主要是這幾個品類目前在國內(nèi)的文化普及不足，導(dǎo)致用戶群及玩車圈子相對較窄，且大眾對林道和滑胎車型的印象都不是很正面，主要印象來自一群非主流小年輕深夜炸街、翹頭，基本上這類車型處于摩托鄙視鏈的底端。
國產(chǎn)街車在2020年以后，基本被外觀更酷，更帥的250cc仿賽和300cc巡航品類所代替。街車品類千年不變的造型風(fēng)格，已經(jīng)很難吸引到年輕人的注意了。
復(fù)古品類因為長期沒有產(chǎn)品更新，一些品牌前期積累的部分客戶也開始移情別戀，轉(zhuǎn)向其他車型。而邊侉則因為情懷，曾經(jīng)風(fēng)靡過一段時間，主要客群是面向45-55歲的中老年，也是因為該品類長期沒有產(chǎn)品更新，導(dǎo)致市場漸失。產(chǎn)品的玩法也比較單一，沒有什么新鮮的思路。在功能上及場景上，可以嘗試增加倒擋，這個重量級的車，有倒擋功能顯然在窄路轉(zhuǎn)彎及掉頭時對用戶更友好。其他還可以結(jié)合現(xiàn)在的露營、戶外開發(fā)一些有趣的功能，比如取電。此外，大眾對邊跨的認知較為傳統(tǒng)，直列或并列、單缸或雙缸發(fā)動機顯然沒有水平對置雙缸發(fā)動機的吸引力足（早前的長江750就是水平對置發(fā)動機，寶馬高端的的拳擊手系列也是）。以上就是上述幾款車型市場受限的主要原因。
那么，2023年國內(nèi)的摩托車市場又會出現(xiàn)什么趨勢呢？在此簡單猜想一下。
中高端踏板、巡航、ADV、復(fù)古車型一定延續(xù)增長大勢，300-500cc中排量車款推新力度會更大。尤其是作為騎士的歸宿——中高端踏板市場，2023年絕對熱鬧。除了本田剛完成改款的NSS350大量交付外，估計雅馬哈XMAX300也會耐不住寂寞轉(zhuǎn)而啟動國產(chǎn)項目，其他國產(chǎn)品牌也會加入進來。
在小排量領(lǐng)域，也會解鎖新玩法。比如新大洲本田即將引進幼獸110的越野版，作為本田經(jīng)典車型的延伸，結(jié)合短途摩旅、露營、潮裝搭配等場景，幼獸110越野版絕對是年輕人時尚、個性之選。在入門級休閑玩樂市場一定會掀起一股熱潮，預(yù)計上市后將成為2023年的網(wǎng)紅車款。如果本田認真并醒悟起來，其他家估計就沒得玩，還是得走“性價比”的老路。不信，就走著瞧唄！
電摩領(lǐng)域，新入局的玩家（姑且叫電摩新勢力）一定也會帶來新的驚喜。比如全新的品類和智能化功能，畢竟汽車新勢力走過的路，抄作業(yè)就行了，不然資本也不會一波一波的瘋投。當然，也不要指望傳統(tǒng)摩企在電摩領(lǐng)域會有所創(chuàng)新和突破，目前看來大多傳統(tǒng)摩企的電摩產(chǎn)品都在走傳統(tǒng)老路，市場上什么款式火熱，就去抄襲。用工程師思維去做產(chǎn)品，因此幾乎也是不可能做好智能電摩產(chǎn)品的。但有一個品牌可能除外，那就是——春風(fēng)，有可能會帶來一些驚喜。而傳統(tǒng)的電動摩企，將繼續(xù)艱難的向上突破。但是，品牌向上之路，真的不是光靠營銷做的好就能上去的，核心還是要落到產(chǎn)品力上，保證產(chǎn)品力的關(guān)鍵還是資金在研發(fā)上的投入力度，而不是營銷投入力度。真正嘗鮮的高端買家是不會被花里胡哨的營銷所迷惑，而要看產(chǎn)品的本質(zhì)有沒有“新鮮感”，以用戶思維才能實現(xiàn)質(zhì)的突破。
同時，借助全球化和電氣化，并依賴國內(nèi)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，通過“新賽道”和出海的戰(zhàn)略路徑，中國的電摩企業(yè)最有可能先收復(fù)“東南亞”，然后不斷擴張并進軍歐美，在未來的8-15年有望改變?nèi)蚰ν熊囀袌龈偁幐窬帧Ｔ陔姎饣瘯r代，只要敢想，敢做，一切皆有可能。
其次再給國內(nèi)的摩企幾點建議：在市場和品類的選擇上，一是需要摩企對瞬息萬變的消費趨勢和環(huán)境做出預(yù)判，二是要結(jié)合企業(yè)自身的實際情況，聚焦到核心業(yè)務(wù)及產(chǎn)品線上，深度洞察客戶需求，杜絕簡單的抄襲和模仿。求新求變，持續(xù)創(chuàng)新，將品類創(chuàng)新視為最高戰(zhàn)略目標。同時必須堅定的走中高端玩樂路線，尤其關(guān)注利基市場。現(xiàn)在的市場環(huán)境不比二十年前，不怕賣的貴，只怕不好玩。另外一定切忌不要再走低價路線的老路，沒有創(chuàng)新和核心競爭力，那樣只會自己把自己玩死。
另外，除了擴展品類及產(chǎn)品線的寬度外，還需要向縱深發(fā)展，為用戶提供全場景的服務(wù)解決能力。比如，某摩企前期依靠某款復(fù)古車型得到市場和用戶認同，那么可以在復(fù)古這個品類上向縱深發(fā)展，在產(chǎn)品方面提升動力，設(shè)計更有吸引力的涂裝，增加導(dǎo)流罩，嘗試類似caferacer風(fēng)格的路線。同時推出系列改件及服飾周邊，讓產(chǎn)品的適配場景更多，更好玩。一方面增加用戶文化認同，另一方面也提升經(jīng)銷商利潤。此外，擁抱用戶，讓用戶深度參與共創(chuàng)，通過建立線下俱樂部及線上車友群，定期組織車友交流和活動，增加車友對復(fù)古摩托車文化的認知和興趣。通過這些舉措積極培養(yǎng)潛在用戶群體，才會讓這個領(lǐng)域得到更多的人關(guān)注，也變得越來越好玩。
在渠道布局上，也可以更大膽一點。早前的渠道賣場一般集中在摩托專業(yè)市場（類似于摩托一條街），對于1-3線城市來說。這樣的渠道布局顯然距離用戶太遠（一般一個城市只有1個專業(yè)市場），是否可以考慮多在城市各商圈外圍，或者是到車友們跑山常去的網(wǎng)紅打卡地設(shè)立現(xiàn)代化的“驛站”，增加目標潛客的觸點，才能在銷量上實現(xiàn)突破。
辦法總比困難多，摩企一定要去深度思考。一定要找到用戶痛點，不斷創(chuàng)新，走差異化的發(fā)展路徑，這個才是實現(xiàn)摩企可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。簡單歸納就是——擁抱用戶，持續(xù)創(chuàng)新，差異取勝。
總之，2023年的摩托車市場，將有更多好玩產(chǎn)品和新鮮的玩法，值得期待！
